avtovaz199

Проблема разрешилась. Зарядил аккумулятор,посиавил и просто на ощупь проверил провода датчика колен вала. Чуть потормошил разъем. Было раннее утро и не видно толком ничего. После этого машина завелась и не глохла на протяжении дня. Думаю что всётаки причина была в этом. Провода не деревянные,не осыпавшиеся. Скорее всего не было должного контакта. Всем на заметку. Спасибо за внимание и удачи на дорогах!!!

Благодарствую за отзыв. Насос поменян вчера (лично) вместе с сеточкой. В баке зимней ночью всегда 15-20 литров. Только вот не понял ... Получается конденсат просто превращается в лед и забивает сетку насоса?

Чек не горит,т.к. я на него обиделся года 4 назад и ампутировал лампочку из панели в принципе. Раздражал. Сейчас пойду гляну контакт на дат.коленвала. О результатах отпишусь.

Маслоотделитель,это набор металических перфорированных пластин,служащих для отделения масла ,поступающего в головку(клапанную крышку) из картера, вместе с картерными газами ,через сопун(патрубок,который идет из блока двигателя,рядом с маслянным щупом,в клапанную крышку). Сложного там ничего нет . Необходимо заранее в магазине купить новую прокладку клапанной крышки (копейки) и герметик (я использую красный). открутить 2 гайки справа слева на клапанной крышке. снять металлические шайбы,под ними уплотнительные резиновые.(Эти шайбы тоже надо купить в магазине новые,т.к. старые резиновые ссыхаются,а металические деформируются в процессе подтяжки). Открутить 2 болта площадки крепления троса акселератора(газа). Эта площадка не дает снять крышку. Снять клапанную крышку.Само собой предварительно ослабить 3 хомута патрубков,на крышке. Перевернув крышку ,увидишь 2 головки на 10 от болтов. Выкручиваешь их. Вынимаешь площадочку,которая прикручена этими болтами . Под ней увидишь пластины маслоотделителя. Обрати внимание на то,как они установлены,чтобы при сборке не вспоминать . Вынимаешь,они сидят на оси и крутятся вокруг нее. Поверни по очереди их и посмотри на просвет. Да в принципе,если они в нагаре и все черные,то можешь сразу их мыть. Разбери их. Снимай по одной с оси. Заметь ,что они чтоят в определенной последовательности. Сначала пластина с прорезями вдоль,а следующая с прорезями поперек. Их там штук 6-7. Замочи в бензине. Я их тер щеткой металлической ,но не совсем жеской. Промоешь,прочистишь и собирай все обратно. Ну и само собой обрати внимание на количество "нагара"маслянного в головке и под крышкой. Если совсем металла не видно и одна чернота,то стоит задуматься о смене производителя масла или о сроках его замены. Старую прокладку крышки вынь из паза клапанной крышки. Если в пазу остануться следы герметика,удали их и немного(тонким слоем)намаж новым . Потом прокладку вставляй в паз. На головке блока,протри фланец (плоскость ) куда встает клапанная крышка, от остатков герметика. Обрати внимание,чтобы эти остатки не попали в головку(в масло). Остатки герметика хорошо убираются как тряпкой,так и просто пальцем. Полукруги ,над распредвалом,по двум сторонам тоже протри. Затем протри всю плоскость тряпкой. Возьми герметик и немного выдавливая на фланец,размазывай пальцем ,чтобы он лежал тонким,но непрерывным слоем. Там где полукруги,в уголках можно нанести слой чуть больше. Всё. Ставь крышку обратно,подсоединяй шланги. Гайки ,крепящие клапанную крышку,затягивай без фанатизма,не слишком их сильно тяни. Шланг идущий в воздуховод,можно снять и протянуть через него тряпку(если там есть масло или следы водо-масляной суспензии). Всё! Чистка маслоотделителя закончена. Как я понял,капает на датчик положения дрос.заслонки. Купи новый хомут . Если длина шланга позволяет(есть запас еще),то обрежь ту небольшую часть ,которая одевается на этот штуцер и одев новый хомут,затяни. Если длина не позволяет обреать эти 2-3 см,или сам шланг задубел по всей длине,то только замена шланга.

Работу можно проверить и со снятой фишкой с ДМРВ . Мозги встанут в аварийный режим,обороты вырастут до почти 2 тыс. Но двигатель должен работать . Если разницы не будет,то можно думать о его замене.

За совет спасибо. После того как она заглохла,слышно что насос крутит. И при следующем запуске,насос крутит при включении зажигания,а при работе стартером ,запуска не происходит,т.е. стартер крутит,а не схватывает. Если есть опыт с отказами или глюками с датчиком положения коленвала,то опишите ,плиз.

Доброго времени суток!!! Вот описание проблемы. Имеем ВАЗ 2108 инжектор. С недавнего времени начала глохнуть. Первый раз это произошло в движении. Было большое удивление,но посе запуска,машина опять заработала как и должна. Следующий раз заглохла при стоянке,на холостых оборотах. И так же после ре-старта,двигатель опять вернулся к нормальной работе. Это стало происходить все чаще и чаще. При утреннем прогреве вчера раза 4 глохла . Раза 3 после заводилась хорошо,а один раз с третьей попытки. Прогрелся,поехал. В движении двигатель также глох раза 3 и на четвертый отказался запускаться совсем. Подсел аккум.,я закрыл машину и отправился по делам на общественном тр-те. Вернувшись через полтора часа,аккум восстановился немного и двигатель запустился. и мы с ним направились а автозапчасти. Пораскинув мозгами о причинах даного сбоя,я замерял давление в рейке ,оказалось 2,2. Насос был заменен. Также был куплен датчик расхода воздуха,но не был установлен,т.к. я попробовал снять с него фишку и запустить его в аварийном режиме. Обороты выросли до 1800 и опять поработала и заглохла. Значит не в нем проблема. Блок дроссельной заслонки был вычищен ранее,поменяны датчики положения заслонки и клапан ХХ и модуль зажигания также был заменен недавно по этой причине. НИЧЕГО не ПОМОГАЕТ!!! Сегодня вышел ,ключ на старт,машина поработала и опять заглохла. Глохнет она резко. После загорается масленка с акб и через 1-2 секунду щелкает релюха под бардачком. Насос после остановки двигателя еще крутит ,и вместе с щелчком реле-отключается. От сюда вопрос. Что надо еще этому монстру из славного семейства двигателей внутреннего сгорания... Может сдох датчик положения коленвала? хотя в этом случае,не крутил бы насос после остановки двигателя. Или в нем (в датчике) не полная поломка,а как-то он некорректно работает? Помогите ,пожалуйста советом дельным. Сам вроде в машинах разбираюсь и ремонтирую все сам(образование соответствующее),но с этой проблемо уже не знаю что смотреть. Теоритически понимаю,что может быть по электрике что-то отходит,но что и где...? Фишки все пересмотрел. Что где может отходить с такими признаками? Всем заранее спасибо.

Скорее всего в товоем варианте-проблема в блоке дроссельной заслоки. А именно - закоксовалась отверстие подачи воздуха на холостых оборотах. Из клапанной крышки выходят 3 трубки. Одна потолще,другая потоньше. Смотри куда идет та,что потоньше,снимай её и попробуй дунуть в неё . Если не получается-снимай ичисти весь блок. У меня было тоже самое. А причина этого подбрасывания масла от клапанной крышки в эти трубки.Проверь маслоотделитель,находящийся в клапанной крышке,в верхней части ,под 2 болтами. Там установлены наборные пластины с перфорацией. Они со временем забиваются. Разбери их(они собраны на чуть расплющенном штифте и приложив небольшое усилие,снимаются по одной) и промой в бензине. Все собирай и радуйся чистой дроссельной заслонке и уверенному холодному пуску с прогревом. Удачи на дорогах!!!