хрюкер

Мож кто знает, как бороться с напастью? В холодную или даже просто дождливую погоду (если только за бортом чуть прохладней, чем в салоне) сильно потеют стёкла. Особенно на стоянке, или при движении на маленькой скорости.Когда едешь на скорости - проблем нет. Заднее стекло удаётся очистить за счёт его обогрева, но все задние боковушки (особенно над багажником) - потеют (до матового) так, что через них ничего не видать. В итоге солидный кусок задней полусферы обзора - слепой, что при маневрах, особенно на парковках во дворе, создаёт кучу неудобств и рисков. Печку менял , дрянь из воздуховодов выкинул. В итоге лобовое и передние боковушки стали очищаться лучше. Поставил назад вентилятор на обдув стекол - муть голубая. Чуть почистит и всё. Мылом натереть что ли?....

Всем спасибо за ответы. Сунулся в клеммы аккумулятора, а они изнутри (контактные поверхности) какие-то белосерые и как в песке все. Сами контакты аккумулятора - такие же, да ещё по ходу крошатся. Вообще итальянские аккумуляторы мне не нравятся - вечно какие-то проблемы со свинцом у них: то (на работе) банка распухнет ни с того ни с сего, то контакт отваливается внутри (разбирали), теперь у этого какое-то выкрашивание клемм походу... Надо на титан переходить - у того свинец нормальный, как минимум - клеммы были как пластилин. В общем - чистка тонкой шкуркой, протирка бензином контактных поверхностей. Пока заводится без вопросов. Одна из клемм покачивается на контакте - тож не есть гут (особенно на токе 100А)... Массы кузова я в своё время маслом моторным мазал, но они уже местами опять поржавели. Может пройтись наждаком по контактным поверхностям кузовных масс? И как их лучше гидроизолировать? Пластилин в моторном отсеке течёт... А без гидроизоляции - стрёмно наждаком -то.

Началось прошлой осенью когда по ночам минус стал: Клеммы с аккумулятора я на ночь снимаю. Прихожу на автостоянку, подключаю аккумулятор. Ключ - на зажигание - включаются лампочки давления масла и разрядки аккумулятора, т е пока всё нормально Ключ - на пуск стартера - раздаётся одиночный щелчок реле под приборной доской, уркнет стартер и всё гаснет. Дальше можно крутить ключ как угодно - даже масло и аккумулятор не загораются (при этом щелчок иногда раздаётся). Выход следующий - снять клеммы с аккумулятора, погулять минут 10, потом цикл по новой. по холодам 3-4 цикла... Х на 10 мин =40 мин - самолёт запустить можно... После того, как завелась - хоть что делай - заводится с пол оборота... аккумулятор - итальянский 2 года (марку не помню сейчас), заряжен показывает нормально Замок зажигания уже менял Никто не сталкивался?

Доброго времени суток! Потек кран печки. Здорово потек - струей. Вымочил всё. Случилось сие летом в холодную погоду. Пришлось от печки временно отказаться. Кран обычный заводской. На такой же и был заменен. Во избежание эксцессов в будущем.. Нельзя ли этот кран поставить более надёжный или вынести в моторный отсек? Мож вообще как-то сделать прямую трубку от печки до мотора безо всяких кранов? Или вынести на резин трубках кран в моторный отсек и поставить там обычный сантехнический шаровой? :grin:

Аналогично сделал. Окупается. Единственное я ещё скотчем прилепил её. Над дизайном мона поработать. Буде чего отпишусь в тему.

Четыре магазина обошел - только до зеркала. А из пластиковой бутылки на пару поездок ничего не скорячу, типа разрезать и скотчем приклеить? Есть дефлекторы на лобовое стекло( этакие направляющие для воды) не помогут? По городу - нифига, а на трассу в кашу выходишь и мандец - грязи поуши. Завтра на рынок доеду, но как-то шанцев маловато чую.

У меня 21043 А что за спойлер? Дефлектор не помогает- летит из под зеркала. Надо что-то , что меняет направление потока воздуха внизу стекла. Т е спойлер должен быть между стойкой зеркала и стеклом. Дело в том, что изначально у этого типа кузова дверца была с форточкой. Форточка приоткрывалась, и вопроса не возникало как такового. Так у меня на москвиче и на копейке, например, было. Потом перешли на единое стекло и оп-ляля.

Доброго времени суток. Каша, моя скорость 90-100. Окружающие обгоняют. Дворники и омыватель работают непрерывно. Через какое- то время загадились боковушки в районе зеркал заднего обзора. Брызги летят откуда то с угла капот-лобовое стекло. Поскольку работает обдув теплым воздухом боковушек, то грязь тут же засыхает. В общем - останавливайся и мой. Пока мыл - полили меня самого. Есть способы борьбы ?

В общем заменил редуктор. Масло залил самое дешёвое ТАД-17 (90р). Тишина стояла фантастическая. 2 мес ездил не нарадовался. Что думаете потом ... снова цокот :) когда в такт колесу, когда нет. С кучей проклятий посадил знакомого и начали : он ползает на телеге, а я - брожу вокруг слушаю. Минут 15 мы развлекались таким макаром. Цокнет гдето и досвидания. Знакомый терпение терять начал. В общем ещё нашёл - в тормозных колодках переднего колеса. Погнулась направляющая колодок ( одна выскочила свободно, а другая - горбатая- с молотком) , и , видимо, колодки подклинивало одной стороной. Лечение: сколько - то копеек , заменил - всё пропало. Ну я реально чуть в барабашку не поверил.... Раньше то сколько менял колодки - ну поднажмёшь - выскочит. А кому у нас легко? Оказывается нифига

В продолжение темы. Стружку достали (выковыряли) мне из жиклёра камеры холостого хода. Причём на ходу то что жиклёр засорен как-то не чувствовалось. Было дёргание на ползучей скорости, но там основное было от трамблёра. После замены трамблёра уже год езжу -без проблем.

Сам удивлен! Мож когда стреляла в карбюратор...? :dntknw: Но по фактуре и цвету - очень похоже на то, что я выгреб из поддона при установке двигателя, такая же "стружка выгребалась из впускной трубы.

Интересно ещё пару мес это т мост проходит? С редуктором даже париться не буду - куплю целиком (заводской сборки).

Мост гудит заметно на скорости 70-80 км/ч (4я передача)-гул по всей машине. На 1,2,3-й передачах гула нет, на 5-й высокий не особо сильный вой Походу, надо потихоньку закупать комплектующие на задний мост (редуктор, полуоси и тд). Я год ездил с плохим сцеплением (дёргания были при включении). Думаю это внесло лепту. Мосту около 220тыщ км походу его предыдущие хозяева не перебирали - там всё срослось. По крайней мере то что происходит у меня очень похоже на то что вы нашли.

Запросто. Ибо "БУМ" при переключении присутствует. Досадно, что в выходные в гараж не попал. Хотя в недалеком прошлом мне вывешивание колёс и моста мало что дало. Вертится всё, как на мази и ниодного шёроха, ставишъ на землю, поехал - цок-цок... В общем в сервис поеду передную ступицу менять - пусть посмотрят, мож чего нароют проворные мастерюги.

Блин .... цок-цок пропало... Единственное изменение - ездил поаккуратней (сцепление поплавней, без перегрузок на стартах)... Ладно по городу помотаюсь - появится. Никто не в курсе подшипники для переднего колеса на классику Вологодские - как их опознать?

Сгоняй в сервис - очень на подшипники похоже. Пусть люфт поглядят, посмотри не горячие ли ступицы после движения. Если подкрылки цепляют за пружины - то это будет при качке в движении. Если шум непрерывный - скорее всего подшипник или колодки - мож ручник натягивается (будут колёса греться). В общем , если напрягает - лучше в сервис.

Камешка нет, крестовины проверяли, одну заменили во время замены подшипника. Если колесо оторвать от земли - вообще никаких звуков кроме легкого шороха с масляным чавканьем расслышать невозможно. Ручник шевелил - без результата - тишина. Опускаешъ на землю - первые несколько минут движения всё спокойно, а потом громче и громче цок-цок. На выходные в деревню в гараж поеду (сейчас в городе на автостоянке- не дёрнешъся) попробую поглядеть подробней. Не факт, что разобрать по крупному что-то успею, но с помошниками что-ни то посмотрю...

Начало цокать на малом ходу - отчётливо, на большой скорости - не слышно. Цокает в тактвращения колес, но иногда двойной-тройной цок-цок подряд. Приехал в сервис - покрутили - подшипник гудит, колесо туда-сюда ходит. Заменили подшипник. Звук пропал - нарадоваться немог. Недавно поехал менять диск сцепления. Только тронулся - цокает... Приехал в сервис - нормально... Уехал от туда - через день зацокало по новой, но уже регулярно. Колесо не гудит, люфта почти нет. Чего за проклятье... Мож пока не загромыхает ездить?

ИТОГ: 16385км пробега - в принципе катастроф не было. Установил движок сам. Едиственно сразу надо новое сцепление поставить было, а так меня мало-мало потрясло на старом(приработано к старому движку). В движок пока лью масло и тосол. Периодически (особенно первое время) надо ездить в настройку. Я на это положил и получил 1-й сгоревший трамблёр. Машина перестала идти на ползучей скорости (дёргалась) - сразу надо на регулировку ехать, а я поехал через три мес, когда дёргать начало конкретно - заменил трамблёр прочистка карбюратора, регулировка, через 2-3 тыс км - опять задёргало, но тут я успел - отрегулировали карбюратор -зажигание- всё нормально. Карбюратор 2 раза засорялся метал. стружкой (подозреваю привет от движка). Первое время почаще менять масло и фильтры. В общем-то доволен - повозиться приходится, но достаточно дешево. Главное не тупить, когда что-то не так - в регулировку и консультироваться - небольшая регулировка за 300 руб и дальше Мой вывод - новый движок, каким бы поганым небыл - лучше хорошего изношенного.Суммарные затраты на данный момент 31700руб.

А когда надо менять фильтр и масло в новом движке?

Насчёт магнитного экрана - да, но он просто ослабляет воздействие, становясь некачественным продолжением магнита. Вообще надо попробовать на какой-то железяке. Было бы всё так просто этот магнит уже на заводе туда всобачили б. насчёт пробки не знаю- стружки на ней небыло.

да фиг бы со стружкой, :) но как она попала в коллектор , который сразу после карбюратора? Это меня удивило. А с магнитом надо поэкспериментировать на чём-то, единственное чего боюсь, как бы он рабочие механизмы не намагнитил (они из хорошей стали и легко намагничиваются- тогда никакая очистка не поможет.

Вот я и поставил новый двигатель сейчас пробег 120км. Почему ставил новый: капремонт старого - 20-25тыс вместе с работой при этом неизвестен результат - на кого нарвешся. Новый взял за 28 - на месте. Завёлся сразу ставил сам РЕГИСТРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ: в гаражах наслушался всякого. Поехал в МРЭУ ГАИ - двигатель считается запчастью и регистрировать его не надо - просто возить с собой договор купли- продажи. Странности: 1 привёз в гараж, наклонил- что-то в нём покатилось. Сливаю масло, открываю картер - гайка м8 новенькая такая, совсем неюзаная. В пределах видимости все гайки на месте. Гайку выкинул. 2 в картере осадок мелкой стружки (по консистенции - пудра) вытер всё. собрал, залил назад масло (менять заводское масло сразу ВАЗ не советует) 3 проехал километров 10 дернуло меня открутить на коллекторе штуцер к которой шланг от прибора экономичности хода (на семёрках- на панели приборов верхний левый угол)- так изнутри на этом штуцере то-же металлическая пудра. Кто чего думает по поводу странностей? Стружка в коллекторе- эт нормально? Если для сбора стружки магнит на дно картера снаружи, не мощный, а так от 3Вт-ного динамика?

Нашёл стук! По поводу стука при торможении и тресков в начале движения с места с повёрнутым рулём. На выходных пол дня убил — качал , осматривал подвеску колеса, катался, торозил, качал, тряс - ничего не вижу , шаровые молчат, гайки затянуты — то бухнет, то нет. Начал осматривать остальные подозрительные места — крепление передней поперечины к кузову, синхронизатор, крепление рычагов. Беру фонарь, головой — под крыло. Сколько лазил не помню — пытался тянуть ключём, щупал, ковырял...В итоге обратило внимание, что везде всё грязное , а тут на синхронизаторе 5мм чистого металла , потёртого резинкой торчат. Смотрю хомут — вроде какая-то трещинка чуть поржавела. Отворачиваю гайку — вываливается кусок хомута и под ним место «долбёжки». Заменил — чудо звуки пропали, при движении по нашим дорогам ход стал резиново - упругий, глухой.

Чем дело закончилось: На этих выходных проверил ступицу. Вывесил колесо крутанул — колесо шло с лёгким натягом, небольшой гул (честно говоря по первости я на это и внимания особо не обратил- всё достаточно слабоявно, единственное что доставало — чуть отпустишь подшипники на ¼ оборота — и сразу люфт приличный ). Открываю колпачёк — литол стал серого цвета с металлическим блеском. В общем стало понятно. Разобрал, протёр, промыл , осмотрел - ролики в хлам, на наружных кольцах (покупались «ступица в сборе», т е уже посаженные) следы выработки (полоса, где катились ролики отличается по цвету и на бликах — была выработка металла). Думаю наружные кольца, запрессованные в ступицу были г-но, т к ещё при покупке обратил внимание на неоднородную поверхность колец (но счёл это следами какой-то приработки), при установке с зазором подшипники давали сразу приличный люфт. Подтянув который, я перетянул подшипники. 500 -600 км и подшипников нет. Характерный признак — практически через 100 -150 км колесо прилично разбалтывается и ты вынужден его подтягивать (где-то 3/4-1 оборот и это на кольцах с заводской посадкой). В общем выбил кольца, и давай промывать ступицу — налил литра 3 бензина в большую банку и плескал ступицу там, тёр кисточкой. Пока не вымыл от туда весь металлический песок (он очень тонкий и в скоплении похож на потемневшую серебрянную пудру). После чего купил обыкновенные подшипники, загнал их туда, смазал. Колесо сразу встало по середине «окна» суппорта тормоза и завертелось совершенно подругому — при раскручивании с лёгким «откатом» назад после остановки. Проехал километров пять, вывесил колесо и крутанул - «отката» нет. Пришлось ещё отпустить. При всём этом люфт намного меньше, чем на первых подшипниках при попытке их просто штатно отпустить. Спасибо сосуду по гаражу - зашёл поздороваться, крутанул колесо , и развеял мои сомнения по поводу «новых» подшипников.