Saww

Да и не только это. На старом заслонка адекватно перемещается и к тому же она металлическая и не провисает как на новом.

Не знаю у кого как, а я купил новый отопитель всборе по европанель так сказать и сразу весь разобрал. Добавил поролон где необходимо, весь облой подрезал на заслонках и корпусе, стык корпусов проклеил . Все хода проверил. В довершение сего обклеил корпус шумкой по наружке. После установки и регулировки всех тросов завел и понял что греть как старая она не может. На лобовое теплый и в ноги теплый и центральные теплый, а с боков чуть - чуть теплый. Ну а я привык что обычно горячий шпарит. Короче как переделаю на с\о - отпишу, думаю счастье именно в этом кроется.

А у меня много фольксвагенов было параллельно 8ке и кстати до сих пор есть и могу сказать что там рециркуляции нет, но греет печка в любом из них великолепно, а года выпуска все те же.

:dntknw: Я это написал pal_litrbi4

Ну с печкой старого образца и низкой панелью я на этой машине с 96 года ездил и всегда было очень тепло в любой мороз, а вот отопитель нового образца на порядок хуже греет. Ваше сообщение видимо от отчаянья написано )))) Кстати раз уж было такое заявление, то хотелось бы услышать конкретно на каких бюджетных иномарках стоит рециркуляция ?

Я так же все отлично собрал проклеил и отрегулировал и тоже получил аналогичное разочарование(. Для себя сделал вывод, печки нового образца конструктивно редкостная дрянь, теперь буду обратно ставить печку старого образца. Жаль выкинутые деньги и потерянное время.. Сочувствую.

Кстати трос подсоса замечательно встает вместо активатора иммобилайзера. Только когда полностью вытягиваешь подсос то ключ поворачивать не очень удобно по началу, но все дело привычки.

Зачем ему это, машина то карбюраторная, если только на вырост.)

А печку оставили старого образца?

Где же она? И что там самого четкого?

Я на мотор крепил, и ставил через кольца резиновые, так его почти не слышно было, но иногда в салоне было слышно как в печке булькало. Газелевская помпа шумнее , особенно которая с большим насосом, а Бош заметно тише. Вот думаю на кузов теперь переставлять буду помпу, но все место хорошее не подберу. Думаю ставить через подушки ресивера или мотора ЭСП, но точно знаю все равно будет гул слышен.( Тут уж каждый выбирает сам что ему важней.)

С открытым краном снять любой понравившийся вам патрубок и слить максимальное количество тосола. Перед этим разумеется слить сначала основную часть с блока двигателя в стандартном месте.

Если рулевая колонка остается 08 то кронштейны закрепляйте поверх рулевой, только болты поменяйте на удлиненные, а если ставите регулируемую 14 колонку то крепления панели должны встать между кузовом и колонкой. Одна из прпоблем плохой подгонки кроется в том что воздухоприток обдува ветрового стекла упирается в вверхней части в заводскую шумоизоляцию. Мне пришлось разогревать ее техническим феном и более плотно укладывать к кузову.

Ну я не вижу проблемы выгнать воздух из радиатора, тем более вижу у вас в подписи 2115, а на ней завоздушивание как таковое и не случается. А тосол можно слить без ямы, просто надо откручивать хомут печного шланга на двигателе, а не на кране.

В смысле хрупкость пластиковых патрубков торчащих из радиатора печки) Они имеют свойство трескаться, причем заметно это будет когда уже когда заведешь машину. Здесь не тот вариант что самый короткий путь самый быстрый правильный ). На мой взгляд лучше так: слей тосол со стороны капота, к примеру через один из патрубков отопителя, а затем разрежь вдоль канистру 10 л и аккуратно подсунь одну ее половинку под самый нижний парубок печки, это уже в салоне я имею ввиду и теперь неспешно снимай патрубок с печки и сливай оставшийся тосол в эту полуканистру. Если все делать неспешно и аккуратно то ни где не прольется ни капли. Из недостатков : долго это все и хлопотно, но из плусов: целые патрубки и некая гарантия что печка не потечет из-за невидимой трещины.

Попытка не пытка но вот только проблема, слева педали мешать будут и хрупкость патрубков еще напрягает, а так все получится) С наступившим!

А я вот ошибся с маркировкой печки к европанели. Правильное 2114 -8101010-01. И еще нашел что была какая то модификация печки для высокой панели - 21083-8101010-02, но чем она отличается от 2108-01 я так и не понял, думаю одно и тоже только маркировка поменялась через некоторое время. Теперь наверное с типами отопителей разобрались в общих чертах .

Речь шла о шуме из-за сухих втулок и именно на это я и ответил. Ну и конечно подразумевалось что по электрической части моторчик полностью исправен, сгоревший то что толку смазывать)

Я помню только 2 вида корпусов: старого образца 2108, что шли на первые выпуски машин с низкой панелью, где радиатор стоит вертикально, В свое время его некоторые ругали типа завоздушивается при смене жидкости, но на самом деле проблемы решалась элементарно. И еще нового образца корпус 2108-01, тот в котором печка стоит горизонтально и не завоздушивается видимо, как понял он и шел на высокую панель, а потом и на европанель только с другим блоком рычагов управления и тросиков и маркировка стала у него 21144. Может кто точнее знает по маркировкам но вроде все так. Вот http://wiki.zr.ru/index.php/%D0%9E%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B8_%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8%D0%BB%D1%8F%D1%86%D0%B8%D1%8F_2108

У меня уже 2 года как приготовлен 6 дырый термостат, все что то руки до него не доберутся, да бачок расширительный алюминиевый неплохо бы поставить после таких манипуляций с термостатом. Когда та статья ЗР только вышла я ее читал, у меня тогда в машине было тепло и никаких проблем, с насосом кипяток из сопел дул, все переживал не покоробит ли пластик в них). Все было хорошо, столько лет проездил пока не захотел сделать лучше - евро поставить)

Бак снимался в сборе и ставился так же, до того все было точно. Видимо расхождение появилось из-за замены щитка приборов. Думаю установка инжекторного бака, который уже куплен по случаю, решит проблему уровня топлива.

Для начала была установлена именно европанель 2114 взамен старой низкой, и новый отопитель в сборе 21144, который сразу весь был разобран, поменян поролон, обрезаны дефекты литья и прочие огрехи массового производства, потом герметизирован стык половинок и в довершение проклеен сам корпус шумкой. Все неточности регулировки тросов и заслонок и прочие косяки в виде больших отверстий в рычагах под тросы прочее было устранено. Своим сообщением я хотел сказать следующее: отопитель н/о проигрывает отопителю с/о и это для меня неоспоримый факт. Как поменяю обязательно отпишусь здесь о результате и о том что надо дорабатывать что бы подвод теплого воздуха к ногам организовать.

Первую такую помпу я поставил себе на карбовую 08 в 1997 году и был очень доволен и после этого порядка 6 -7шт ставил друзьям - все довольны были. Основной смысл этой помпы в уменьшении времени прогрева салона или оттаивании стекла от снега,(ну температура воздуха однозначно на всех режимах мотора с помпой выше). Все вышеперечисленное как правило происходит при прогреве или в режиме ХХ. На ходу помпа с большими лопастями конечно тоже хорошо помогает, но в ней нет постоянной необходимости. И про какой расход вы говорите мне не ясно. Чисто теоретически вы все сказали правильно - расход у непрогретого мотора больше, но в практике этого не замечено ибо продолжительность работы помпы не велика, а карбюратор это не инжектор, так что не знаю как в вашем случае я не прав, возможно у вас на карбюраторе стоит устройство обогащения смеси по датчику температуры).

Движок и впрямь сильно выхолаживают эти помпы, особенно газелевская н/о. Но понижение рабочей T* двигателя лишь на инжекторе вредит, а карбюратору то без разницы, он лить от этого больше не станет. Но тут каждый выбирает сам, что важней для него.

Если вопрос ко мне, то отвечу: нормально, все тихо и без проблем работает.