Kos_77

Чтобы ДВС начал жрать масло для этого необходимо одно из ниже перечисленного: 1.Износ поршневых колец 2.Износ поршневых колодцев 3."Залипание" поршневых колец 4.Постоянная езда на повышенных оборотах 5.Дефект поршневых колодцев 6.Дефект поршневых колец последние пункты вообще маловероятны, они как раз в редких случаях являются следствием износа. И какие температурные условия могут повлечь ДВС кушать масло ?

))) не регулируется, на него вилка нажимает, так бывает что новый на холоде свистит, я тысяч десять назад менял сцепление (в сборе) и в холода у меня тоже засвистел, прогревается и нормально. Сейчас температура пониже, вроде не свистит. Насколько знаю, ни на что ни влияет.

Я давно как то делал на девятке, перепрошил мозги от ИММО и замыкал контакты на ИММО, по моему 9 и 18 контакт, точно не помню, но колодку не отсоединял. Диагносты тогда меня еще предупреждали что если контакты не замкнуть то ИММО обратно в мозги утекет. А вообще я у себя после залития поменял мозги и у меня ИММО отучился, завожу рабочим ключем, секунд 6-7 горит ключ но машина заводится и ездит на любом ключе, лишь бы к замку подходил. Чуть позже прочитал что так будет пока обучающий ключ не вставишь, тогда все обратно активируется. Вот я его с того раза так и не вставлял сделал себе обычный дубликат без всяких чипов, на всякий случий :haha:

В соответствиии с инструкцией АПС-6 это означает отсутствие связи между контроллером и иммобилизатором. Я вас поздравляю. Вы таки вытащили этот лотерейный билет - снимайте ЭБУ, вскрывайте(удивляйтесь - "откуда здесь тосол?"), мойте, протирайте спиртом, сушите... может поможет. Если пахнет горелым, то замена.

Вскрываете ЭБУ и если оно не "пахнет" горелым - моем плату под краном теплой водой, вытираем, сушим феном(без фанатизма, не перегревая плату), протираем всю плату спиртом и оставляем на батарее сохнуть. Думаю удобно это сделать вечером и на ночь на батарею. А утром собираем, вставляем в авто и с замиранием сердца смотрим на свои труды :grin:

Ерунда, берете обучающий ключ(с красной меткой) и заводите. Вообще для начала нужно вставить ключ в замок и включить зажигание, подождать секунд 10 и ИММО подаст сигналы. Кол-во сигналов и будет ваша проблема. Он может пропищать 1-2-3-4 раза, запоминаете и открываете книгу где все это написано(или пишите сюда, я вам отвечу). Если обучающего ключа нет - тогда действительно к диагносту чтоб отучили от ИММО. И кстати, после перепрошивки мозгов колодку ИммО нужно отключить, это должны сделать диагносты. ИММО с колодкой находится за центральной панелью (Где магнитола) на уровне регулятора печки(да да, придется всю боруду снимать). Если перепрошить мозги и не отключить блок ИММО то через пять секунд после подключения контроллера все вернется на круги своя, иммбилайзер "пропишется" в контроллер и встанет на охрану вашего авто.

Да, к сожелению придеться ездить с ним...

Такого в эбу нет. Такую статистику делают программы диагностики, т.е. если подключится с ноутбука к эбу и в программе можно вывести любую статистику.

Теперь еще решать что делать с радиатором печки, который протекает...

Интересный ход... а где клапан такой взять ? а то у меня нет старого ЛУАЗа....

"Мозги сухие" сверху или разбирали и смотрели внутри? Мне такой косяк обошелся примерно в 15т.р. Я вот 111 не послушал, снял, внимательно осмотрел - сухие, и не разбирал. Потом оказалось внутри все плавало.

Включите зажигание но не заводите. Подождите секунд 15. Если будут сигналы ИММО то запомните или запишите их. Так же следует проверить контроллер(мозги) на предмет залития их тосолом(обязательно вскрыть контроллер - болезнь). Ошибка загорается? двигатель троит ? Что еще происходит ?

Все правильно, потеплеет и все будет так же. При минусовой температуре масло становится гуще, если у вас не минералка, в чем собственно я сомневаюсь. У вас скорее всего полусинтетика 10х40, это нормально.

Это звук клапанов, которые еще не смазались моторным маслом за секунду работы двигателя, так и должно быть. Такой звук появляется в двух случаях - низкий уровень масла, забиты каналы смазки(масло не попадает в нужном количестве под клапанную крышку). К вашему случаю это не относится, за время простоя, масло со всего двигателя стекает вниз, в паддон картера. При запуске, за секунду просто не успевает подняться до клапанов.

939 - скорее всего новые болты ГБЦ, а 400 - прокладка. А вот ролик зачем они меняли ?