Родогор46RUS

Сегодня времени нет, но я обязательно проверю на просвет все заслонки. Так же обязательно посмотрю диафрагму экономайзера, подумаю как заглушить его временно для проверки. По логике вещей когда есть подсос воздуха - разряжение недостаточное для того, что бы втянуть диафрагму экономайзера, что бы шарик закрыл канал и этот канал и соединён с ГТЖ через ЭМК. Постараюсь поискать подсос воздуха. Стерлка эконометра у меня всегда безбожно дёргалась (больше года), я её заглушил. Стоит попробовать померить заранее заведомо рабочим эконометром и по его показаниям можно будет судить о герметичности ?

Я умею регулировать уровень и регулировать его пробовал не только я. При любом уровне получается, что карбюратор безбожно льёт. Я пробовал выставить поплавки на глаз. Подкачивал рукой через насос, смотрел уровень - с уровней всё в порядке. Затем уже начал играть больше меньше и затем просто наливал нужный уровень и заводил НЕ ПОДКЛЮЧАЯ НАСОС. так же лило.. Так же была попытка настроить с помощью шаблона. После регулировки остаточный уровень был в норме.

Есть 2 вида клапанов - с резиновым наконечником и с шариком. Вот я уже дважды поменял по каждому виду. Все они рабочие, я уверен. Как проверял - те которые с усиками тупо закрывал их и дул, плохие сразу видно. Те которые с шариком - собирал крышку, переворачивал поплавками кверху и дул. Можно было пойти дальше и на перевёрнутой крышке с типо закрытым клапаном качнуть насосом, но я провёл некоторые опыты без системы подачи бензина впринципе - думаю клапан там вообще роли не сыграл.

Здравствуйте. Помогите разобраться с такой ситуацией. Предыстория. Пропал ХХ, ехать начало как зря. Еле снял - сильно повело. Отшлифовал на камне, выровнял, проверил линейкой металлической - вроде ровно. Полностью разобрал, всё промыл-проверил. Вытащил винт ХХ, продул канал поменял на другой. Поставил все новые прокладки - под карбюратор и между половинами карбюратора. Между половинами поставил такую, которая отдельно продаётся, толстая. Поменял клапаны игольчатые. 2 раза на клапаны с резиновым наконечником, разборные, с ушком. 2 раза на клапаны с шариком. Один куплен поштучно, второй был в комплекте. История. Поставил карбюратор на машину - машина сразу завелась. Дал поработать, начал настраивать - получил неустойчивый ХХ. Начал смотреть - карбюратор переливает. Пытался отрегулировать сам - ну льёт и всё тут. Плюнул на всё, поехал к карбюраторщику, рассказал ему что делал - он офигел с того как сильно я занизил уровень поплавков, но я специально делал очень низкий уровень топлива, что бы понять что происходит. Понастраивали поплавки, уровень и т.п., в итоге он сказал что денег брать не будет, ничего не получилось. В его квалификации не сомневаюсь, всю жизнь все к нему ездят. Квалификация без сомнения. Он сказал, что может у меня насос порой начинает сильно давить, надо проверить. Я уехал, начал разбираться сам. Перепробовал кучу вариантов, перечислять их все не буду, подведу итоги: Делал заведомо низкий уровень в камере, отключал бензонасос, заводил - льёт, глохнет. Погазовывал руками или подсосом - ждал пока схавает до нужного уровня и перестанет лить, но лить продолжало. Заглохло тогда, когда кончился бенз в камере. Полностью поменял жиклёры и проверил размеры и правильность установки - всё правильно. Пробовал зажать обратку и качать руками - ждал, что будет хлестать из диффузора. Но этого не произошло Какие мысли. Мысль1. Возможно оказалось, что я не понимаю как работает карбюратор. На сколько я понимаю - уровень в поплавковой камере настраивается для того, что бы в колодце где сверху эмульсионная трубка, а снизу топливный жиклёр топливо стремилось бы сровнять уровень и таким образом оно поступает в эмульсионный колодец - самотёком.. Когда в диффузоре появляется разряжение - он начинает засасывать всё что получается засосать из эмульсионной трубки, но поскольку там сверху стоит ВОЗДУШНЫЙ жиклёр, воздуха поступает достаточно мало и появляется разряжение, из-за которого так же начинает высасываться-подниматься топливо, которое так же подаётся через жиклёр и как-то так получается эмульсия, попадающая в диффузор. Канал холостого хода и т.п. имеют полностью отдельную структуру и с этим не связаны. Мысль 2.Причины перелива. Уровень в поплавковой камере. Если уровень высокий, то в эмульсионном канале либо вообще болото, либо слишком много топлива поступает. Эмульсия не появляется, тупо канал заполняется бензином и он высасывается через дифузор. Забит воздушный жиклёр. Если воздушный жиклёр забит, то разряжение в эмульсионной трубке будет тянуть только бензин. Размеры жиклёров. Тут нефиг думать Собственно что делать - вообще не представляю. Может быть подскажите что-нибудь ?

Я что-то не могу найти какие в стойке сбора выглядит на приоре, что там стоит.... Какой амморт, подшипник и т.п... KYB вроде как не делает стойки, хотелось бы их поставить.... Не лучше ли будет бочкообразную пружину с приоры поставить на стойку 2108, встанет ли ?

Хех, ехал с работы на приоре... Было весьма комфортно, работа подвески мне понравилась. Чую, будет таки приоро подвеска... Ограничители хода - я фигню написал, писал урывками... Имел в виду шумоизолятор и отбойник ss20

Не, точно сток. Пока ещё по приоро не считал, работы много... Стоит ли заморочиться в сторону наборного комплекта или ставить тупо сток и этого хватит ? Думаю, раз уж гулять, то по полной - KYB +ss20 отбойники и ограничители хода

Мои больше смахивают на http://avtodetal63.ru/wp-content/uploads/2012/03/lv-8.jpg Скорее всего у меня опоры 2108. А вот с 8-кой, которая по з/ч досталась, походу достались 10-ые опоры, потому что те, что на фото, мне показались знакомыми, но под капотом точно другие..

Понял. Посмотрю в сторону бочкообразных... надо будет подумать. Посмотрел, какая между ними разница. С мощным подшипником в СС-20.... Посмотрю как на приороопоро сделано.. всё больше склоняюсь в сторону приоро. очередной плюс в сторону приоро.... Прямо "гонять по бездорожию" специально не собираюсь, но когда со снегом таит асфальт и остаются огромные ямы - там уже без вариантов. Конечно часто могу ехать "больше скорость - меньше ям". Где иномарки будут тащиться - я могу пролететь не притормаживая...... Понимаю, что теперь будет сильнее нагрузка на чашки и т.п., видимо надо будет ставить распорку чисто как шайбу под опорники. Все удивляются, что у меня ниразу краб не срывало и я не знаю что нужно сделать, что бы его сорвало. 60 тыс проехал - старый был как новый 1в1. Наверное чашки разбивает у тех, кто без 2-х запасных крабов в багажнике из гаража не выезжает. Я с виду 10-ые опоры опознать не могу, но амморты вроде таки для 2108. Там может стоять вообще полнейший суповой набор, т.к. преждний владелец вроде как рукастый, да и в придачу к 99-ой была отдана 8-ка по запчастям. Всяких переделок достаточно и поэтому очень вероятно, что там могут быть пружины от 10, нивы или паравоза :) Всё же попробую пересчитать в сторону приоро.....

Я думал про приороподвеско, но что-то не надумал. Ну в чём там разница - пружины с переменным витком, типо прогрессивная, бочкообразная (я такие же поставлю), опорный подшипник мощнее (но я ss20 или асаоми поставлю - на приоро точно такие же ставят), аммортизатор с другими параметрами - но вроде и я не сток ставлю. Может быть сможете более подробно по приороподвеске объяснить, в чём разница ? Я что-то не могу систематизирова информацию. Пара см спереди явно лишними не будут (а пара см берётся за счёт чего ? из-за того, что у приоро мордо тяжелее, чем у 99? ) А по опорномикам - ss20 это типо больше понта или всё же надёжнее АСАОМИ ? По форумам шуршу - вроде АСАОМИ чаще ставят и не особо ругаются. По своим пружинам - я хочу заменить всё, т.к. я хз что там стоит, но что-то мутное. Подвеска странная - клиренс большой, домкратом вооообще фиг поднимешь. Вожу с собой кирпичи и доски, без них никак. Даже на шиномонтажах проблемы бывают, а порой народ смотрит -как так, поднял так высоко, а колесо на месте, наверное стойка отвалилась и т.п..... И сильно удивляются, когда всё вроде на месте.

Здравствуйте. У меня настало время поменять вкруг подвеску. Занижение мне точно не нужно, часто по плохой дороге (и без дороги) ездить приходится, по достоинству оценил под задними стойками проставки "домики", ещё от прежнего хозяина. Не раз залазил в говны, в снег, на удивление всех ездил по целине снежной по полю - той же дорогой не могли проехать современный паркетники с нормальной резиной, 4WD и всё такое. Не нужна жёсткость и бешеная управляемость, нужна относительная тишина-комфорт но что бы управляемость была в пределах разумного, если будет лучше стока - ну будет не плохо. Обчитавшись форумов рассматриваю такие варианты: Вариант 1. Вариант 2 Вариант 3 Итак, собственно вопросы: 0. Какой из вариантов выбрать - а) наборный б) перед SS20, зад НАБОРНЫЙ или АСАОМИ в) АСАОМИ перед и зад 1. Традиционный - опоры SS20 или АСАОМИ ? :grin: 2. Увеличение клиренса. Под задними стойками стоят проставки "домики". Стоит ли что-нибудь сделать спереди ? Быстрее ли убьётся подвеска с ними, чем без них ? 3. Если наборный вариант - аммортизаторы брать KYB и не заморачиваться или стоит посмотреть в сторону всяких monroe, bilshtine ?

Колдобины были пройдены на зимней резине на 14 штамповке, ничего не било. Сейчас езжу на 13 литье, видевшее в стопицот раз меньше ям. Я на многих машинах прокатывал диски и ездил всегда к одному и тому же шиномонтажнику, в этот раз поступил так же. Он внимательно осмотрел и сказал что диски нормальные и прокатывать не надо. Грузики не большие висят. Появились мысли в сторону колец "центрующих" или ступичных колпачков.. Колец нету, а колпачки разбиты и еле держутся внутри.

Здравстуйте. Такая ситуация Машина ваз 21099. Поменял шаровые (поставил TRW), рулевые наконечники (левый TRW, правый белмаг: в магазине ошиблись и не заказали наконечник TRW, пришлось брать из наличия), шрус внешний (в одном положение закусывал, уже менял его, пробежал 25 тыс, производитель белмаг) и внутренний, остальные 2 шруса - разбор, проверка, набивка, замена пыльника.. Заменил крабы и стойки стабилизатора... Сделал развал-схождение. После ремонта: Бросаю газ после 80-90 км - ооочень сильная вибрация на руле, словно разом спустило колёса, пропала балансировка, развал, колёсные болты, раскрутилась рейка, шаровые и рулевые, короче всё. Вибрация бывает через раз. При торможение вибрация с уводом влево присутствует через раз. В целом машина едет преодолевая непонятные кочки, барьеры и геомагнитные поля - колбасит во всех направлениях, хотя до ремонта народ умудрялся говорить, что у меня достаточно нормальная машина. Еду по кочкам - руль вырывает из рук. Резина отбалансирована и с ней всё в норме, до ремонта такого не было. Ремонт был вызван тем, что я много проехал по колдобинам и думал что "пора бы уже поменять..".. Саленблоки не менял - даже замена крабов была излишней, но раз уж купил, то поменял.. Не один раз осмотрел всё - колёса закручены, шаровые прикручены, рулевые наконечники затянуты. Гайки ступицы затянуты. Если дёргаю правую рейку вверх-вниз, то ощущается небольшой люфт в рулевом наконечнике. В левом вроде такого нет, но её я не могу так хорошо обхватить (мешает вакуумник и т.п.) Вот не знаю уже на что смотреть, кроме как начать менять всё впордяд. Идеи про тормозные барабаны, стойки и подшипники ступицы посещают раз в 5 минут, но ведь не могло же всё развалиться пока машина стояла на кирпичах в гараже. Может быть подскажите, куда смотреть и что проверить ?

Ну где-то 90.

Здравствуйте. Ваз 99 97 года. Я залез в яму, попросил друга сесть в машину, что бы что-то он сделал, а я посмотрел. Я ужаснулся от того, как сильно прогибается пол под ногами. Отковырнул чутка антикора - пол целый, не гнилой. Думаю вот отодрать антикор и обработать body антикором. Проехался по просёлочной дороге - вся трава реально щекочит пятки. Ощущение, что налечу на палку - пробьёт дно. Друг сказал, мол у него на фокусе 1-ом так же было. Я вот не могу понять - это нормально или нет ? И как быть ? Наварить слой металла и усилить его крест-накрест ? :)

Вам нужно убедиться, что жиклёр холостого хода вообще играет какую-то роль в жизни карбюратора. У меня постоянно застревает жиклёр клапана. Достаёшь клапан-жиклёр внутри. Холостой очень неуверенный, то много льёт, то мало. Все беды оттуда... Вам нужно 1. проверить реагирует ли карбюратор на жиклёр холостого хода. Может там всё время льёт... Поставьте заглушку 2. Проверить как настроен карб. Может слишком богатая смесь и поэтому нагретый двиг не глохнет. 3. Проверить карб, может он безбожно льёт и поэтому машина не глохнет. Прям снимите воздушный фильтр и загляните внутрь с фонариком, если льётся - вы увидите. Ну и попробуйте заглушить и посмотреть сколько бенза выливается. Возможно неисправен игольчатый клапан (игла "зависает") Так же не мешает собрать контрольную лампочку для проверки ЭППХ. На лампочку повесьте два провода - плюс и минус. Минус на корпус, а плюс (иголку можно пределать или кусок проволоки) подключите к разъёму жиклёра, можно не отключать жиклёр.. И посмотрите как будет моргать лампочка. Можно вывести в салон и прокатиться, посмотрите как работает система ЭППХ.

Имеются неиспользующиеся 6х9 и потрёпаные 16 см. Доля безнеденжья есть в этом. :) Имеется магнитола panasonic cq-c5303w 4 x 50 Вт. Имеются колонки маленькие artsound amx52 имеются колонки побольше hyundai h-csa693 Так же ещё одни колонки побольше pioner ts-a6986 Звук - говно. В любой копейке с касетной магнитолой звук лучше. Было подключено так: 2 канала - перед, 2 канала параллельно зад, т.е. 4 колонки. Переда не было слышно совсем. Отключил задние колонки одни, оставил только 4 - перед стал слышими еле-еле и с хрипом. Ревизия показала, что один динамик хрипит и у него оторван провод на пищалку. Сейчас расклеиваю его, буду ремонтировать, но купить ещё пару таких же вообще не проблема. Снял задние колонки Hyundai, подключил их спереди - вот их слышно, но мне всё же кажется что они могут рубить огого. Но у них больно большой типоразмер. Интегрировать в двери их можно, запилить подиум, но блин - маленькие же тоже должны нормально играть, я это точно знаю. Снял колонки с другой машины, подкинул к этой магнитоле - играет так же отстойно. Подключил свои колонки к другой магнитоле - мои играют даже лучше. Сравнил по звучанию: в другой машине со старой магнитолой у которой уже не работает CD привод и 4 маленькие колонки, играющие хуже моих amx52 - ЗВУК, а у меня - ГОВНО. Перекидывать магнитолы местами не очень удобно - разные разъёмы, а там красиво проводка сделана, резать не хочется. Методом исключения я понимаю, что дело у меня в магнитоле. Но вот думаю как бы логичнее поступить, а главное бюджетнее. Цель - добиться просто нормального звучания. Я не гонюсь за супер качеством и т.п., просто хочется что бы играло хотя бы как у всех. Помню, что не один раз тупо покупали "какую-то магнитолу" и "какие-то колонки" и играло в стопицотраз лучше чем у меня. Я не шарю в автозвуке совсем, но знаю такой прикол, что указанная мощность на магнитоле - это пиковая. Номинальная реально ватт 20 на канал. Выход из ситуации - приобретение усилителя. Усилитель за 1500р обещает уже выходную мощность по 120 ватт. Пускай честных там будет 50. Стоит ли заморочится с усилителем ? Голову буду менять на какую-нибудь дешёвую только с тюнером и USB.

Подиум получается слишком большим. Плюс мясорубки мешают, если бы электроподъёмники - другой вопрос. Но один фиг выпирать будет ужасно... Болгарка решает, уже запили дверь. Снял обшиквку и слегка увеличил место крепления штатного динамика. Чуток пришлось обточить усилитель двери. Теперь от 6х9 туда заходит магнит и часть корпуса. Завтра сделаю подиумы.... Подиумы будут реально маленькими, колонка не так сильно выпирать будет. По возможности сделаю в виде фотоотчёта

Здравствуйте. Есть идея интегрировать 6х9 в передние двери на 99. Шуршу по инету, наткнулся на пару отчётов - http://2108.info/sound/49-izgotovlenie-podiumov-pod-6kh9.html Вообщем есть опасение, что придётся запилить дверь очень сильно, что бы нормально встали динамики. Есть ли у кого успешный опыт внедрения ? :)

C акб беда, замучился менять. Перетрухнул генератор, нашёл причину. Всё в норме стало.. То, что норма для карба - сомневаюсь. Другие машины заводятся не так. Пусковые зазоры отрегулирую, как чуть потеплеет. Но помнится, что с ними всё в норме.

Почему-то куча карбюраторных машин вокруг меня думают иначе. Они заводятся с первого раза... :) Не устраивает то, что плохо заводится. Морозы + возможно говно АКБ.... Утром галстук, провода и вперёд. :) А вечером с работы так же.. Автозапуск 100% ставить буду. Если через час машину заводить - нормально заводится на еле вытащенном подсосе. Вот и думаю вкорячит сигналку с автозапуском.

Здравствуйте. Ваз 21099 низкая панель. Печка не греет. Порой греет аццко, чаще не греет совсем. Еле тёплый воздух. Завожу на холодную - в печке булькает воздух. Прогазую - перестаёт.. Идёт еле тёплый воздух. Постоять, газануть - опять воздух появляется. Погазуешь хорошо - горячим дует, как и должно быть. Сразу же остывает... Вентилятор дальше первой скорости не включишь. ОЖ уходила через плохое соединение шланга с расширительным бачком. Профиксил, не уходит больше. Менял термостат, т.к. было ощущение, что старый не работает (отводящий патрубок был холодным). С новым патрубок иногда горячий. В расширительном бачке из обратки ничего не льётся... Пробита прокладка под башкой ? Тосол синий, без примесей. Выглядит нормально, по запаху тоже. Поеду, попробую проверить пневмотестером..

Здравствуйте. Такая ситуация была не только в морозы, а в целом после длительной стоянки (ночной): Заводим машину, простоявшую часов 8. Она заводится, через пару сек глохнет. Заводим снова - ведёт себя так же. С третьего-четвёртого раза заводится и работает. Со временем выработал методику: нажимаю раз 5-8 педаль газа, что бы бенз попал в коллектор. Вытягиваю полностью подсос. Завожу БЕЗ ГАЗА.. Заводится и работает или же заводится и глохнет через пару сек, а со второго-третьего раза заводится нормально. Если при прогреве убрать подсос чуток - заглохнет. Т.е. приходится сидеть и постоянно убирать подсос по мере возрастания оборотов. Если чутка дать газа в первые 30-40 секунд работы - глохнет сразу. Думал, что бензонасос - вчера проверили давление и разряжение. Думал, что карб - вчера только от карбюраторщика, карб конечно не особо хороший, но таки настроился.

Зацените проблему с генератором: Предыстория. Перебирая генератор понял, что нижнее крепление генератора держится на одном болту, отверстие для второго болта с сорванной резьбой. Ну пофиг, ездил же как-то до меня человек, да и не один. Ну ездил, всё норм. История. Вчера еду, слышу - засвистел ремень генератора. Думаю, ну фигли - мороз/холод потом тепло, может растянулся. Вылез, проверил - натяжка нормальная. Прошло.. Поездил ещё чутка - опять засвистел. Проехал 50 км, с мыслями что нужно поменять ремень проверили натяжку - натяжки нет. Затянул - всё прошло... Проехал 10 км - опять засвистел! Вылезаю, проверяю ремень - а генератор влево-вправо ходит ходуном. Смотрю - #@$!!! Из блока торчит кусок болта, а генератор тупо болтается на планке натяжителя. Подлезть высверлить - фиг подлезешь, мешает кузов. Движок снимать либо ? Думаю открутить подушки, уронить-наклонить двиг, высверлить, нарезать резьбу другую и зафигачить болты нормальные. Если подлезть не получится - отверстие с сорванной резьбой залить поксиполом, зафигачить туда шпильку. Так же сделать с отверстием, в котором болт обломанный. Там 2-3 витка резьбы есть. И тут мне сказали, что можно привариться к обломанному ВНУТРИ блока болту, даже не смотря на то, что он обломан на 5 мм внутрь. :) Подставить гайку и электродом...... Ну чтож - пробуем.. Фото обломанного болта. Внутри двигателя на 5 мм. Качество не особо, вместо вспышки фонарик. Вид с боку. Лучше видно обломок На этом фото видно, что по прямой высверлить не получается. Мешают элементы подвески, если их открутить - один фиг мешает балка, к которой крепятся эти элементы Гайка для приваривания к обломанному болту версия 1.0 Приваренная к болту гайка версии 1.0. Сильно нагрета, аж светится. Гайка версии 1.0 обломалась. После были версии 1.5 и 1.6, были обломы. Потом была гайка версии 2.0 без такой удобной ручки, при выкручивание которой произошло чудо. Видно, что болт нафиг расплавился. :) Видны остатки резьбы вот так выглядит с другой стороны фото пустой дырки На удивление даже осталась резьба. Прогнал мечиком и нишщтяк вобще. Сейчас гена на двух болтах с резьбовым фиксатором. :)