yegorpetrov

Проблема решена. Посадочное место жиклёра холостого хода засорилось уже после чистки карбюратора в момент установки электромагнитного клапана. От вращения ЭМК эффект был как от вращения винта качества; и даже круче: достаточно было немного подтянуть или ослабить клапан, чтобы обороты упали. Когда подбирал положение с максимальными оборотами, то клапан чуть ли не болтался в своей резьбе и двигатель не глох при отключении провода, идущего к клапану. Вывод: топливо идёт в обход жиклёра, а через жиклёр проходит плохо. Выкрутил клапан, посветил в канал, и увидел там лохмотья какой-то резинки прямо в центре. Дунул очистителем, плотно закрутил клапан на место — проблема ушла. Вот на фотографии (не моя) видно в глубине по кругу эту чёрную фигню, которая там раскрошилась: Всем спасибо за внимание и понимание!

Причина: перетянутый трос газа.

21083, 1.5. Объясню на примере. Машина прогрета, подсос полностью убран, обороты: 900. Вытягиваем подсос до 1700 об/мин (можно меньше, можно больше), потом убираем его полностью обратно — обороты уже 1200. Затем короткое нажатие на газ, и обороты вновь на 900. Почему после вытягивания и убирания подсоса обороты становятся выше до тех пор, пока не нажмёшь газ? Так должно быть?

Внимание, важные обстоятельства! Извините, что не отчитывался. Выяснилось, что двигатель глохнет если нажать тормоз 3-5 раз (если просто держать, то ок). Подумал на ВУТ/шланг, и по дури заменил то и другое. Это не помогло. Прилично выкрутил винт качества, и обороты перестали плавать, но они не держатся — на одном светофоре 1500, на следующем 500. Основная моя догадка сейчас: смесь крайне бедная и ВУТом её получается сделать критически бедной. Что делать дальше если ориентироваться на это? И вероятно ли это вообще? Я, конечно замерю, но уже пробовал выставлять заведомо низкий и заведомо высокий уровни, но разницы нет. Забавно, что не заливает и работает даже если я поднимаю уровень до максимума (понятно, что пока я не измерил уровень, я уверен лишь в подгибании, а не в изменении уровня). Это на что-то указывает? Кстати, прикол с инъекцией бензина прямо в карб по-прежнему актуален — это помогает на 30 секунд. Каков наилучший способ проверить проходимость? До какой степени разберить, что вытаскивать? Из бомж-пакета установлена большая бумажная прокладка и сетчатый фильтр на входе. Остальное не поставил как раз потому что сомневаюсь в качестве. Даже старые прокладку и фильтр сохранил. Гнул язычок, который давит на шарик игольчатого. Отгибал поворотом широкой шлицевой отвёртки, пригибал пассатижами. Естественно, без резких движений. Другие части кронштейна и сами поплавки не трогал. Не заметил такого.

Дело не в массе, а в кнопке на стойке, которая эту массу замыкает (плюс на плафон идёт постоянно). Открутите кнопку и осмотрите её.

Проблема Двигатель 21083 работает неустойчиво. От прогрева и оборотов не зависит. На холостых может глохнуть, но с немного вытянутым подсосом не останавливается. Наблюдения Перестаёт троить на полминуты если шприцем на 20 мл залить бензин непосредственно в поплавковую камеру. Тем не менее, в располовиненном прямо на машине карбе оказывается достаточно бензина — выше половины камеры. Уже проверенные узлы Зажигание от и до, бензонасос (в бутылку как напрямую, так и с обратки), игольчатый клапан (дул ртом в штуцер переворачивая карб вверх ногами). Уже опробованные решения Подгибание язычка кронштейна с поплавками ничего не дало — между поплавками и верхней половиной карба уже и так всего 1 мм. Поплавки перемещаются свободно. Предыстория Позавчера днём был сильный толчок, словно двиг заглох и сию же секунду завёлся, но вечер отъездил нормально. А вчера днём заглох на дороге — предположительно, в карбюраторе не оказалось бензина, т.к. машина заводилась когда я наливал бензин прямо в камеры карбюратора. Дома снял и почистил карб. Проверил жиклёры и мембраны. Когда поставил, то всё работало стабильно пока я не попытался ехать. Дальше исключая одно за другим добрался до заливания бензина шприцем в камеру. Пожалуйста, помогите разобраться с этой проблемой.