MadWizard

Так в сервисе выставляли ХХ и уровень СО. У меня другое подозрение: так же гуляли обороты, когда я создал топик, потом это вылечилось заменой прокладки на э/м клапане - подсасывал воздух. Сейчас те же симптомы, но прокладка новая. А может э/м клапан так неявно сломаться, что будет пропускать топливо в выключенном состоянии и глохнуть движок будет не сразу? Думаю поменять э/м клапан.

Нашел время, довез машину до сервиса. В частности, промыл, продул отрегулировал карбюратор(вроде как переливал) и установил момент зажигания. Все вроде нормально было, движок глох сразу и обороты ровные были. А проехал километров 100, та же ерунда, холостые обороты гуляют 800-900 с провалами до 500. И глохнет с задержкой. Может попробовать обороты поднять винтом количества карбюратора?

Поковыряю на выходных. Результаты сообщу.

Не спеша, секунды за 2-3, вроде,без детонации

Реле ЭПХХ тоже заменил вчера. А провод просто отключать или замыкать на массу?

Вчера, когда наблюдал, откуда топливо сочится, заметил, что воздушная заслонка открыта не до конца. Отрегулировал. Еще заменил прокладку на э/м клапане, старая совсем рваная была. После этого, вроде бы, практически все нормализовалось. ХХ работает ровно, при отключении провода от э/м клапана - двигатель глохнет. Единственное, не удалось добиться колебательного режима работы двигателя при разъединенном проводе концевого выключателя. Как это исправить?

А что можно попробовать с винтом "качества"? Еще гляну сегодня, откуда сочится топливо.

жиклёр хх посмотрю. Вчера снимал крышку воздухофильтра и действительно видел мокрую первичную камеру. Как это лечить? И что меня удивило: отсоединял провод концевого выключателя карбюратора, увеличивал обороты спокойно до 3000, перебоев не было. Заводится с отключенным проводом без проблем. И отсоединял провод э/м клапана - движок как работал, так и продолжал. И заводится без этого провода тоже нормально. По идее не должен. Может блок управления погорел?

ВАЗ 21099 карбюратор: 1. На ХХ гуляют обороты. Если движок только прогрел - от 800 до 1200 (периодически проваливается до 500, но не глохнет), а если уже поездил, то 1000-1500. Бензин хороший. При езде нареканий нет, заводится без проблем. Бегунок, крышку распределителя, ВВ провода, свечи, бензофильтр поменял - результат тот же. Где смотреть? 2. Как подручными средствами проверить работу э/м клапана и концевого выключателя карбюратора? Может ли их неисправность быть причиной п.1? Спасибо.

Большое спасибо!!! Поменял релюшку и все заработало. :D

А как это реле еще может называться? А то от замка зажигания я вышел только на реле зажигания - это один разъем, а второй вроде бы напрямую уходит в монтажный блок.

Поменял контактную группу - не помогло. Интересно, что при нажатии кнопки-аварийки работают как надо (и на панели приборов светятся),а если отдельно на руле поворотники включать - не работают. Также на панели высвечивается датчик дальнего света, когда включен. Сегодня планирую поменять коммутатор. Подскажите, что еще проверить, завести бы её и в сервис.

Симптомы таковы: ехал нормально, без нареканий и резко заглох. Без рывков или дерганий. Аварийки, свет, подсветки, магнитола работают. Когда поворачиваю ключ зажигания, панель приборов не реагирует, т.е. датчики температуры и топлива ничего не показывают, компьтер не тестируется, но стрелки поворитников мигали. Стартер крутит, но двигатель не схватывает. Провода шевелил - не помогает. Понимаю, что, скорее всего, где-то пропал контакт, а где искать не знаю. На 21099 пересел две недели назад, до этого ездил на классике - там электрика гораздо проще. Подскажите, куда лезть, чего смотреть?