sarren

А я как заменитель ОКи купил дайхацу шараде 3 цилиндра 1 литр мотор, 87:года, последний карб у дайхацу вроде. Жрала бензина чуть менше 9:ки, потом сломалась а зап частей нету. А по размером не на много менше 9:ки, чуть короче. http://cs.wikipedia.org/wiki/Soubor:1985-1987_Daihatsu_Charade_(G11)_CX_5-door_hatchback_01.jpg Вот.

Образование по обработке металла. Не работою, ищу работу.

Да где же находить такого человека каторий мог бы объединить людей.

Иномарки собирать, ето своим рукам не верить.

Ну как скажеш. Не местний я, и киа мне не нравитса, если честно то на киу мне все ровно. Да и смешить не намерен ни кого.

Того ответа и боялся. Может устроить какую любительскую зборку, ну к примеру как начили собирать УАЗики после развала. Скинулись бы и преобрели оборудывание. Думою достаточно количество людей каторие хотели бы востоновить ету машину. Кузов по габаритам по моему очень удачний.

Ну, сейчас говориш о волво с встроеной клеткой безопасност походу. Можно в любую машину встроит такую, а на место аварий подежали на волво 740 турбо интеркулер. В случие переворота не на много лучще кабрио с виду. Чем крупней габариты кузова тем больше требуетса металла, всякие силовые елементы и прибавляетса вес, но не обязателно безопасность. Вообщем все зависет от того в какую аварию попадет машина. При лобовом столкновение между большой машини и малинкой, ето одно дело. Врезатса в бетоную стену другое. Упасть с горы третие, говорят же, чем тяжелей тем тяжелей и падоет, и ето относитса не только вертикално. Подумой почему же когда строят лодки и паромы, чем больше лодка тем толще металл. А развалилась бы от слабости если металл был бы слишком тонкий на большую конструкцую, так же и с машинами.

Да и вообще машины строят из маталла 0,8 мм, двери капот 0,7 мм. Думою понятно будет что маликая машина будет боле жесткой чем большая. Да и аеродинамичность прибавитса. Так опять же комфорт мешает, кому стршно близко с другими сидеть. Так оставили бы выбор для тех кому комфорт не так важно в машине иметь как все осталное.

С 1700 кило не страшно на крышу перевернутса? Вот чего полчаса назад написал про аварию с фиат уно. Кувыркался на фиат УНО, с дороги в 100 км/ч раза 4 перевернула, машина вся в царапинах осталась. Через лобовое вылезал. Те кто видели сказали, было бы волво, вмяло бы крышу, и может и не вилез. 3 чловека с мелкими царапинами. (не я за рулем). Да и уверен ли что в гранте не просто металл тяжелей зделоли? Вот к примеру старий НИВАский кузов после конструктивных изменение для повышение комфорта, пришлось усилить килограм на 100 если не более чтоб не потерять жесткост кузова. Уверен что Гранта тут не отличаетса. Всегда буду готов поменять комфорт на безопасность, економичность, динамику, и проходимость машины. На легкий и жесткий кузов, место тяжолого, но за то комфортного.

Тогда довайте из нержавейки лепить. Ну лучще перед етим прочитайте краш тест ОКА, там как рас пишут про мягкий тяжолий металл. http://www.autorevie.../n11/boom/1.htm На 2:й странице. Металл каторий быстро ржавеет, за то жесткий и легкий.

Личное такое мнение когда смотрю габариты кузова гранты. Может на следущий модели удастса крышу по ниже зделоть на 10 см, или на ето не стоит надеетса? И может и кузов облегчить килограм на 150-200. Но кажетса мне придетса продолжать мечтат еще долго. Сравните снаряжную массу автомобилей. И то у 9:ки мотор на килограм 20 тяжелей чем у гранты. Снаряженная масса 900 кг 2108 1.3/21083 1.5 Снаряженная масса 915 кг 2109 1.3/21093 1.5 Снаряженная масса 925 кг 21083-20 1.5 i Снаряженная масса 945 кг 21093-20 1.5 i Снаряженная масса 975 кг 2113 Снаряженная масса 985 кг 2114 1.5 i Снаряженная масса 1050 кг 21134 Снаряженная масса 1060 кг 21144 Снаряженная масса 1115 кг Гранта ((Снаряженная масса 1285 кг Нива 21214-40))

Живу в европе и уже много много лет мечтаю о етой машинке. Жду и жду, когда же ее подгонят под евро и кинут в европу против фашистов? Видал много перспективных фоток етой машинке, чего же случилось?

Фары не нравятса у 2114, плохо светят.

Кто решил вопрос с быстрой откодкой спинке на пассажырском местье?

А украинцы случайно 9:ку не експорт в европу не собираютса ставить?

То могу прочитать. сотрудничества ПАО «ЗАЗ» с лидерами мирового автомобилестроения: Adam Opel, Daimler AG, GM DAT, ВАЗ, ТАТА, Сhery, КІА. Производство ориентировано в основном на потребителей автомобилей класса С В настоящее время производство ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099 под «родными» именами продолжается в Украине на Запорожском автомобилестроительном заводе (ЗАЗ). Имидж машины, в которой, как у творений Микеланджело, нет ничего лишнего, обеспечивает моделям на базе «девятки» неиссякаемую популярность и стабильные продажи. P.S. На лето 2010 года цена ВАЗ-21099 производства ЗАЗ составляет ~229 тыс. рублей. Цена ВАЗ-21093 ~ 221 тыс. рублей в переводе на рубли с укр. гривны.

То в финляндие, потом на росавто, потом на ЗАЗ украина, сейчас в казахстане или так и продолжают на ЗАЗ:е?

Карб в помойку, прикупи насос, ставь впрыск. Меня тут засмеяли и стерли тему, как задал вопрос смысла поменять тяжолий акум 65А на малинкий 30А на лето. Тут строгая сенцура на форуме. Да и черти до уровня модератора добрались, и сенцуру подерживоют. Смысл, можно задать себе вопрос.

Кузов у самары 0,8 мм. Двери, капот, багажник 0,7 мм. Усилителние детали 1,0-1,2 мм. Есть отличие?

Говорят что твердый кузов менше скрипит, бабы калину имеют потому что там твердий стоит. Правдо?

На сколько у калинах кузов твердий по сравнению с 8:кой?

Механический насос ОЖ, морально устарелый, по настоящему.

Да тепло тут не при чем. Главное избавитса от лишние механическое.

Газелям похоже ето еще не кто не обяснил, если там стоит основной насос електро, и под печку еще малинкий електро. Електронасос будет на много надежней. Тахометра нету.

Как за чем, не газели же говориш ставят електро, значит есть смысл. Лишний механических детали не нужны.