Таблица лидеров

Это можно утверждать только после проведения измерений! На штатную систему освещения мало кто жалуется на "классике" в отличие от 10-го семейства. Проверено то, что батарея испытывает серьёзное "голодание" при коротких поездках особенно зимой, когда работают вентилятор отопителя, стеклоочистители, музыка, свет (ДХО), подогрев заднего стекла и + зеркал, подогрев сидений, поэтому "пара лишних лампочек " становится уже лишней особенно если это: "двойные противотуманки". Генератор - не "резиновый", чтобы всех одновременно "прокормить"! Поэтому батарея страдает в первую очередь при таких условиях эксплуатации, даже учитывая штатное наполнение потребителями. Многие люди имеют авто, но далеко не многие имеют стационарные ЗУ для батарей и очень не многие заряжают батарею периодически с помощью ЗУ. Они просто не догадываются о такой необходимости. Еще интересней ситуация, когда автовладелец ставит кальциевую батарею на авто, где стоит генератор для заряда обычных свинцовокислотных батарей, т.е. с рабочим U 14.0В. В таком случае батарея вообще полноценно не получает заряд даже если не включены потребители ( кроме тех, которые нужны для работы мотора). На моём авто при грамотной эксплуатации батарея прослужила 9 лет! Могла бы и 10 лет прослужить, но просто в зимний период ей уже стало тяжело проворачивать стартер- к/вал...

Интересно как генератор будет справляться с увеличенной на него нагрузкой и что достанется батарее от нагруженного генератора? И какая необходимость в увеличении количества осветительных приборов? Нужно понимать возможности источника питания (энергоустановки - генератора), а не бездумно "вешать" на него потребителей, добиваясь своих хотелок как здесь и не обращая внимания на технические возможности того же генератора.