oooshiva

в зависимости от многих параметров, причем и от напряжения тоже. почитай алгоритмы работы ЭБУ любого... http://auto-tuning2002.land.ru/vartun.htm пример

в ЭБУ стабилизатор только для мозга...

При большем напряжении форсунка открывается быстрее, потом некоторое время открыта, потом закрывается. ЭБУ может быстрее управлять форсунками при более высоком напряжении. Поэтому будет впрыскивать не больше бензина, а меньше!

Практический вывод будет после дальней поездки. Пока вижу, что на ХХ расход снизился по БК с 0,6-0,7 л в час до 0,5-0,6 л в час на стоянке с прогретым двигателем. На светофоре красном напряжение на аккумуляторе падает до 12, 6 вольт с 14,4 вольт. При этом мгновенный расход показывает БК 0,4-0,5 л в час. Как это согласуется с прошивкой? Ведь должно увеличивать время впрыска при снижении бортового напряжения?! А получается, что либо у меня ЭБУ самопал и в нем нет компенсации просадок? Либо БК с ума сошел... Поставлю ка еще третий преобразователь, чтоб давал на ЭБУ питание 15 вольт стабилизированное...

Попозже...

Так об этом и речь! КПД автомобиля с ДВС всего 10 процентов, то есть он потребляет грубо в 10 раз больше энергии, чем необходимо, хотя в книгах указывают КПД ДВС 30 процентов по циклу Карно и 45 процентов для хороших дизельных двигателей. КПД электромобиля может быть очень высоким. Это НЕВЕРОЯТНЫЕ цифры. Eсли автомобиль едет по горизонтальной дороге хорошего качества практически вся энергия тратится на работу против силы лобового сопротивления. P = 0.2*2.5*1.3*(25*25)/2 = 203 Ньютона 0.2 - коэффициент лобового сопротивления, хороший кузов 2.5 - площадь поперечного сечения автомобиля кв м 1.3 - плотность воздуха кг на м куб 25 - скорость в метрах в секунду 90 км в час Чтобы получить потраченную энергию на километр нужно силу умножить на путь в метрах E = 203*1000 = 0.2 Мегаджоуля на километр. Для типичного авто с двс расход 7.5 литра на 100 км энергия в кг бензина 42 Мдж энергия в литре бензина 42*0.75 = 31.5 Мдж энергия потраченная на километр пути 31.5*7.5/100 = 2.36 Мдж и это в 2.36/0.2 = 11.8 РАЗ!!! БОЛЬШЕ. То есть есть куда работать! Например для японского электромобиля I-MIEV пробег 160 км при энергии аккумулятора 16 киловаттчасов или 57.6 Мдж потраченная энергия на километр пути 57.6/160 = 0.36 Мдж и это близко к теоретическому 0.2 видимо есть потери на нагревание в проводах и трансмиссии. А у конструкторов - шоры и на глазах и в мозгу и руководство не дай Бог узнает, что можно ездить на литре на сотку...

Я ж написал - радиоэлектронного! Лампочки специально делают так, чтобы сгорали быстрее...А Вы не знали?! А с запретом на 100 ватт лмап вообще прикол - пишут на стоваттках на заводе 95 и ват и все... а экономичные завитушки вообще дерьмо - да ещи сгорают так же часто и на помойку...а там ртуть... О, брат! Это жулики! А ЭБУ тупая система - обмануть нефиг делать...

Как же тебе доказать, если ты не хочешь посмотреть таблицу с данными форсунок от производителей?! И чего это я пытаюсь тут продать?!

Это одни голословные обвинения выдвигаешь.

Это данные по форсункам от производителей, гляньте зависимость временного лага срабатывания форсунки. Расчет любого радиоэлекронного устройства ведется с запасом по напряжению и токам от 20 до 100 и более процентов. ЭБУ мы обманули тем, что он меряет напряжение на питании своем, на аккумуляторе то есть.

Еще раз говорю - я не продаю. Там и про форсунки написано, он поднял на них до 15 вольт, я до 18 вольт, на катушках я тоже 18 вольт сделал. Боюсь, чтоб не сгорели.

Никого не заставляю. Придумал не я. Прочитал здесь http://www.drive2.ru/l/288230376152850702/

Я не продаю тут эти преобразователи. Что я рекламирую?! Чем мой логин не угодил?!

Топливные форсунки срабатывают быстрее при более высоком напряжении питания. Купил я повышающий стабилизирующий преобразователь напряжения 10-16/12-35 вольт на АлиЭкспресс настроил его на выходное напряжение восемнадцать вольт, разрезал провод питания на форсунки, и врезал его в разрыв. Сбросил настройки ЭБУ путем отключения от аккумулятора. Прогрел двигатель, сбросил показания расхода топлива в БК. Проехал 50 км, из них 20 км по городу, машин мало, пробок нет, но светофоры работают. По трассе 90, машин тоже мало, но снег идет и слякоть, температура плюс минус ноль, так сказать... Заметил, что на светофорах, пока стоишь пару минут с включенной первой передачей и выжатым сцеплением, мгновенный расход бензина по бортовому компьютеру падает до 0,4-0,5 литра в час, на стоянке показывало, 0,5-0,6, против 0,6-0,7 до повышения напряжения на форсунках. Обороты стабильные, 840 плюс минус 40 в минуту, при этом расход воздуха в килограммах в час колеблется от 8 до 9. Значит, смесь обеднилась намного. Примерно до интервала 25 к 1, 28 к 1, это на ХХ на светофоре., раньше на светофорах мгновенный расход показывало 0,7-0,8. Расход бензина за 50 километров составил два с половиной литрушки, то есть пять литров на сто км! Это смешанный! Не знаю, когда получится съездить в деревню, это 300 км, тогда узнаю чистый расход по трассе, был 5,2 л на сотню. В динамике не потеряла - как была резвая, так едет нормально. Еще- впускной коллектор перестал греться, раньше сильно грелся! Теперь попробую на модуль зажигания восемнадцать вольт подключить, это на днях, как время будет для экспериментов и желание. На автомобиле моем стоит самодельный ионизатор воздуха на впуске. Поэтому прошу не удивляться низкому расходу по трассе до подключения преобразователя напряжения. идея не моя, вычитал в интернете. буржуи такие блоки продают по 500 евро.

Поменял регулятор напряжения на трехуровневый внешний, и убрал прокладку из под упора ДЗ. Пока доволен.