astat

...ну можно конечно и еще разгрузить, но тогда приобретаем менее удобный алгоритм управления: кнопка S2 теперь задает положение вверх/вниз (при отжатой кнопке S1), и влево/вправо (при нажатой S1). Что-бы еще ужаться К1 и К2 заменяем одним спаренным реле (можно найти в радиотоварах), ну или по вкусу спаренным переключателем - просто последний предполагает дополнительные сверления в пластмассе. Зеркала с моторчиками уже, как правило, оснащены обогревом. Если эти провода проходят совсем рядом - почему бы их не использовать? Ведь сам "джойстик", как таковой, используется достаточно редко.

Доброго дня. Поспорил я тут с одним человеком, что управление электрозеркал возможно подключить вместо специального распределителя - джойстика к обычным кнопкам стеклоподъемников. В качестве доказательства публикую такой вариант.Здесь R1 R2 - нагревательные элементы, К1, К2 - реле переключения управления между правым и левым зеркалом (при включении обогрева регулируется только одна сторона, а при выключении - другая). К3, К4 - согласующие реле управления. Для корректной работы единовременно может быть включена только одна клавиша кнопки стеклоподъемника.

Еще раз.

Выдалось свободное время. Наваял, установил и испытал электронную "возвратную пружину". Устройство(выделено красным) врезается в проводку электрозамка и предназначено для срабатывания моторчика в прямом и обратном направлении в течении одной секунды (столько времени на вход устройства будет подаваться "+" от сигнализации). R1 700 МОм (для разряда С1 после срабатывания), R2 подстроечный 15 КОм (в паре с С1 регулирует время задержки обратного хода моторчика), R3 800 Ом (ограничивает ток через VD1), R4 5 кОм , R5 60 Ом 0,5 Вт (в паре с VT1 обеспечивает взаимное переключение К1 и К2), C1 100 мкФ 16 В, VD1 6,2 В 0,5 Вт (создает опорное напр-е сравнения на входе компаратора D1), VT1 КТ805ИМ (усиливает сигнал с выхода компаратора), D1 LM258, K1 и K2 автомобильные 5-и контактные реле (обеспечивают разнополярную развязку питания актюатора М). Кое что можно упростить. М-да, картинка не грузится.

Доброго. Столкнулся с проблемой: актюатор подключен к замку вместо снятой тяги личинки ключа. Открывает прекрасно. Но что бы закрыть, приходится вручную дергать тягу актюатора в сторону закрытия (личинка ключа была подпружинена и после отпирания автоматически сама сдавала назад). Регулировка актюатора не помогла, теоретически можно поставить возвратную пружину но тогда без сверления не обойтись (а этого ой как не хочется!). Штатная личинка была отсоединена по принципиальным соображениям после взлома багажника.

Это моя разработка под Шевроле Ланос с двумя стеклоподъемниками. Дублирующая кнопка справа не показана - да она здесь погоды и не делает. Программируемые выходы с сигнализации довольно слабы и их хватает только на управление одной релюшкой (К3), которая в свою очередь запускает оставшиеся две (К1 и К2). В идеале конечно надо бы четвертое реле, с которого запускались бы все три К1-3, тогда бы удалось избавиться от паразитного диода (Шотки не менее 16 В, 20 А), съедающего на себе порядка 1 В. Конкретно по ВАЗ-ам надо курить схему обвязки головного света (ксенон, электрокорретор фар могут усложнить схему, мощность лампочек должна быть больше сумарной мощности моторчиков с/п)как минимум в 1,2 раза (в идеале в 1,5 раза). Режим токоограничения при подъеме двух с/п (2х4А) с завязкой на две лампы дальнего света (2х60Вт) я проверил на своем ланосе - закрывает не так резво, но до конца, а в конце загорается дальний свет (на это стоит обратить внимание при программировании а/сигнализации).

В качестве ограничителя тока через моторчик с/п можно использовать бареттер (его можно найти в фаре, если хорошо поискать :grin: ). А обвязка кнопок - пятиконтактными реле в количестве равном количеству с/п + еще один, а так же несколько мощных диодов и а/сигнализация с программируемым выходом или ЦЗ. Это теория непроверенная практикой.