mkostya

Аааа, про датчик... Понял, хорошо, "улучшу" массу на датчике. :)

Попробую, только на датчике три контакта, который масса? Сейчас приболел, но на следующей неделе проведу эксперимент.

Уважаемые форумчане! Подниму тему, т.к. симптомы те же, а решения так и не нашел. ВАЗ-21099, карб, стрелка температуры год назад "упала" и не "поднималась". При тестировании "накоротко" стрелка подымается до упора, почему и сделал вывод, что неисправен датчик, но... Поменял три датчика темературы, а стрелка так и лежит. Дальше проверил тестером изменение сопротивления на датчике - норма. Прозвонил цепь до панели - норма. Пришел к выводу, что дело в самом приборе, разобрал панель, но снять прибор не смог. Так же не нашел его в магазине отдельно продающегося. Менять панель (3100 руб.) - жаба душит. Последние три месяца стрелка стала "оживать", т.е. сначала работает нормально, но когда движок нагревается до 85 градусов - падает и больше не встает, пока не остынет. Может что-то где-то в панели (в приборе) нагревается и контакт отходит? Но если коротнуть провод с датчика - все работает... Походу от нагрева в приборе возрастает сопротивление... Как думаете, где можно найти прибор и как его поменять???

Лучше тогда на станцию с просьбой "снять проставки"... :) Цена около 200 р.

Это так мы называем приборы в своих машинах. А сам термин "термостат" гораздо шире. Посмотри здесь Без всяких намеков, только ради общего развития. :)

И чем же они отличаются??? :o

Что терморегулятор, что термостат - суть одна. :)

Если заглянешь под капот карбюраторной машины, то от "кастрюли" в сторону передка отходит сначала тройник, куда снизу присобачивается гофра на коллектор выпускной, а потом идет патрубок заборый воздуха. Дык вот этот тройник и есть термостат воздушный. При низких температурах перекрывается забор воздуха от патрубка и открывается забор подогретого воздуха от выпускного коллектора. По мере прогрева термостат регулирует температуру заборного воздуха открытием заслонки. Ранее необходимо было вручную переключать флажок "зима-лето". Сейчас это автоматизировано.

Хех :) Дело было не в бобине... :))) Оказалось все просто. Когда-то давно при очередном ремонте опалил (расплавил) приемный патрубок корпуса воздушного фильтра. Так и ездил. А оказывается он влияет на прогрев смеси в холодное время. При замене (цена девайса 50 р) все стало норм. :) Думаю еще и термостат воздушный поменять.

Если стоит КПП без щупа (с боковым заливным отверстием, как у меня), то заливать надо именно на 1-2 см выше уровня заливного отверстия.

Ничего вытекать не будет. Лей выше на 1 - 2 см. Проверено.

Если коробку перебирать будешь (или в сервис отдашь) то скорее всего придется заменить: 1. Синхронизаторы (лучше все, на всякий случай); 2. Подшипники валов (стоят недорого, игольчатые); 3. Муфты передач посмотреть, при малейшем сомнении - менять; 4. Сцепление: осмотр, замена неисправных деталей; 5. Масло однозначно, и, если пятая воет, то заливать нужно чуть выше уровня. Для этого машину необходимо наклонить, чтоб заливное отверстие стало выше (не помню в какую сторону) и дозалить масло. В обычном случае шестерня пятой находится выше уровня масла и "маслянно голодает" :) 6. Возможно что-нибудь еще, "вскрытие покажет".

Мы об одном и томже говорим, как мне кааца :) Под погрешностью спидометра я и имел ввиду несоответствие его показаний к реальной скорости. Хоть это и не прибор в широком смысле этого слова, но на него ориентируются при движении и несоответствие можно назвать погрешностью. Если рассматривать работу спидометра, то это некий генератор тока, который преобразует вращательное движение в электрический импульс, заставляющий отклоняться стрелку на определенный угол. А на шкале определенный угол соответствует определенной цифре, которую водитель воспринимает как линейную скорость. Градуировка шкалы выполнена под определенный диаметр колеса и при изменении этого показателя (диаметр) несоответствие неизбежно. :)

Пример: колесо от оки и колесо от Беларуся (заднее). При одинаковой угловой скорости у которого линейная будет выше? А? Спидометр расчитан на штатные колеса, определенные заводом-изготовителем. Любое нештатное колесо вносит определенные погрешности в показания спидика... <_<

Ну тогда искать около замка зажигания подключенный провод от релюшки габаритов и переключать на выключатель.