Jones

Ай пасиба ;) Терь вроде все в голове улеглось. Поменяю комплектом и буду кайфовать B)

Платон, слушай вот по поводу "конструктивной особенности" ты правильно выразился :) Вот у меня стоит в сборе "Kraft" (меняли где то год назад, все в сборе) и начинается та же бадяга. Свист то есть то нет (особенно чевствуется когда врубаешь передачу 1 или 2). Я вот думаю, когда мне движок переберут, заодно и сцепление посмотрят. Ведь в принципе если там с корзиной и диском все впорядке, то меняется только выжимной (и я хоть какую но копеечку экономлю). Вот тут 2 вопроса: 1. В магазинах у продавцов мнение раздваивается. Одни говорят что отдельно выжимные для Kraft не продаются и меняется все в сборе, другие утверждают, что выжимной от "заводского" набора подходит без проблем. Твое мнение??? 2. Вероятность того что "нелады" в коробке, а не в сцеплении возможна? Тоесть имею ввиду последствия. С коробкой знаком слабо (никогда туда не лазил). Но масло в ней исправно меняется (лью полусинтетику Agip), передачи втыкаются отлично (ход ручки свободный).

читаю и рыдайууууууу.. ))) Сегодня у своей свечи менять буду. Надеюсь проблема также в них.

Спасибо за отзыв. Позволь добавить к твоим мыслям парочку своих. 1. Цитата из издательства "За рулем" ВАЗ 21099 с двигателем 1,5i ... "Блок цилиндров отлит из чугуна и цилиндры выполнены непостредственно в блоке. Номинальный диаметр - 82 мм., при ремонте он может быть увеличен на 0,4 или 0,8 мм." В моём случае... 82,8 :) 2. Вот, что то вроде "модели для сборки" от специалистов из ОКБ "Динамика": Распредвал 53 55 57 59 65 М11 SR-1SH SR-2SH SR -3SH - линия SR - MOTORSPORT Подъем впуск 10,3 10,6 10,6 11,1 11,6 12,7 11,0 12,2 12,7 Подъем выпуск 9,3 9,6 10,1 10,1 10,8 11,9 10,8 12,2 12,2 Разрезная шестерня - -/* -/* -/* * * * * * Заниж. сёдел - - - - * * * * * Клап. тарелки - - - - -/* * -/* * * Пружины - - - - -/* * -/* * * Цельные толкатели - - - - - * - * * 3. Полностью согласен :) Пусть летит все в ТАР ТАРАРЫ.... гулять так гулять ))))))))) Даже не думал если чесна над таким вариантом... хе хе... :D Интересно а за сколько сейчас новый 1,6 идет? (в интернете еще не смотрел)

И вот народ, наконец то подошол ЙА к своему первому КАПРЕМОНТУ. Собралса наконец :) Собстна сделал предварительный заказ деталей и хочу попробовать следующую модель. Просьба по возможности оценить мой вариант с "плюсами" и "минусами", естессна "Вкраце" ;) Увеличение рабочего объема двигателя и снижение механических потерь: 1. Каленчатый вал 74,8 (3500 руб. ориентировочно) 2. Кованные поршни 8V 82,8 (3800 руб. ориентировочно) 3. Облегченные шатуны, длинна 127,6 мм, под ход колена 74,8 (3000 руб. ориентировочно) 4. Комплект компрессионных и маслосъемных колец Доработка головки блока цилиндров: 1. Распределительный вал 59, 11,1/10,1 (4000 руб. ориентировочно) 2. Разрезная шестерня, шкиф распред вала (660 руб. ориентировочно) 3. Клапана (штатные) Сюда, хотел было включить, цельные толкатели, бронзовые направляющие клапанов, усиленные пружины и дроссель на 52-54 мм., но народ говорит, да и в Интернете порылся, что если распредвал не превышает порога 11,7 (подъема впуска и подъема выпуска), а в моем случае это будет 11,1/10,1 то вышеперечисленных элементы можно оставить штатными, при условии их пригодности. Вообщем получается такая капуста.

Вот только что с другом по телефону переговорил (он тоже как я немного кумекает в 99), и при 20-ти минутном споре остановились на свечах. :) Бум пробовать менять. P S. Кстать, немогу не поделится. Тот же друг только что рассказал. Ездит на Nissan Terrano 2. Поехал на НГ со своей подругой на Украину (ну у нее там родственники какие то). под Воронежем (около 400 км. от Москвы), пробило прокладку в движке и тосол с Масло и там такое началось. Щуп выбило, масло под давлением как их фонтана. И все это не тех же -25. Вызвал эвакуатор, до Москвы взяли 18000 руб. :) + сборка разборка движка 18000 руб. + запчасти И тут я ему про свою проблему с ХХ рассказывают. Так как он ВЗВЫЛ с трубку просто не описать. Кароч на фоне таких событий я свАю 99 просто АБАЖАЮ

Была у меня такая проблема. Да, без нормального бортовика разобраться будет тяжеловато. Я лишь приведу тебе коды ошибок, которые мне выдал БК (поставил себе Gamma GF 415) и жить стало легче, не забивая се голову, что там может быть и т.д. - "Ошибка ОЗУ", т.е. твоего штатного контроллера. Снятием клеммы аккумулятора не лечится (проверял). В БК есть функция "Сброс ошибок". - "Высокий уровень шума двигателя". Самая наверное бредовая ошибка :) Загорается "рандомно", как не пытался уследить ее последовательность, так и не смог. Лечится также "Сбросом ошибок". - "Плохой контакт на датчике". Т.е. датчик в полном порядке, но если где то окислилась клемма и связь на пару секунд прекратилась, CHECK ENGINE загорится полюбому. Тут как иголку в стоге сена искать. И на диагностике тебе ничего не скажут (только деньки зря потратишь). Кароче вывод. Снимай свой штатный БК (уж не обижайся он у тя Г...но, и поставь себе нормальный). Стоит в районе 3000 руб., а так как в наших аппаратах может быть все что угодно, то это мне кажется самый разумный ход.

Ребят нужна помощь. У меня ВАЗ 21099i (160000 км пробега) Буквально неделю назад столкнулся со следующей проблемой. Вот были морозы (до -25 ночью), машина заводилась без проблем, однако на прогретой машине обороты на ХХ стали "шалить". Сначала от 960 до 840, потом (периодически) падают до 600-500 (!) и если не подать газку, то машина попросту глохнет. До морозов таких проблем небыло. Поменял регулятор холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки, не помогло. Т.е. периодиски обороты падают и машина глохнет (именно когда стоиш на нейтралке, либо при движении когда катишься не ней). Как только начинаешь подгазовывать (поднимая обороты) машине хоть бы что. Но вот морозы спали, а проблема не устранилась. Заводится исправно. Что может быть? :)

Данная прокладка тут не при чем, уверяю. У меня стоит не новая, но при проверке компрессии в цилиндрах я все же попросил махнуть ее (стоит она 3 рубля :) ). Если у тебя ей ППЦ пришол бы, то и движок весь в масле и уровень уйдет, да и сам бы ты увидел что масло сочится. Так что не парься, прокладка не при чем. А вот тосол может быть, у меня тоже тосол уходит постоянно. Доливаю полный бачок каждые 2 месяца и не парюсь. Движок не перегревается, а тосол может уходить через микротрещины в патрубках, в местах соединений (как правило хомуты сильно затягивают), в треснувшем расширительном бачке, термостате и т.д. Отпишу обязательно. :)

Вообщем такого примерно ответа я и ожидал :) Машина слава богу сейчас едет нормально (тьфу тьфу тьфу)... А вот по поводу "легко отделаешься" уже даже не парюсь. Это как замена сцепления, лучше все сразу махнуть чем потом лишний раз возвращаться. Тем более повторюсь ресурс движка уже 140000 км. (!) В серваке, где обслуживаюсь, мужик моторист классный, мы с ним быстро общий язык нашли. Кароче у себя в собственном гараже (оборудованном естессна) может перебрать полностью движок (расточка включена), за "Внимание"... 7000 руб. Ну конечно же + запчасти, но в итоге выгода очевидна и голова потом болеть не будет, что что то там еще. Вообщем после Нового Года поеду на КАПИТАЛКУ, а там уже вскроет, посмотрит и увидим. Может еще дешевле окажется.

Привет народ! Я тут первый раз. Требуется информационная помощь. Ситуация в следующем: Агрегат которым я управляю ВАЗ 21099i (пробег около 140000 км) И вот в один "прекрасный" момент двигатель стал работать неравномерно, выдавая разные по продолжительности звуки. Не большой спец в движках, но медведь на ухо не наступал, т.е. от привычного мягкого шума двигателя отличается. Причем хрен бы сним (не эстет я), но иногда такое чувство что вот вот... и сЁ двигатель зашлохнет и стой кукуй. Обороты в норме от 840 до 880. Поехал на станцию, там ребята померяли компрессию в цилиндрах. Вот результаты: 1 - 12, 2 - 12, 3 - 9 (!), 4 - 8 (!) Мой косяк в том, что при накатке около 100000 км. ни разу не проверял комрессию и соответственно не делал регулировку клапанов (типа двигатель работает в норме, дурь из него прет, лошадки чувствую). В серваке, регулировку клапанов сделали, но на компрессию это соответственно не повлияло, движок кстате заработал бел "левых всплесков шума". Масло машина не жрет и не жрала за все время(!!!) В четвертом циллиндре "прокладка" черная, т.е. повидимому тама пробивается масло. Вот еще момент: Менял неделю назад свечи (Bosh), на 2 и 4 циллиндре уже появился черный нагар, а это всего то неделя прошла. Вообщем к чему я все веду то. В серваке сказали, что повидимому дело даже не в клапанах, в в поршневой системе. Т.е. фактически неплохо бы сделать ПЕРВИЧНЫЙ капремонт двигателя. Причем ребята нормальные, денег не дерут. мол пробегаешь сколько пробегаешь, убъешь его до конца, а потом на КАПРЕМОНТ приезжай. Мое мнение: Всетаки ДО КОНЦа не хочется (но 140000 км. как никак набежало). Денег лишних сами понимаете нет. но дело даже не в деньгах. Ребят, у кого были похожие ситуации, и что Вы делали ? Целесообразно ли рвать жопу и ломится узнавать что сколько стоит? А может проблема не в поршневой? или ну его НАХ... и забадяжить КАПРЕМОНТ?*