godson Опубликовано: 21 мая 2009 Жалоба Опубликовано: 21 мая 2009 Человеки, здравствуйте! Я тут посчитал по данным из умной книжки скоростные режимы для ВАЗ-2106 при 4-ступ КПП и при двух редукторах. Собрал в таблицу. Кому выложить на обдумывание? Сам уже на Хонде езжу, но может кому сгодится мой труд? :-)
Алексеевич Опубликовано: 22 мая 2009 Жалоба Опубликовано: 22 мая 2009 выкладывай посмотрим. зачем спрашивать то.
Сусанин33 Опубликовано: 22 мая 2009 Жалоба Опубликовано: 22 мая 2009 выкладывай посмотрим. зачем спрашивать то.ваз 21053 двиг 2103 пятиступка4-3500-805-3500-100
godson Опубликовано: 23 мая 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 23 мая 2009 Оно канешаже верно :-) Пятиступка... 5-ступ МКПП - та, что с индексом 21074, стоит в середине между рядом КП2101 и рядом КП2121. Ряд 2101 пригоден для двигателей 2101 и 21011, и ряд 2121 пригоден для двиг 2103 и 2106. Насколько мне известно из моих поисков в инете - КП2101 уже не выпусают, так как ВАЗ-2101 прекратили, а КП2121 не выпускают, хотя эта КП шла с первыми Нивами-2121 и 2106. Сейчас как унифицированный ряд КП выпускается МКПП 21074 - именно 5-ступка. А я расчёт таблицы вёл по данным из умной книжки - для ВАЗ-2106 с 4-ступ МКПП и редукторами ГП=4,1 и ГП=3,9.
godson Опубликовано: 23 мая 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 23 мая 2009 Вот они, расчёты. Только внимательнее смотрите. Там где столбик с размером колеса - там через "-" идут скорости на 1-2-3-4 передачах последовательно.
KrokodilGenka Опубликовано: 24 мая 2009 Жалоба Опубликовано: 24 мая 2009 о как,сильно,супер!а радиус балона какой брал?он же под нагрузкой прожимается немного,погрешность ощутимая может быть...
x^D Опубликовано: 25 мая 2009 Жалоба Опубликовано: 25 мая 2009 ваз 21053 двиг 2103 пятиступка4-3500-805-3500-100 А для 4х ступки? Из таблицы ничего понять не могу )))
SSS2 Опубликовано: 26 мая 2009 Жалоба Опубликовано: 26 мая 2009 ваз 21053 двиг 2103 пятиступка4-3500-805-3500-100Это из собственного опыта или из умной книги?
godson Опубликовано: 26 мая 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 26 мая 2009 Значит, по порядку... Для KrokodilGenka:- Диаметр колеса взял как справочные данные с Шинного Калькулятора сайта www.dilijans.org - там много интересного найти можно :-) Особенно, что касается пересчёта установленной резины на смену новой. Например, как 165/80R13 => 175/70R14 :-). Там же на сайте даны указания по рекомендуемым размерам дисков.- Теперь о самом колесе - когда ездил на чуде марки Я-640, то никак не мог понять "нучи воей су кинада!" :-) Написал в техбюро Ярослав Шин Завода. В ответе было, что колесо рассчитано на два параметра работы - порожний (водитель + 1 пассажир спереди) - тогда 2,0 кг/см2 давление внутри. И на гружёный (до предела нагрузки по ТехХар автопроизводителя) - тогда 2,5 кг/см2. А ездил на 2,1...2,15 - и подвеска не бьёт особо, и рулёжка приемлема, и выкатка достаточна. А то, что пятно контакта с полотном зависит от давления в колесе - так не надо перекачивать до звона :-) И каждый колёсный манометр PiZдит на свой манер - их три штуки переюзал - остановился на каком-то нерусском с пределом измерения в 3,0 кг/см2. Шкала достаточно растянута с шагом в 0,2.- Что касается таблицы - это сугубо РАСЧЁТНЫЕ данные. Но, однако, когда ставить равно допускаемые редукторы и колёса, а получаются такие разбеги по скоростям... Правильно мне инструктор в автошколе в голову вбивал - ездить надо по ТАХОМЕТРУ!!! А спидометр - чтоб шибко не гнать :-) Для x^D:- В таблице первый столбик - обороты первичного вала КПП, считай, обороты коленвала двигателя - они ж через корзину сцепления жёстко связаны. Далее - вторичный вал КПП связан с карданом. Соотв., на 1-й,2-й,3-й передачах кардан вращается с оборотами, меньшими от-но оборотов коленвала в соотв с передаточным числом передачи. 4-я пер - "прямая". Теперь ещё важный нюанс - размер колеса по диаметру. Чем больше диаметр, тем больше длина окружности колеса, тем больший путь колесо пройдёт при одних и тех же оборотах коленвала. Значит, ставим 165/80R13 вместо 175/70R13 при редукторе 3,9 и при меньших оборотах коленвала на 165/80R13 получаем ту же скорость, что на 175/70R13. А меньше оборотов коленвала в установившемся режиме - меньше жор горючки. Там где столбик с размером колеса - там через "-" идут скорости на 1-2-3-4 передачах последовательно. Ну и штриховка таблицы по группам - где редуктор заднего моста с передаточным числом 4,1, а где - 3,9. По вопросу о 5-ступке: редукторов привода троса спидометра выпускалось 3 образца - под ряд КП2101, под ряд КП2121 и под ряд КП2105. Отличаются размерами шестерни привода, установленной на вторичном валу и ответной шестерни самого редуктора, к кот трос крепится. ПОЭТОМУ, ДЛЯ СПИДОМЕТРА 2106 НУЖЕН ПРИВОД ТРОСА 2106, А ДЛЯ СПИДОМЕТРА 2105 НУЖЕН ПРИВОД ТРОСА 2105! Если перепутать - можно попасть на бабки за превышение скорости :-) А вот сколько передач - в данном случае роли не играет :-) Играют роль их передаточные числа - 5-ступа с индексом 21074 самая оборотистая, если сравнивать с 1-й по 4-ю передачи со штатной 4-ступкой от Жигулей. А порядок расчёта я уже указывал в пояснении к таблице.
godson Опубликовано: 26 мая 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 26 мая 2009 Статья с Дилижанса :-) Как подобрать диски под конкретную машину? Правильно подобранные диски - это не только безопасность на дороге, но и увеличивается срок службы трансмиссии, а также поддержится красивый дизайн машины. 1. Самое первое надо определить ширину обода.Ширина обода должна быть приблизительно на 25% меньше ширины профиля шины. 2. Необходимо определить диаметр диска.Многие автолюбители стремятся устанавливать на свои машины диски с диаметром повыше, вместо положенных по паспорту 13” дисков, ставят 14” или 15”. От этого страдает комфорт при езде, но ездовые качества автомобиля становятся лучше. Поэтому выбор диаметра диска Вы подобрать можете сами на свой вкусТакже при покупке диска смотрите на диаметр центрального отверстия диска. Обычно на заводе выпускают в комплекте к автомобилю центральное отверстие там четко по центру и четкого выверенного диаметра. Однако, придя в магазин, Вы увидите, что это отверстие заведомо большего диаметра. Не пугайтесь, к диску в комплект прилагается набор переходных колец, а увеличенный диаметр отверстия сделан для того, чтобы его можно было использовать на различных моделях автомобилей. 3. Вылет колеса.Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной плоскостью колеса. Вылет бывает нулевым, положительным и отрицательным. На каждую модель автомобиля вылет рассчитывается исходя из оптимальной устойчивости и управляемости автомобилем. 4. Типоразмеры болтов и гаек крепления колеса.Если Вы меняете стальной штампованный диск на легкосплавный, используйте болты (или шпильки) большей длины, чем штатные. Кроме того, старый крепеж не подойдет, если на новом диске предусмотрены отверстия, допустим под затяжку на сферу, а имеющиеся у Вас болты (штатные) затягиваются на конус.
Gii Опубликовано: 17 августа 2009 Жалоба Опубликовано: 17 августа 2009 Мужики, а как узнать, какой редуктор стоит у меня, не прибегая к сравнительным поездкам и к таблице (все таки всем известно, что спидометры, как правило, реальную скорость искажают и поэтому трудно будет судить о реальном передаточном числе)? По ощущениям, стоит самый короткий(4,3), т.к. при двигателе 1500 с очень большим трудом разгоняюсь до 110 - движок очень жалко дальше крутить. До этого была шоха 1300, так на ней 120-130 ездил без надрыва. Вобщем, по ощущениям, на нынешней шестерке стоит задний мост с главной передачей 4,3. Но ощущения это одно, а цифры все таки понятнее были бы. И можно было бы решать что дальше делать. Спасибо
godson Опубликовано: 18 августа 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 18 августа 2009 Мужики, а как узнать, какой редуктор стоит у меня, не прибегая к сравнительным поездкам и к таблице (все таки всем известно, что спидометры, как правило, реальную скорость искажают и поэтому трудно будет судить о реальном передаточном числе)? По ощущениям, стоит самый короткий(4,3), т.к. при двигателе 1500 с очень большим трудом разгоняюсь до 110 - движок очень жалко дальше крутить. До этого была шоха 1300, так на ней 120-130 ездил без надрыва. Вобщем, по ощущениям, на нынешней шестерке стоит задний мост с главной передачей 4,3. Но ощущения это одно, а цифры все таки понятнее были бы. И можно было бы решать что дальше делать. Спасибо Поставь метку краской на кардане и на колесе. Вращай кардан за колесо и считай сколько оборотов кто сделает. Ну или сними редуктор и посчитай количество зубцов большой шестерни (ведомой) и малой(ведущей). К-во большой дели на К-во малой = передаточное число. Ну грубо, если на малой 20 зубцов, на большой 60, то 60 : 20 = 3. Значит передаточное число = 3,0 :-) То ись Ведущее колесо будет крутиться в 3,0 раза медленнее кардана.
Gii Опубликовано: 20 августа 2009 Жалоба Опубликовано: 20 августа 2009 Спасибо большое! Я конечно думал, что просто где-нибудь, как-нибудь отмечается это самое передаточное число, например, на корпусе моста и т.д. Но видимо в любом случае придется получать его расчетным методом.)))
godson Опубликовано: 21 августа 2009 Автор Жалоба Опубликовано: 21 августа 2009 Спасибо большое! Я конечно думал, что просто где-нибудь, как-нибудь отмечается это самое передаточное число, например, на корпусе моста и т.д. Но видимо в любом случае придется получать его расчетным методом.))) Вообще говоря, маркировка передаточного числа должна стоять на корпусе редуктора заднего моста - на фланце по кругу у привалочной плоскости. Но как сказал один знакомый - от грязи ничего не спасает :-) Поэтому проще реально пересчитать :-)
