T-Vovik

У меня в функциях только редактировать пункт есть.

Всем привет. Что то не могу разобраться. Как в гараже удалить фотографии своего автомобиля? Добавить уже нашел, а вот хочу некоторые удалить. Ничего не могу понять. Подскажите пожалуйста.

Народ, я конечно согласен, что опасно и все остальное. Но все же, приятно, когда греет в руки. Читаем, http://avtohata.com.ua/index.php?option=com_content&view=article&id=507:2010-12-22-08-35-40&catid=59:--2110-2112&Itemid=72"]подогрев' руля за 2 часа своими силами.

Регулировка замков дверей Я думаю, что тут все нормально описано. Как по мне, то лучше пусть железные замки стоят, только регулировку сделать и все дела.

Как правильно это сделать, подскажи пожалуйста.

Все зубцы целы. Не знаю, смажу сегодня литолом, может лучше будет.

Движек крутится, шестерни крутятся. Может его не ведешкой, а салидолом смазать?)) Не знаю уже что делать.

Я его разбирал, та червяк и три шестерни, ведешкой брызгал, не знаю уже что и делать то. Может датчик температуры воздуха тупит? Тогда почему когда в крайнее положение ставишь температуру, почему заслонка не возвращается. Я специально при езде даже больше 24 не ставил, у меня и так жарко. Все равно заклинил гад. Думы иссякли, помогайте

Да еще забыл, мерял сопротивление на контактах, которые подходят к датчику температуры воздуха в салоне. Нифига не понял, цифры просто бесились, то 0, то 2000, то 0, то 1800, может я не так мерял сопротивление?

Сегодня пролазил в гараже 4 часа, экспериментировал, мои думы иссякли. Значит такая ситуация: заслонка замерла в положении горячо. Все разбираю, только снимаю микромоторедуктор (при повороте рукоятки регулировки температуры он молчал и никуда не двигался), заслонка упала в горизонтальное положение (холодно). Включаю зажигание, двигаю рукоятку температуры и вижу, микромоторедуктор вращается. Подаю на него отдельное напряжение от акб - тоже вращается в обе стороны как положено. Меряю напряжение на клемах питания микромоторедуктора: в крайнем холодном положении показывал -10,2В вроде, в промежуточных нули, в крайнем горячем 10,2В. Подключаю его, вращаю рукоятку - микромоторедуктор вращается как нужно. Вставляю его в заслонку, тоже вращается. Отключаю датчик температуры воздуха в салоне на потолке - микромоторедуктор вращает заслонку в каждом положении рукоятки температуры на САУО. Подключаю датчик температуры, смотрю, в крайних положениях не вращается. В промежуточных до 28 градусов вращается. Ставлю на самое гарячее положение - датчик остановился. Начинаю движение рукоятки обратно - датчик не вращается, но температуру считывает. На 26 градусах начинает снова крутится вентилятор на датчике. Меряю напряжение на датчике. В крайних положениях и в положении 28 градусов напряжение 4,8В, в остальных 1,1В. Пару раз я его подергал, снова заработал во всех положениях кроме крайних. Провода все прозвонил, все вроде работает, но такое уже было, через пару сотен км снова заест заслонку в одном горячем положении! Почему?

Дак ведь она заедает не в горизонтальном положении, а когда становится в вертикальное.

Я еще грешу на то, что заслонку сильно заедает.

Я разбирал моторедуктор, там ломаться нечему. Три шестерни и движок. Все там в порядке, крутится. А взять погонять другой, у кого?)). Кто же даст разбирать пол машины?

Нет, не так ты понял. Заслонка двигается в различных положениях, но до поры до времени. Иногда получается так, что в положение "горячо" заслонка доходит, а назад не возвращается, даже на холодную. Без разницы. Вынимаю моторедуктор, заслонка падает в положение горизонтальное - "холодное". Вставляю обратно моторедуктор - все пашет. Но не буду ж я каждый раз снимать жабо и все остальное.

Я уже и заслонку дергал и моторедуктор снимал. Нифига не пойму. Выйму моторедуктор, поставлю обратно, все работает, ничего не заедает. Проеду киллометров 300-400, опять заест на горячем положении.

Что же делать? Не покупать же новый моторедуктор? Дорого однако. Когда с крайнего положения заслонка уходит, то слышно, будто за что-то цепляет.

Всем привет. У меня такая ситуация. Уже третий раз за два месяца заедает заслонку отопителя в положении "горячо". Снимаю моторедуктор - заслонка падает, опять его ставлю, все ок. Потом через время опять тоже самое. Один раз получилось заслонку рукой из салона надавить и она пошла. Кстати, почему то в этот раз когда регулирую температуру, моторедуктор не жужжит, выключаю зажигание - зажужжит и перестанет. Такое уже было, снимаю моторедуктор - она работает нормально. Что делать уже не знаю. Может подточить эту заслонку? Но как? Разбирать все не хочется. А она прямо слышно как на 28 градусах полностью закрывается, а на максимуме еще сильнее дожимает.

Менял насос в сборе? По какой причине?

Как только в салоне покупал автомобиль, сразу свистеть начал бензонасос. Неужели сетки с салона грязные? Качать качает, просто свистит, а лишних 400 грн у меня нет, чтобы менять. Мне причину интересно узнать.

Особо вопрос не напрягает, но все же. С самого первого дня у моего автомобиля свистит бензонасос, свистит довольно сильно. Сетку не чистил, фильтра не менял. Свистит не зависимо от оборотов. В чем может быть проблема и как ее вылечить?

Заряжаю малыми токами, напряжение на клемах за ночь выросло от 13,3 до 13,6В, пока не отключал его от сети.

В общем так, сегодня все проверял. Завожу двигатель, жду пока обороты спадут, меряю напряжение на генераторе: 14,1В, на акб было 14,0В. Включаю ближний, дальний свет, обогрев заднего стекла и обдув печки на первое положение. Меряю: на генераторе 13,8В, на клемах акб 13,7В. Когда пришел в гараж, на акб было 12,6В, когда заводил, то как ни странно не упало напряжение ниже 12,2В. Плотность померял, 1,25 при -3С градусов в гараже. Хотя когда неделю назад после подзарядки в течении двух суток плотность была 1,21, а напряжение 13,0В. Нифига вообще не понимаю теперь. Чудеса какие-то. Кстати остался небольшой белый налет на пластинах в двух банках, в остальных ушел. Это что, значит у меня получилось провести частичную десульфатацию пластин?

Что же получается, плотность может сильно понизиться? Было значит 1,19-1,21, а станет к примеру 1,15. Тогда точно придется выбрасывать. Может не откачивать из него электролит, а просто заряд-разряд сделать несколько раз?

А не понизится плотность электролита после того, как я отберу лишний? Ведь я отбирать буду не только воду, но и электролит ведь.

Вот думаю так его потренировать, ходить к работе мне 10 минут, мне машина по выходным нужна, до них буду тренировать акб. Вопрос, отбирать электролит, чтобы его уровень был ниже максимума или оставлять его на прежнем уровне? Температура комнатная, 20 градусов. Меня напруга не сильно интересует, главное, чтобы машина заводилась всегда, а на сегодняшнем регуляторе напряжения я езжу спокойно, свет не тухнет, работа двигателя устойчивая. Меня волнует вопрос того, что в -20 я могу не завести двигатель, так как во время заводки напряжение падает до 11,8В, а при этом стартер крутит уже не очень хорошо.