Ivan_IN

видимо это был датчик на приборку (который в гбц), нашли какой то в гараже, сейчас вроде более адекватно показывает. очень странно этот датчик я уже менял, правда тоже на б/у, со своей старой гбц... вот так, поменял хороший термостат, который больше 2х лет не подводил

вот только если что то будет не герметично, после часа езды спать очень захочется :) лучше просто шланг, да пониже, а еще лучше ремонт

потом двигатель пошел на переборку, т.к. расход масла остался дикий

расскажу вам о самом дешевом способе отпуска колец :) называется он АЦЕТОН :) в общем то по моей проблеме он не помог (и потом как оказалось и не мог помочь), но компрессия поднялась с 7-8 до 10 в живых цилиндрах. мой двигатель был совсем в предсмертном состоянии, поэтому я уже не боялся сделать хуже. что я делал: на остывшем двигателе вечером в свечные отверстия по 30-40 кубов ацетона (мерил шприцом), заворачиваем свечи, идем спать, утром выворачиваем свечи, прокручиваем хорошенько движок, заливаем в свечные отверстия по 5 кубов масла, вкручиваем свечи, долго и упорно заводимся. заводится трудно, сразу из трубы повалит густой дым (следствие раскоксовки и масла в цилиндрах), через 10 минут езды дымить перестанет.

ну если 3,5-4 тысячи много... тогда как же вообще ездить то на них, никогда не считал это насилием двигателя

я же говорю, термостат я проверял, в тазике. и даже на 70 градусах когда верхий патрубок радиатора горячий, нижний чуть теплый. к тому же на старом была такая же проблема, когда кстати его снял он был закрыт. давление есть, если на горячую откручивать крышку бачка слышно шипение. как можно еще узнать температуру кроме как по приборке?

ну надеюсь, что да. так вышло что именно этот датчик менялся мной летом (на старом случайно сломал контакт). вроде всегда так показывало, потом температура доходит до 90, потом включается вентилятор радиатора

это говорит оначале конца =) моя тема жива как вижу. началось как видно и у меня с разового плевка. ну значит, ездил я так ездил, по городу все ок, по кольцу если в рамках закона то тоже ок, но постепенно плевки становились чаще, больше. весну машина простояла без движений. а к концу июля началась 321опа. воздушный фильтр можно было не менять, после дня езды, он был весь пропитан маслом. при этом машина не дымила, вообще, но масло перло отовсюду, из каждой щели, даже саотник коленвала накрылся. повторюсь система вентиляции газов, была прочищена и не раз. апофеозом всего этого стал расход масла 2л на сотню, а когда льешь шелл это совсем не бюджетно выходит. вот фото этого безобразия перед ремонтом разобрал двигатель, поменял поршни, кольца, гбц вообще другую поставил. из видимых проблем было лопнутое кольцо в первом цилиндре и прогаревший до 1го кольца поршень 4го цилиндра, что там с гбц не знаю. сейчас 3тьфу все ок. езжу по каду стабильно 140 - следов масла нет

итак ситуация такова. самара карбюраторная, нп, 1.3, тосол феликс Машина плохо греется, т.е. при нынешних 5-10 градусах на улице надо больше 5 минут потратить, что бы стрелка приблизилась к 50градусам, если никуда не ехать, то стрелка дойдет до 70 и пока не начнешь движение температура дальше не пойдет и то надо минут 10 поездить. поменял термостат, ничего не поменялось, перед тем как его поставить, проверял, работает как надо вроде. нижний патрубок радиатора холодный, т.е. термостат закрыт, а машина не греется, как такое может быть понять не могу, что думаете?

очень интересно а пробывал ли кто нибудь красить элементы авто электронным краскопультом (типа такого). отзывы по ним неоднозначные. ясно что воздухом лучше, но возможности нет. будет ли это лучше чем из баллончика ?

а как ты посветил переключатель моторчика печки? у меня там только одно место для ламп посередине переключателя заслонок, а с кнопочками так же =)

согласен, но автор ничего не сказал про это. поставить то он поставил, а отрегулировать может забыл %)

можно начать с регулировки замка капота :)

можно расшифровать... там так странно как будто краски в твердом состоянии перемешались и кусок бампера как бы с оттенком.

в общем еще в начале зимы, как бы это сказать, не притерся а прижался к бамперу соседского уаза грандкозла - патриота. мне теперь надо крыло менять, у него повреждений нет, только краска на бампере осталась, при том царапин нет. ну и в общем все это безобразие никак не смывается и за зиму не слезло. пока меня никто не напрягает, но все таки не хотелось бы чувствовать себя должником. с другой стороны перекрашивать его тоже совсем не хочется, т.к. он и так не свежий и потрепанный. вот и думаю может бензинчиком попробовать или там полирнуть...

ну чисто визуально там все было нормально, ничего не клинило, цилиндр спокойно отжался когда колодки менял...

дабы не плодить темы... у меня колодок больше чем на 15т не хватало, менял раз в сервисе, сказали что с одной стороны сильнее стерты чем с другой, сегодня сам полез менять, с левой стороны они были почти в 0 стерты, а справа осталось чуть больше четверти. на тормоза не жалуюсь, машину особо никуда не кидает. единственный косяк-это ручник только на левом колесе держал. Вообще это нормально когда так сильно различается стертость колобок по сторонам и с чем связано?

11 литров 1.3 карб ползаем,жрем =)

+! :)

а если такая погода что днем +, ночью - , можно помыть и оставить на улице?

начали терзать смутные сомнения, машина стала греться очень долго (сейчас около -10), т.е. минут 10 только что бы чуть перевалить за 50 градусов, потом начинают отходить стекла, еду, еще минут через 7-10 подымается до нужных 90

ну у меня в момент когда падают обороты если не вытянуть подсос верняк заглохнет

там конечно не идеально все, но на таких оборотах у меня не плюет + картерные газы по определению поступают в кастрюлю, так устроена система их вентиляции

Машина карбюраторная, 1.3 Машина стояла в гараже 3 недели, после этого была поездка к карбюраторщику, т.к. засрался карбюратор и зажигание было сбито (мастер проверенный нареканий никогда не было) Проблема: Машина заводится хорошо, уверенно (хотя иногда приходится газ в пол жать), так вот пока она прогревается все ОК, как только температура доходит до 50 градусов довольно резко падают обороты, т.е. с 1000 могут упасть до 500 (холостые выставлены в районе 850-900), приходится вытаскивать подсос что бы поднять их, потом машина еще немного прогревается и обороты сново подымаются на теже 500. Что бы это могло быть? :) а то не люблю когда не понимаю что с машиной происходит

+1 Я когда первый раз масло сливал, чуть в осадок не выпал: думаешь что откручиваешь пробку держишь посудину для масла и хоп в нее падаетпробка, пружинка мс шариком и грамм 100 масла :) прежде чем идти в сервис, проверил бы именно их состояние, там ничего сложного нет: открутил один болт, достал пружинку и шарик (скорей они сами выпадут), посмотрел, вернул на место