oooshiva

в зависимости от многих параметров, причем и от напряжения тоже. почитай алгоритмы работы ЭБУ любого... http://auto-tuning2002.land.ru/vartun.htm пример

в ЭБУ стабилизатор только для мозга...

При большем напряжении форсунка открывается быстрее, потом некоторое время открыта, потом закрывается. ЭБУ может быстрее управлять форсунками при более высоком напряжении. Поэтому будет впрыскивать не больше бензина, а меньше!

Практический вывод будет после дальней поездки. Пока вижу, что на ХХ расход снизился по БК с 0,6-0,7 л в час до 0,5-0,6 л в час на стоянке с прогретым двигателем. На светофоре красном напряжение на аккумуляторе падает до 12, 6 вольт с 14,4 вольт. При этом мгновенный расход показывает БК 0,4-0,5 л в час. Как это согласуется с прошивкой? Ведь должно увеличивать время впрыска при снижении бортового напряжения?! А получается, что либо у меня ЭБУ самопал и в нем нет компенсации просадок? Либо БК с ума сошел... Поставлю ка еще третий преобразователь, чтоб давал на ЭБУ питание 15 вольт стабилизированное...

Попозже...

Так об этом и речь! КПД автомобиля с ДВС всего 10 процентов, то есть он потребляет грубо в 10 раз больше энергии, чем необходимо, хотя в книгах указывают КПД ДВС 30 процентов по циклу Карно и 45 процентов для хороших дизельных двигателей. КПД электромобиля может быть очень высоким. Это НЕВЕРОЯТНЫЕ цифры. Eсли автомобиль едет по горизонтальной дороге хорошего качества практически вся энергия тратится на работу против силы лобового сопротивления. P = 0.2*2.5*1.3*(25*25)/2 = 203 Ньютона 0.2 - коэффициент лобового сопротивления, хороший кузов 2.5 - площадь поперечного сечения автомобиля кв м 1.3 - плотность воздуха кг на м куб 25 - скорость в метрах в секунду 90 км в час Чтобы получить потраченную энергию на километр нужно силу умножить на путь в метрах E = 203*1000 = 0.2 Мегаджоуля на километр. Для типичного авто с двс расход 7.5 литра на 100 км энергия в кг бензина 42 Мдж энергия в литре бензина 42*0.75 = 31.5 Мдж энергия потраченная на километр пути 31.5*7.5/100 = 2.36 Мдж и это в 2.36/0.2 = 11.8 РАЗ!!! БОЛЬШЕ. То есть есть куда работать! Например для японского электромобиля I-MIEV пробег 160 км при энергии аккумулятора 16 киловаттчасов или 57.6 Мдж потраченная энергия на километр пути 57.6/160 = 0.36 Мдж и это близко к теоретическому 0.2 видимо есть потери на нагревание в проводах и трансмиссии. А у конструкторов - шоры и на глазах и в мозгу и руководство не дай Бог узнает, что можно ездить на литре на сотку...

Я ж написал - радиоэлектронного! Лампочки специально делают так, чтобы сгорали быстрее...А Вы не знали?! А с запретом на 100 ватт лмап вообще прикол - пишут на стоваттках на заводе 95 и ват и все... а экономичные завитушки вообще дерьмо - да ещи сгорают так же часто и на помойку...а там ртуть... О, брат! Это жулики! А ЭБУ тупая система - обмануть нефиг делать...

Как же тебе доказать, если ты не хочешь посмотреть таблицу с данными форсунок от производителей?! И чего это я пытаюсь тут продать?!

Это одни голословные обвинения выдвигаешь.

Это данные по форсункам от производителей, гляньте зависимость временного лага срабатывания форсунки. Расчет любого радиоэлекронного устройства ведется с запасом по напряжению и токам от 20 до 100 и более процентов. ЭБУ мы обманули тем, что он меряет напряжение на питании своем, на аккумуляторе то есть.

Еще раз говорю - я не продаю. Там и про форсунки написано, он поднял на них до 15 вольт, я до 18 вольт, на катушках я тоже 18 вольт сделал. Боюсь, чтоб не сгорели.

Никого не заставляю. Придумал не я. Прочитал здесь http://www.drive2.ru/l/288230376152850702/

Я не продаю тут эти преобразователи. Что я рекламирую?! Чем мой логин не угодил?!

Топливные форсунки срабатывают быстрее при более высоком напряжении питания. Купил я повышающий стабилизирующий преобразователь напряжения 10-16/12-35 вольт на АлиЭкспресс настроил его на выходное напряжение восемнадцать вольт, разрезал провод питания на форсунки, и врезал его в разрыв. Сбросил настройки ЭБУ путем отключения от аккумулятора. Прогрел двигатель, сбросил показания расхода топлива в БК. Проехал 50 км, из них 20 км по городу, машин мало, пробок нет, но светофоры работают. По трассе 90, машин тоже мало, но снег идет и слякоть, температура плюс минус ноль, так сказать... Заметил, что на светофорах, пока стоишь пару минут с включенной первой передачей и выжатым сцеплением, мгновенный расход бензина по бортовому компьютеру падает до 0,4-0,5 литра в час, на стоянке показывало, 0,5-0,6, против 0,6-0,7 до повышения напряжения на форсунках. Обороты стабильные, 840 плюс минус 40 в минуту, при этом расход воздуха в килограммах в час колеблется от 8 до 9. Значит, смесь обеднилась намного. Примерно до интервала 25 к 1, 28 к 1, это на ХХ на светофоре., раньше на светофорах мгновенный расход показывало 0,7-0,8. Расход бензина за 50 километров составил два с половиной литрушки, то есть пять литров на сто км! Это смешанный! Не знаю, когда получится съездить в деревню, это 300 км, тогда узнаю чистый расход по трассе, был 5,2 л на сотню. В динамике не потеряла - как была резвая, так едет нормально. Еще- впускной коллектор перестал греться, раньше сильно грелся! Теперь попробую на модуль зажигания восемнадцать вольт подключить, это на днях, как время будет для экспериментов и желание. На автомобиле моем стоит самодельный ионизатор воздуха на впуске. Поэтому прошу не удивляться низкому расходу по трассе до подключения преобразователя напряжения. идея не моя, вычитал в интернете. буржуи такие блоки продают по 500 евро.

Поменял регулятор напряжения на трехуровневый внешний, и убрал прокладку из под упора ДЗ. Пока доволен.

Ох, извиняйте, люди добрые! не ставьте диоды к форсункам! я отключил...слишком бедная смесь идет. мощность двигателя падает на оборотах. в результате никакой экономии не получается. Эбу вынужден увеличивать количество бензина. Можете обругать, но сначала было все так прекрасно...Буду искать другие способы экономии.

Получится и 5 по городу. Предоставлю потом на тест, если появятся желающие. Если я куплю иномарку, то только новую и дорогую. Дешевую дребедень, к тому же, старую, не куплю.

я уже писал. получается. нет у меня лишних денег на бензин. а тем более на обслуживание в сервисах с необразованными мастерами. с образованными еще дороже.

Ну а я и некоторые другие пытаются сэкономить на бензине, представляете?!

Я лично Вас не заставляю производить такие эксперименты. Замеры производил не только по БК, но и по заправкам. Проехал 2 тысячи км, сэкономил 30 литров бензина минимум. Расход в смешанном цикле сейчас 7 литров 95-го на 100 км.

Сразу предупреждаю, что все изменения делаете на свой страх и риск. Все-таки серьезное вмешательство будет... находим разъем жгута форсунок, отсоединяем, прозваниваем омметром. один провод общий, у меня там +12 в при включенном зажигании. если не собираетесь резать провода, то нужно приобрести разъём аналогичный папа и мама и спаять между ними следующую конструкцию. к общему плюсу подпаять катод диода кд213б,к его аноду предохранитель ампер на 10 на всякий случай, к другому контакту предохранителя один конец резистора 47 ом ватт на 5, второй контакт резистора к катодам четырех диодов кд213б, спаянным вместе, аноды этих диодов подпаиваем каждый к проводу своей форсунки. разъём папа-мама купленный, в нем проводка просто повторяет штатную, и к проводам этим паяем устройство. вместо резистора постоянного можно взять подстроечный ом на 100 и им можно отрегулировать минимальный расход топлива, при котором эбу еще не возмущается и не начинает дергаться и обогащать рывками смесь. я собрал из подручных деталей, да так и езжу два месяца. экономия очень приличная. потери мощности и тяги не заметил. Теоретически могу обосновать так. На форсунках в момент выключения напряжения идет всплеск обратного напряжения ЭДС самоиндукции в несколько десятков вольт, а то и выше. Это напряжение мешает закрываться форсунке, тормозит ее. В ЭБУ стоит защитный диод, но он только защищает выходной транзистор от пробоя, и все. Диод параллельно форсунке в обратном включении замыкает на себя эту паразитную ЭДС. Резистор ограничивает ток. Форсунка закрывается резче. Может, я и ошибаюсь с теорией. Но на практике у меня экономится бензин, причем ЭБУ настраивается сам, в зависимости от сопротивления резистора. Плюс минус 25 (Или 10, или 15...) процентов он шибко не дергается, на 40 в минуту это он считает нормой...

а что скажет модератор?

Ваши советы правильные, спасибо. Задача была иметь нормальное напряжение на аккумуляторе (аккумулятору третий год, менять пора), не выключая нагрузок, в пробках без дополнительных расходов. Расход бензина на ХХ был 0,5 л в час, стал 0,6 л в час. Спасибо за совет насчет регулятора напряжения, заменю обязательно! Расход бензина я довел до такого малого, не уменьшив мощности и крутящего момента, добавив параллельно форсункам диоды с резистором, уменьшив выброс паразитной обратной ЭДС. Если интересно, могу подробнее написать в личку.

Видимо, у меня регулятор напряжения на холостых оборотах менее 840 не может поднять выходное напряжение генератора при нагрузке (ближний свет фар, обогрев заднего стекла, обогрев зеркал, печка, магнитола, стоп-сигналы, поворотник-обычная ситуация в пробке) выше напряжения аккумулятора (12-12,5 В, на 880 оборотах в минуту уже держит 13,5 вольт при такой нагрузке). Вопрос: как повысить обороты холостого хода на 40 в минуту, не перепрошивая ЭБУ?! Подложил я алюминиевую прокладку два миллиметра (подобрал экспериментально) между упором тросика газа и дроссельной заслонкой. Эбу, видя увеличение расхода воздуха, добавил расход бензина (был 0,5 литра в час, стал 0,6 литра в час) и обороты под нагрузкой стоят 880 в минуту, напряжение 13,5 под нагрузкой, без нагрузки обороты 880-920, напряжение на прогретом двигателе 13,9-14,2 вольта. Интересно, какие будут последствия для двигателя? Какие есть мнения?