lev4ik

Вот вычитал, может пригодится... :blink: Вобщем, решил поделиться опытом доработки регулятора напряжения бортсети десяточного семейства. Купив "одиннадцатку", столкнулся с проблемой хронической недозарядки аккумулятора. Так как езжу сравнительно немного и, в основном, по городу - короткие поездки, частые запуски, поначалу с этим делом мирился, ставил на ночь аккум на зарядку, отключал массу, когда не планировал несколько дней ездить. Потом как-то полез с тестером - напряжение бортсети 13,7 вольта и ниже (в зависимости от режима). Полез в схему - тут и обнаружилась бяка. Всем известно, что в авто в качестве генератора (в основном, может, где и не так) используется синхронная трехфазная машина переменного тока с классическим выпрямителем по схеме Ларионова. Так вот - в 10-м семействе обратная связь на регулятор заведена не с плюса бортового выпрямителя, а с дополнительных диодов, которые питают обмотку возбуждения. Получается, в контур регулирования не включается падение напряжения на положительных диодах основного выпрямителя, и напряжение бортсети может "гулять" вниз на вольт и более (в зависимости от режима). Снял регулятор, прогнал на простой схеме - вместо обмотки возбуждения (параллельно щеткам) подключил лампочку, подал напряжение от регулируемого блока питания, замерил. Получилось, что рабочая часть характеристики регулятора - 14,15 - 14,17 вольт. Откусил вход регулятора от клеммы, идущей от дополнительных диодов к щетке, припаял провод с контактным лепестком, кинул на выход генератора (бортсеть). Все. Прогнал в разных режимах - 14-14,1 вольта держит как вкопанные. Итого - снять регулятор (накидной ключ на 10, крестовая отвертка) - 3 минуты, паять - 10 минут, собрать - 3 минуты. Не забудьте отключить массу аккумулятора . Собственно, фото доработанного регулятора: :rolleyes: Принципиальная схема: :unsure: ЗЫ: Да, предупреждаю - вход регулятора жрет дополнительные 20-25 миллиампер от аккума, может диодом удастся исправить это недоразумение...

Регулятор поменял не помогло, буду мост менять... А еще вот такую штуку видел говорят помогает http://www.astro-penza.ru/description.aspx?IDProduct=160 Сказали что после установки проблема с недозарядкой пропала. :blink: Но рассказали что ее установили и отключили диодный мост, т.е. в обход.Но это на таврии видел.

Если снимал хоть раз генератор и видел его в разобранном состоянии то можно снять не снимая гену...

Спасибо исправлю назад, а то когда долго стоит разряжается... Либо провод пустить через рубильничек(заглушил отключил)...

У меня там киким-то образом 14в на клеме D , а с клемы В+ 12в, а при повышении оборотов вообще 11в . Я с клеммы D кинул на прямую нв клемму (+) аккума , вроде заряжает, но как-то не очень хорошо :blink: ... Тоже не могу разобраться с этой делемой...

Та же проблема и кнопку вывел, но бывает забываю нажать.... Хелп.... :blink:

Начну с того, что в один прекрасный день не завел авто, акум... подсел... Зарядил, думал из-за морозов подсел. Через два дня тоже самое. Перерыл все автовазовские форумы Полез к генератору и обнаружил - тут самое интересное... Решил проверить тестером, на выходе с гены было 12в, а при добавлении оборотов падал вольтаж до 11в. Начал грешить на регулятор зарядки, поменял и не помогло ... Читал про http://www.12v.ru/site.xp/050054049124050049057124.html"]трехуровневые' регуляторы но не смог достать.... Решил провести собственный опыт, даже не снимая генератор... Отсоединил провод и на этот контакт кинул тестер при заведенном авто и показало 14в. Почесал голову и решил кинуть с этого контакта прямо на аккумулятор, а родной провод который был не присоединял. Теперь правда горит лампочка, что акум не заряжается . Но измерения тестером показывают 13,8-14 на аккумуляторе - было 12... Написано вкратце и без матов... Поезжу отпишусь... Сообщение отредактировал lev4ik: Сегодня, 16:54