Николай 23

Да наверное и необязательно наличие напарника, думаю, что можно просто проверить включая и выключая зажигание, но это при условии , что обратный клапан на насосе держит.

Ресурс действительно 30000, но если машина эксплуатируется в пыльной местности, то срок поменее, да и лично мое мнение его надо менять через 20 максимум 25 тыс Чтоб добраться до сеточки, надо откинуть заднее сиденье, снять лючек,снять насос , купить сеточку за 30 - 50 руб, поменять. Бак снимать не надо. Бывают случаи, когда лючек старого образца и насос через него не выходит.Решение простое - ножницы по металлу и получаете расширенный лючек. Ну уж если резать кузов вам не позволяет религия - то снятие бака единственный путь. По поводу дерганий на устоявшихся оборотах: Сеточка..фильтр топливный,... свечи...ВВ провода,,, модуль зажигания...нарушение контактов в соединениях проводки

Ремень генератора менее эластичен, но рабочая длинна этой "эластичности" намного эффективней 2 -3 мм рабочей толщины "эластичности" демпфера. У меня с чугунным шкивом подшипники гены работают уже 30000км при мне и не знаю сколько до меня. Пишу это не спора ради, а для понятия настоящего предназначения демпфера. На разных форумах много обсуждалось это, но никакой ясности так и нет.Писали и о нагрузке на коленвал и о том, что он нужен для будущей установки кондиционера, о и сглаживании рывков при запуске...( Гена то мощнее стал) . Так зачем же он нужен?

Логично, согласен. На самом деле гадать на пальцах трудно, нужно смотреть или хотя бы иметь возможность задавать вопросы и тут же их получать от ТС.Все же я думаю,исходя из предположения ,что замененный регулятор давления исправен, что причина в насосе, а точнее в низкой производительности насоса. Хотя, стоп, тут вот мысль пришла, что автор пережимал шланг при повороте ключа, а не на ХХ, т.е. в этот момент расхода на форсунки не было, вот насос и качнул более того на что настроен РД.

При пережимании обратки должен быть скачёк давления до 5 -7 , причем мгновенный. А в данном случае неизвестно за сколько времени давление поднялось до 4. То есть речь о производительности, а не о величине давления. Поэтому насос скорее всего мертв больше, чем жив,то есть двигатель расходует столько, что не остается никакого резерва для сброса в обратку. Поправьте если не прав. Я так думаю, что при диагностике двигателя с таким насосом коэфициент времени впрыска будет значительно выше нормы.

если диаметр посадки сеточки в магазине больше че диаметр на насосе - можно ведь втулку переходную выточить. из- за сеточки менять все как то не очень...

Чтобы печка на холостых грела хорошо, надо при установке помпы добиться минимального зазора между крыльчаткой и блоком, пробка расширительного бачка должна держать давление в системе с нормальным уровнем жидкости,должна отсутствовать завоздушенность системы, и самое главное чтобы термостат обеспечивал прогрев двигателя до 90гр.( не перепускал).Завоздушенность системы может быть из за прогоревшей прокладки ГБЦ (прорыв газов)или негерметичности системы в соединениях

Не сомневайся, снимай поддон и среднюю крышку, меняй полукольца,имей в виду что они бывают ремонтного размера. подберешь толщину по величине продольного хода колена.

В продаже есть без демпфера, чисто металл, они вроде дешевле

Разряд давления в двигателе - первый раз слышу, интересно. Не мог бы поподробней рассказать об этом. А то факт плохой заводки у многих действительно есть, а никто не объяснит пачему.