Таблица лидеров

Есть еще более точная проверка датчика Холла в твоей ситуации. Когда заглохнет и обнаружишь,что при вращении стартера на ВВ проводе нет искры, то сразу сними разъем с трамблера и заранее заготовленный отрезок провода воткни в среднее его гнездо. При включенном зажигании другим концом провода несколько раз коснись массы. При каждом касании на ВВ проводе появится искра - это подтвердит гипотезу дохнущего Холла. Только все нужно проделать довольно быстро,пока трамблер и датчик в нем не остыли. Именно нагрев НЕУДАЧНОГО датчика влияет на его работоспособность.

С этой деталью нет проблем,правда для трамблера классики он пореже встречается, но можно купить его для Самар и перепаять на его провода свою колодку подключения. Восьмерочный карб на классике смесь беднит,а это лишний нагрев и более тяжелые условия для поршней и клапанов. Проверь и замени хотя бы жиклеры в нем. Вот таблица для сравнения: http://ahlen-auto.narod.ru/engine_crb.htm#solex

Ничего удивительного,потому я и дал именно такой совет. Меняй датчик Холла,это не сложно и не дорого. Хорошо бы потом отрегулировать УОЗ по стробоскопу. Ну и вдогонку - восьмерочный Солекс не очень подходит на классику с ее продольным расположением движка. Для твоего авто есть Солекс 21053.