серега76

при снятии ГБЦ как лучше сделать:поотсоединять шланги от термостата и снять его вместе с головой или открутить две гайки патрубка и снять голву не трогая термостат?и еще:перед установкой прокладки под ГБЦ ее нужно чем либо обезжиривать,или достаточно насухо вытереть тряпкой?(заранее благодарю за ответ)

у нас,наверное,нет именно вазовских сервисов,это нужно в обл.центр ехать..знакомый тоже говорит покупать кольца только на которых выбита надпись "ваз"(не на коробке,а именно на кольцах),все остальное-фуфло.

хотелось бы уточнить пару нюансов по сабжу:1.нужно ли сливать тосол с двигателя или достаточно только с радиатора при снятии гбц?;2.чем очищают от нагара канавки на поршнях?

та да,чувствую при покупке колец будут непонятки...в нашем городке(да и всоседнем тоже)в основном продают кольца "Дружба"(написано болгария),Прима(пишут польша),продавцы именно такие рекомендуют брать,что те ,что другие стоят около 15$ в гривневом эквиваленте.видел пару раз еще кольца в сине-красной коробке,написано Germany-дороже предыдущих в полтора раза.спрашивал про заводские,вазовские-все в один голос говорят "не возим сейчас-не оправдано дорогие".так что хз на чем остановитть выбор

ну так а завод делает обеих видов или только коробчатые?

извините что вмешиваюсь,..чем отличаются наборные кольца от обычных?давно слышал термин "наборные",а вот для чего они-хз....

вот как раз с них то все и началось...машина масло хавала потихоньку уже давно,а в последнне время и тянуть стала хуже.позалегали кольца-думалось мне.решено было для начала поменять мс колпачки.замена прошла гладко-съемником поснимал,оправкой напресовал,и радости моеей не было предела-свечи посветлели,машина стала резвее,и масло вроде перестала брать..для лучшей раскоксовки давал я движку просра..ся при первом удобном случае и проездил я так 2.5-3 тысячи.,а потом в один "прекрасный" день заморгала лапмпа давления масла.глянул на щуп-уровень ниже минимума(((( проблему с давлением решил(спасибо здешним форумчанам),остались теперь вот кольца..(про то что поршням хана не хочется как то пока думать)

движек после расточки прошел чуть больше 60 т.км..зажигание всегда по стробоскопу выставляю,т.е. разбить стенки цилиндров вряд ли могло..хотя хз...я вот думаю может кольцо в каком цилиндре лопнуло?..оно,кстати,могло поцарапать цилиндр?масло просто начало брать резко и помногу((( ну да,тоже где то читал об этом...новые просто как то стремно брать-на сырец какой попадешь-хуже еще сделаешь...

ну даже если мне намеряют нормальную компрессию то ведь с жером масла все равно нужно что то делать...

компрессию пока не мерил,а вот масло расходует где то 1л на тыс..(( короче,как я понял,потребуется только прокладка под ГБЦ ну и сами кольца?

вот подскажите,плиз,правильно ли я понимаю:чтоб поменять кольца скидывается ГБЦ целиком?т.е. не нужно снимать трамблер,коллектора оба?достаточно всего лишь открутить 8 болтов самой ГБЦ,поотсоединять тросики от карба и открутить "штаны" внизу выпускного коллектора?

пасиб,учту если че.а так вообще у меня все по книжке сделано,никакой самодеятельности..жиклеры все,да и распылытели тоже строго по размерам подобраны,зажигание по стробоскопу выставлено...вообще машина очень экономичная и приемистая(как для движка 1300),вот только масло с недавних пор стала жрать немеряно((...пойду в отпуск-юуду менять кольца

да я тоже эту истину давно уже вкурил)))просто плавающий хх никак не получается устранить(у меня правда кольцам уже кирдык,может просто компрессия в котлах разная),вот и полез в карб..

была зависшей игла..думаю когда сеточку фильтра вынимал для чистки под иглу че нить попало.просто никогда такого прикола раньше не было,может из-за того что поплавки хорошо люфтили относительно своей оси,расшатывая тем самым иглу в гнезде,а когда я поджал их на втулке вот она и зависла..хз...

я тоже так подумал когда увидел новые поплавки в магазине,сделал у себя так,и неделю покатавшись мшина тупо заглохла прям посреди дороги..притянули домой,разобрал карб и увидел зависшую иглу в запорном клапане(( вот и думаю теперь:из-за поплавков или просто при сборке под иглу че нибудь попало?...

так что,никто не в курсе?

подскажите:втулка из желтого метала на которой висят поплавки должна свободно вращаться в кронштейнах поплавков или их нужно подогнуть так чтоб она не выпадала?просто все время делаю в нормальных карбюраторщиков карб и замечаю что никто из них не обращает внимания на болтания кронштейна поплавков относительно втулки..хотя седня в магазине смотрел новые поплавки,так эта самая втулка плотно запресована в кронштей..как олжно быть правильно?

тоже стопорного кольца не было?в книжках просто пишут что каждый раз при установке гранаты кольцо нужно менять на новое полюбому.я сколько раз у себя вытаскивал гранаты то не менял ни разу..вот и думаю ждать ли мне "сюрприза"?

масло Лукойл,15W-40,пробег больше 6 т.км..закипела по причине оплавившегося предохранителя в цепи питания вентилятора охлаждения (( из-за перегретого масла может ли быть слабым давление в системе смазки?

правильно ли говорят что после перегрева двигателя масло нужно менять по-любому и сразу же?т.е. перегретое масло даже после остывания теряет свои свойства

да можно в принципе и с этими собирать..в выходной буду заниматься..а так вообще какая критичная глубина таких рисок допускается?

ок,значит буду собирать движек,хотя вкладыши,наверное,поставлю новые...мало ли.странно просто что риска появилась на стальной поверхности шейки,а не на алюминиевой вкладыша

т.е. КВ не нужно шлифовать?

короче,не закончилась моя история с давлением масла(((((...вчера перед выездом решил еще погонять движку на холостых,и после нескольких срабатываний вентилятора охлаждения в очередной раз он не включился..полностью закипеть двжку я не дал,заглушил когда стрелка начала подбираться к красной зоне,но уровень в бачке ож поднялся до крышки,и было слышно бульканье..после всей этой истории когда движек немного остыл,завел-и опять давление на холостых стало низнким снял опять коленвал,все вкладыши свиду в идеальном состоянии,только теперь на шейке 1-го коренного появилась риска ближе к центру,вдоль шейки, длиной около 2 см,глубина хз какая(ногтем почти не ощущается)..блин,я в недоумении:откуда она могла ввзяться и насколько это критично?алюминий на вкладышах целый,без каких либо следов и полосок...может ли из за этой риски упасть давление,или все таки вследствие перегрева деформировались вкладыши?

завел,короче,машину седня,и как только двиг схватил лапма давления моментально погасла!всем откликнувшимся огромное спасибо!