Я думаю всем будет интересна моя история и какие я делаю из нее выводы: Сел у меня акум. Возраст у него был приличный, но все же я решил новый пока не брать. Купил зарядно-диагностический прибор(реверс-автомат) Т-1001А. Он сам выбирает ток зарядки и гоняет аккум, как ему вздумается, в конечном итоге выдает индикацию "заряжен." Ставлю на машину, два-три раза завелся и усе...дальше с толкача. Ладно. Купил новый акум. Продавец посоветовал, чтоб дольше служил - разрядить, а потом снова зарядить. Лучше б я его не послушал. Короче поставил на машину - повключал, что можно - на следующий день ничего уже не горело - разрядил. Снимаю. Ставлю на заряд - не идет зарядка. Автомат долбаный не работает. Покупаю тестер, меряю - 6 вольт. Ого разрядил. А этот автомат не видит меньше 8 вольт. Твою мать... У бати нашлось в гараже нормальное зарядное, с регулировкой ампер и даже ариометр. Меряю ариометром плотность - 1,15. Ужас. Ставлю на заряд при 3,5А, периодически проверяю на клеммах напряжение. Когда дошло до 14,4 вольт(больше не желательно, это также максимальный рекомендуемый заряд от генератора) - понижаю напряжения аж до 0,5 и проверяю плотность. А она всего 1,23. Это половина заряда. И теперь мне нужно х.. знает сколько гонять на 0,5, чтоб он набрал свою емкость. Но я упорный. В чем мораль - то что показывает тестер по вольтажу еще не означает, что акум заряжен. А эксплуатировать недозаряженный (меньше 50%) - ему будет хана, т.к. такой недозаряд генератор не компенсирует, хоть ты сутками не глуши. Так что покупающим бу акумуляторы совет - не полагайтесь только на показатели вольтажа. Акум полчаса назад могли снять с зарядки, через 3 суток он уже может потерять вес свой вольтаж.
