Zwer12532

Отписываюсь о результатах (с задержкой конечно, но все же) Пока было тепло (теплее -15), все было терпимо, заводилась с пол оборота, затем стандартно начинала троить, потом прогревалась и все отлично, ждал настоящих морозов. И вот они пришли, утром -21, достаточно ожидаемо машина завелась, однако через минуту заглохла (вновь залило свечи), и все по стандартной схеме - замена свечей, поиск причины. Тк самостоятельно дальше разбираться не было ни времени ни знаний, поехал к диагносту (благо этот парень потолковее первого и оказался на следующий день свободен). Возились часика 1,5 - 2 (проверили достаточный ли ок идет на свечи - нормальный, проверили компрессию - понижена, но жить можно, давление топлива - в норме, ошибок не имеется, датчики не глючат, а дальше тупо проверили СО, и оказалось что СО в 3-4 раза выше нормы, попробовали понизить, мозги не запоминают, вывод диагноста был таков: не знаю почему, но мозг богатит смесь (при любой температуре), хотя и показывает нормальную смесь, необходима регулировка СО, должно помочь, тк грешить больше не на что, и за все эти работы с меня взяли всего 300р, я бы к нему поехал на регулировку СО, но начальник не дал ему денег на приобретение необходимой программы или типа того. Затем день ездил по разным диагностам, кто-то занят, кто что, а один вообще заявил что это бред и глючат датчики, а то что одатчики нормальные показания выдают это ерунда, пока не поменяешь машина не поедет, убежал от него поскорее. Нашел регулировку СО через пару дней, 500р, делов на 5 минут, а стоимость заоблачная, но никуда не денешься, сделали, хорошо что решил проверить СО после поправки, тк опять мозг изменения не запомнил, пришлось мастеру еще минут 10 повозиться, сделал. Вот результат: на динамике понижение никак не отразилось (или ну уж совсем незначительно). Два дня в -21 завожусь без проблем, никакого троения при прогреве. По поводу расхода судить пока рано. Единственное замечание: на холостых погуливают обороты незначительно в районе 900, но не более того. Сегодня прошел ТО. Вывод: проверить датчики и провода и много чего еще можно самостоятельно, это даже полезно для понимания как и что должно быть, однако если явной ошибки не выявлено, просто необходимо найти хорошего диагноста (хорошего именно для Вас). Всем спасибо за помощь!!!

Отписываюсь о результатах (с задержкой конечно, но все же) Пока было тепло (теплее -15), все было терпимо, заводилась с пол оборота, затем стандартно начинала троить, потом прогревалась и все отлично, ждал настоящих морозов. И вот они пришли, утром -21, достаточно ожидаемо машина завелась, однако через минуту заглохла (вновь залило свечи), и все по стандартной схеме - замена свечей, поиск причины. Тк самостоятельно дальше разбираться не было ни времени ни знаний, поехал к диагносту (благо этот парень потолковее первого и оказался на следующий день свободен). Возились часика 1,5 - 2 (проверили достаточный ли ок идет на свечи - нормальный, проверили компрессию - понижена, но жить можно, давление топлива - в норме, ошибок не имеется, датчики не глючат, а дальше тупо проверили СО, и оказалось что СО в 3-4 раза выше нормы, попробовали понизить, мозги не запоминают, вывод диагноста был таков: не знаю почему, но мозг богатит смесь (при любой температуре), хотя и показывает нормальную смесь, необходима регулировка СО, должно помочь, тк грешить больше не на что, и за все эти работы с меня взяли всего 300р, я бы к нему поехал на регулировку СО, но начальник не дал ему денег на приобретение необходимой программы или типа того. Затем день ездил по разным диагностам, кто-то занят, кто что, а один вообще заявил что это бред и глючат датчики, а то что одатчики нормальные показания выдают это ерунда, пока не поменяешь машина не поедет, убежал от него поскорее. Нашел регулировку СО через пару дней, 500р, делов на 5 минут, а стоимость заоблачная, но никуда не денешься, сделали, хорошо что решил проверить СО после поправки, тк опять мозг изменения не запомнил, пришлось мастеру еще минут 10 повозиться, сделал. Вот результат: на динамике понижение никак не отразилось (или ну уж совсем незначительно). Два дня в -21 завожусь без проблем, никакого троения при прогреве. По поводу расхода судить пока рано. Единственное замечание: на холостых погуливают обороты незначительно в районе 900, но не более того. Сегодня прошел ТО. Вывод: проверить датчики и провода и много чего еще можно самостоятельно, это даже полезно для понимания как и что должно быть, однако если явной ошибки не выявлено, просто необходимо найти хорошего диагноста (хорошего именно для Вас). Всем спасибо за помощь!!!

Пришли выходные, есть время для проверки своей машины: отписываюсь что к чему: Первым решил проверить ДМРВ (тк диагност грешил на него), подключил как все описано и померил - и о чудо - 1,02, значит ДМРВ живой, да еще даже и не в старости, послужит мне еще! (гора с плеч, 2000 уже не тратить))) ) Затем пришел черед проверки ДТОЖ - сунул в расширительный бачок градусник - -8, померил сопротивление ДТОЖ - показывает как при -5 - -6, вот теперь и не знаю глючит он или это погрешности измерений, но поменять его не накладно (если с первого раза на новый-рабочий нарваться) Затем настала очередь ВысПроводов, все отметил какой откуда и стал мерить сопротивление : 4-6кОм, 3-7,2кОм, 2-11кОм, 1-9,4кОм. Если учесть что при заводе после ночи в мороз троит и заливает, причем самой сырой оказывается 2 свеча, то решил, что вторая свеча и не справляется с поджигом повышенного количества топлива из-за провода (буду менять) А вот с ДПДЗ непонятки, в одиночестве померил напругу при включенном зажигании и не нажатой педали газа, 0,3В - походу в норме, а вот померить при полность открытой заслонке попросил соседа, он вроде нажал на педаль, я и успокоился, померил - 0,3В, ниче не поменялось, а посмотреть как там с газом не допетрил, вот теперь и думаю, либо совсем ДПДЗ каюк, либо что то не так померил. РХХ проверить не получилось, не подлез, и невозможно увидеть где там какие контакты. Пришел к выводу, что переливает из-за глючного ДТОЖ, обороты на прогретом двигателе (>90 по показометру) взлетают из-за глючного ДПДЗ (хотя это еще резок надо проверить) А троит и заливает свечи при запуске после холодной ночи из-за недостаточной искры на второй свече. Масло в дроссельном патрубке скорее всего из-за повышенного уровня этого самого масла (только разобраться надо либо просто при замене перелили, либо в масло добавляется какаято жидкость, ОЖ уходит, но есть подтек этой ОЖ через одно из соединений и в масле вроде как ничего постороннего не видно) Подскажите, правильные ли мои выводы? Еще решил подкатить к горе-дигносту, чтобы он мне поменял ДПДЗ и ДТОЖ в счет уплаченных за диагностику денег (диагностика то лажью оказалась). Вот сделаю все что наметил и еще разок отпишусь, а потом морозов буду ждать с трепетом!!!!

Пришли выходные, есть время для проверки своей машины: отписываюсь что к чему: Первым решил проверить ДМРВ (тк диагност грешил на него), подключил как все описано и померил - и о чудо - 1,02, значит ДМРВ живой, да еще даже и не в старости, послужит мне еще! (гора с плеч, 2000 уже не тратить))) ) Затем пришел черед проверки ДТОЖ - сунул в расширительный бачок градусник - -8, померил сопротивление ДТОЖ - показывает как при -5 - -6, вот теперь и не знаю глючит он или это погрешности измерений, но поменять его не накладно (если с первого раза на новый-рабочий нарваться) Затем настала очередь ВысПроводов, все отметил какой откуда и стал мерить сопротивление : 4-6кОм, 3-7,2кОм, 2-11кОм, 1-9,4кОм. Если учесть что при заводе после ночи в мороз троит и заливает, причем самой сырой оказывается 2 свеча, то решил, что вторая свеча и не справляется с поджигом повышенного количества топлива из-за провода (буду менять) А вот с ДПДЗ непонятки, в одиночестве померил напругу при включенном зажигании и не нажатой педали газа, 0,3В - походу в норме, а вот померить при полность открытой заслонке попросил соседа, он вроде нажал на педаль, я и успокоился, померил - 0,3В, ниче не поменялось, а посмотреть как там с газом не допетрил, вот теперь и думаю, либо совсем ДПДЗ каюк, либо что то не так померил. РХХ проверить не получилось, не подлез, и невозможно увидеть где там какие контакты. Пришел к выводу, что переливает из-за глючного ДТОЖ, обороты на прогретом двигателе (>90 по показометру) взлетают из-за глючного ДПДЗ (хотя это еще разок надо проверить) А троит и заливает свечи при запуске после холодной ночи из-за недостаточной искры на второй свече. Масло в дроссельном патрубке скорее всего из-за повышенного уровня этого самого масла (только разобраться надо либо просто при замене перелили, либо в масло добавляется какаято жидкость, ОЖ уходит, но есть подтек этой ОЖ через одно из соединений и в масле вроде как ничего постороннего не видно) Еще решил подкатить к горе-дигносту, чтобы он мне поменял ДПДЗ и ДТОЖ в счет уплаченных за диагностику денег (диагностика то лажью оказалась). Вот сделаю все что наметил и еще разок отпишусь, а потом морозов буду ждать с трепетом!!!!

Огромное спасибо, в выходные займусь, кстати заходил в магазин, хотел узнать сколько стоят эти фильтры которые на крышке, как результат либо я не смог объяснить девушке-продавцу, что хочу, либо она просто вообще дуб дубом, но про такие фильтры никто ничего не слышал! :grin: Модератор: устное предупреждение

Еще я заметил под капотом что один из шланчиков подхлдящих к ДУ хоть и зажат нормально и подягивался, но сочится из под него ОЖ и капает на разъем какой то штуки под ним, типа форсунки чтоли, не знаю точно. (таких разъемов 4, и капает на тот, который ближе к левому борту авто, понятно что и другим вещам там по капелькам достается и ОЖ потихоньку уходит, как эту течь устранить, подтягивать уж некуда!!!

О-о-о, это кстати может объяснить взлет оборотов на прогретом двигателе (один из вариантов), типа ДМРВ совсем не дает сигнал и взлет. А что будет с оборотами если отключить ДТОЖ? Знаю что вентилятор должен включиться, а обороты как будут не знаю, кстати не замечал включается ли у меня вентилятор при взлетах или нет, гул стоит, не слышно, да и не до наблюдений как то, когда на перекрестке клинит!!!

Хоть и описано все вроде как подробно, но я все равно побаиваюсь соваться в движок, потому что не знаю надо там что то потом совмещать, промазывать герметиком или что то вроде того или нет, если есть возможность, опишите пошагово подробнее, буду благодарен. И еще я не понял что это за маслоотделитель, это не колпачки? Это что то другое?

Спасибо за ответ, это наверно единственное сообщение, которое отличается от (проверь этот датчик, проверь тот датчик, подергай контакты), на данный момент ДУ промыт полностью, отверстие, указанное Вами, действительно было жутко забито, но проверить в этом ли причина взлета оборотов и остановки двигателя при высой его температуре нет возможности, тк опять залило свечи и машина стоит до выходных на приколе, датчики проверю, свечи поменяю, а там и посмотрю как на горячем себя ведет!!! а вот диагност, который списал по сути все на ДМРВ видимо немного поторопился (сказал что показания ДМРВ скачут от 1,28 до 1,49 хотя должно быть не больше 1,06) Но мерил то он эти показания на ХХ, когда машина работала, а 1,06 на сколько я понял это показания ДМРВ при выключенном двигателе!!! Вот так диагност!!! С другой стороны скакать все равно не должны!!! Поправьте если я не прав.

Обязательно гляну, мало ли что. Хотя, если честно, не совсем понимаю, как он может вызывать описанные симптомы. Ко мне в голову тут закралась мысль, а как неисправность ДТОЖ и ДМРВ может вызвать резкое повышение оборотов (описанное в первом моем сообщении), мож это не они вообще, мож тут в заговоре еще и ДПДЗ участвует??? Подскажите, кто знает?

Спасибо за ответы, постарюсь отписываться что к чему у меня!!!

Спасибо за совет, усвоил давно, что перед тем как что то менять сначала необходимо все контакты передергать, однако в моем случае это не помогает. Контакты нормально везде сидят, как кто то здесь писал буду следовать по пути наименьшей цены, начну менять с дешевых датчиков!!! По поводу 2-х ДТОЖ: если отключить питание от одного (допустим он дает сигнал на панель приборов) стрелка на панели упадет? Можно ли таким способом определить какой из двуж ДТОЖ связан с ЭБУ, а то никак не пойму какой из ДТОЖ менять!!!

Понимаю что на состав топливной смеси влияют два датчика (ДМРВ и ДТОЖ), сейчас принял решение поменять ДТОЖ, потому что 100 рублей по карману не бьют, а 2000 на ДМРВ потрачу если ДТОЖ не поможет, только сейчас понять не могу какой из ДТОЖ менять, на сколько я понял их два и они относительно рядом, какой из них дает сигнал на мозги? подскажите пожалуйста, который ниже или который выше, как то так, чтобы понятнее было. Заранее спасибо. Меня сейчас даже не столько расход интересует, сколько стабильная работа машины.По поведению машины кто к какой проблеме склоняется (ДТОЖ или ДМРВ)?

Написал об этом в другой теме, пока разбираюсь на этом форуме, поэтому прошу прощения.

Я чайник в автомобилях. Начну сначала: эксплуатирую ВАЗ 21110 00г вторую зиму, машинка старенькая, проблема возникает в мороз. Утром выхожу, завожу с пол пинка, однако при этом двигатель работает неустойчиво, троит, обороты 1500 или чуть выше, а дальше 2 варианта либо прогреется и все пучком, либо неустойчивость в работе возрастает, обороты падают, машина глохнет (при этом свечи на свалку - черные, мокрые, воняют бензином). При первом варианте все идет нормально до достижения температуры (по показателю температуры ОЖ) 90 градусов, как переваливает за 90 начинается следующая проблема: при остановке на светофоре или еще где-нибудь обороты падают и машина глохнет, если в этот момент подбавить газку, обороты взлетают до 2500-3000 и не падают до остановки двигателя, сразу заводишь и хватает еще на пару минут работы, затем ситуация повторяется. Расход топлива при этом огромный (20л на 150-160км). Меняли РХХ пару месяцев назад, проблема пропала, однако непонятно из-за чего, толи потеплело, толи РХХ глючил, пришли новые морозы и все повторилось. Установки новых свечей хватает на 3-4 дня, затем и они выходят из строя. ДУ промыли. Диагностика (со слов диагноста) показывает все в норме кроме ДМРВ, снял воздушный патрубок, а там жидкость со льдом (размер 1/5 кулака, даже масляное пятно на ВФ небольшое образовалось), просушил, диагностика показывает запредельные значения ДМРВ (скачут 1,28-1,49В). После всех махинаций с чисткой все нормализовалось (однако и на улице потеплело). Как только похолодало (-17) снова залило свечи. Летом никаких этих проблем нет и расход 7-8л в зависимости от режима езды. Поменять ДМРВ конечно можно, хоть и не хочется тратиться, но надо знать в нем ли 100% дело. Может ли это глючить ДТОЖ (он ведь тоже вроде как дает сигнал на повышенную подачу топлива). Откуда жидкость в воздушном патрубке? На что еще можно обратить внимание?

Я чайник в автомобилях. Начну сначала: эксплуатирую ВАЗ 21110 00г вторую зиму, машинка старенькая, проблема возникает в мороз. Утром выхожу, завожу с пол пинка, однако при этом двигатель работает неустойчиво, троит, обороты 1500 или чуть выше, а дальше 2 варианта либо прогреется и все пучком, либо нейстойчивость в работе возрастает, обороты падают, машина глохнет (при этом свечи на свалку - черные, мокрые, воняют бензином). При первом варианте все идет нормально до достижения температуры (по показателю температуры ОЖ) 90 градусов, как переваливает за 90 начинается следующая проблема: при остановке на светофоре или еще где-нибудь обороты падают и машина глохнет, если в этот момент подбавить газку, обороты взлетают до 2500-3000 и не падают до остановки двигателя, сразу заводишь и хватает еще на пару минут работы, затем ситуация повторяется. Расход топлива при этом огромный (20л на 150-160км). Меняли РХХ пару месяцев назад, проблема пропала, однако непонятно из-за чего, толи потеплело, толи РХХ глючил, пришли новые морозы и все повторилось. Установки новых свечей хватает на 3-4 дня, затем и они выходят из строя. ДУ промыли. Диагностика (со слов диагноста) показывает все в норме кроме ДМРВ, снял воздушный патрубок, а там жидкость со льдом (размер 1/5 кулака, даже масляное пятно на ВФ небольшое образовалось), просушил, диагностика показывает запредельные значения ДМРВ (скачут 1,28-1,49В). После всех махинаций с чисткой все нормализовалось (однако и на улице потеплело). Как только похолодало (-17) снова залило свечи. Летом никаких этих проблем нет и расход 6-8л в зависимости от режима езды. Поменять ДМРВ конечно можно, хоть и не хочется тратиться, но надо знать в нем ли 100% дело. Может ли это глючить ДТОЖ (он ведь тоже вроде как дает сигнал на повышенную подачу топлива). Откуда жидкость в воздушном патрубке? На что еще можно обратить внимание?