Ситуация: АКБ нет и года еще, но уже есть недозаряд, т.к. крутит слабовато (но заводится). Электролит чуть черноватого цвета (вроде как признак недозаряда). На прогретой машине на ХХ (включен ближний свет, печка, музыка) имеется (измерял тестером): 13,87 - 13,94 В на генераторе и 13,73 - 13,86 на клеммах АКБ (скачков напряжения вроде нету, минут 15 смотрел) при этом штатный вольтметр показывает примерно на 0,4В меньше, чем тестер Штатный БК при этом показывает еще меньше (на 2 десятки) чем вольтметр. На холодном ХХ напряжение 14,2В, потом плавно снижается до указанного выше. Электрика штатная, плюс музыка и усилитель (саба нет). Натяжение ремня нормальное. Мерцания света нет. Провода, клеммы на участке "АКБ-Генератор" в порядке. Прокинут еще доп. провод 8 квадрат между "-" АКБ и корпусом генератора. Собственно вопрос - а откуда берется недозаряд (а он есть, факт)? Какое вообще напряжение должен выдавать мой генератор? И почему так врет штатный вольтметр? (я грешу на плохую массу щитка или его же плохой плюс, до них пока руки не дошли). Щиток приборов Курский "Счетмаш". Мои догадки: АКБ умирает - один раз был разряжен в "ноль" - забыл выключить туманки и после этого не зарядил АКБ по уму - от ЗУ. И, конечно, городской режим езды - (заводка, короткая поездка, стоянка). Хотя теперь время от времени подзаряжаю от ЗУ, но походу "поздно пить боржоми". Короче, кто что советует, знакомый божится, что КАТЭКовкий генератор на его 15хе стабильно держит 14,1-14,2В на всех режимах (сам не видел, не проверял). Жду помощи))
