Razielorman

Спасибо огромное,действительно иммобилайзер был варварски выдран а провода K line были не соеденины меж собой :(

Ну я так и подумал про диагноста :angry22:

Тогда я ничего не понимаю,на Ж/П плюс есть,но почему при подключении диагностического сканера,не идет напряжение пробовали 3 сканера все заведомо рабочие естественно инжекторщик сказал где то обрыв в цепи,меняй всю колодку инжекторную

Вообщем щас прозвонил автомобильным пробником, нет питания на проводе дигностической колодки СГ 5/44 и на ЖЧ 19,пробовал прозвонить СГ в том месте где он входи в само ЭБУ питания тоже нету,вот схема

Спасибо вам всем объяснили дубу,теперь все понятно,еще такой вопрос при подключении диагностического сканера,не происходит подключение,питание на сканер также не идет,какой из этих проводов отвечает за питание при подключении диагностического сканера?а какой провод является K line?

А вот именно в этой схеме интересуют провода от диагностического разъема,как я понял зеленый провод должен подходить к мозгам но его там нет,ну и остальные три провода оставшиеся тоже судя по схеме должны подходить к эбу ?

огромное спасибо

Непонимаю что за обозначение на проводе,например 5/13 ? что это значит?? это сила тока на проводе или что то иное?

Думаете возможно модуль зажигания?

Дмрв новый,на диагностике ставили другой тоже самое,броне провода новые,свечи черные, машина заводится дня 3 на новых свечах,пока опять не накопится нагар,давление топливной системы в норме,компрессия в норме во всех цилиндрах,ДТОЖ в норме новый,температура показаний с автосканера совпадает с приборкой

У меня в мороз при включеной печке на 3 режиме на холостом ходу тоже в районе 70-75

Ну остальное в принципе решается вскрытием и осмотром коробки изнутри

Проверь уровень масла в коробке,долей чуть выше максимума,похоже маслянное голодание 5 передачи

не пробовал,его куда аэрозолить? в гофру воздушного?

Вообщем ситуация такая,все датчики заменены,ДМРВ,РХХ,ДПДЗ,датчик коленчатого вала,но машина отказывается заводится,простояв ночью при температуре даже в -10 градусов,иногда заводитя если нажать газ и одновременно крутить стартером,был у двух инжекторщиков,никто ничего толкового сказать не может,единственное не проверяли форсы на стенде,и не меняли мозги,свечи черные.Мерили компрессию в принципе все в норме,но моторист сказал что машина все таки ест масло,похоже масленные клин,но неужели машина может не заводится из за этого даже при температуре в -10

Ну если бы оно было не отрегулировано,то на холодную тоже бы хрустело?

Ну а горяч Ну так а хрустит то из за чего???масло поменять???у меня минералка залита

Но почему только на горячую? На холодную все как по маслу

При включении хрустит задняя передача,так же туго включается первая,самый прикол то что это происходит только на горячую,когда машина холодная такого не происходит,когда заглушена передача включается без усилии,тросик сцепления заменен,педаль сцепления чуть ниже педали тормоза,думаю может масло плохое,там минералка залита....

Да фишка вроде целая,как ее можно проверить?или если только сразу на новую менять,нижний патрубок одной температуры с верхним термостат открывается нормульно :)

Да когда крышку открыл пшикнули,и причем как я открыл сразу через секунд 30 начало закипать,то есть получается температура кипения зависит от давления в системе?а вообще у многих включается карлосон в красной зоне?Ну цепь вроде как исправна,электрику я звонил,он спрашивает меня когда с датчика клему скинул вентилятор заработал?я говорю да,он ну значит с электрикой все в норме,моей работы тут нет Термос я заменил потому что в радиатор ОЖ не поступала,даже с тумблера охладить не мог пыл машины :) ,а щас термостат открыт хочу чтобы в автоматичсеком режиме вентилятор запускался :) У меня нету датчика на радиаторе,у меня инжектор датчик на термостате :)

Машина 21083 инжектор,при покупке заметил в салоне тумблер принудительного включения вентилятора,ну подумал бог да с ним,вообще в пробках смотрю движок греется уходит красную зону,открыл пробку расширительного тосол начинает закипать,бурлить,заодно заметил что термостат не открывается,заменил его,датчик температуры новый поставил,и крышку бачка,но вентилятор все равно не запускается,доводил до красной зоны дальше страшно,в бачке начинает уже закипать,фишку скидывал с датчика чек горит вентилятор запускается,что может быть???

Машина 21083 инжектор,при покупке заметил в салоне тумблер принудительного включения вентилятора,ну подумал бог да с ним,вообще в пробках смотрю движок греется уходит красную зону,открыл пробку расширительного тосол начинает закипать,бурлить,заодно заметил что термостат не открывается,заменил его,датчик температуры новый поставил,и крышку бачка,но вентилятор все равно не запускается,доводил до красной зоны дальше страшно,в бачке начинает уже закипать,фишку скидывал с датчика чек горит вентилятор запускается,что может быть??? Вода в системе?Нет контакта в самой фишке? как закрыть тут тему? не там написал нечаяно...

Давление масла на холодную или на горячую горит?Когда подгазовываешь лампа гаснет?От масла бензином не пахнет?

Помоему это как раз карбюратор,проверь есть ли бензин в поплавковой камере,жиклеры продули надеюсь когда разобрали?или просто так сняли карб?Просто у друга такое было,промывали сами ему карбюратор,в первый раз на 2105,как оказалось карб у него семерочный,а рем комплект купили от пятерки,поставили жиклеры она еле завелась,обороты огромные а машина еле едет,так вот к чему я это:может у тебя жиклер какой забился?масляная эмульсия в каструле присутствует? А то что свечи сырые,смесь очень богатая скорее всего как раз воздушный жиклер и забился