Гудвин73

ABC....в своё время, года три назад, в инете я нарыл вот такую статеку, но сам понимаешь....фактов ноль. ССылки не осталось, только это.... О производстве немецкого масла Немецкое законодательство в области защиты экологии обязывает всех маслопроизводителей, производящих моторные масла на территории Германии, использовать при производстве товарного масла так называемое Refining base oil, или, попросту, очищенную отработку. В любой банке моторного масла, которое ПРОИЗВЕДЕНО НА ТЕРРИТОРИИ Германии такой очищенной отработки - не менее 10%... Германия занимает первое место в Европе по очистке отработанных масел. Они, раньше, не столь широко применялись для повторного использования в моторах, но появление "недоразвитых стран", активно потребляющих подержанную БУ, типа нас, и России, развязывают немцам руки и количество новых марок моторных масел, заливающих эти страны свои дешёвым продухтом - растёт как на дрожжах. Можете делать выводы о том, что представляет собой дешёвое масло с гордой надписью Made in Germany, огромными буквами, шоб любой русский увидел... А как быть с дорогими и знатными масляными брендами, локализованными в Германии? А они поступают очень просто: Штаб-квартиры находятся в Германии, а масла производятся в Бельгии, Нидерландах, Финляндии, где они имеют возможность полностью уйти от этих отработок. Точно так же поступает и тот супер-производитель, который по заказу деда Адама, по заданным параметрам, делает масло на конвейер и дилерам. Там нет, и не может быть и запаха отработки. Чем плох refinig-продукт: 1. Хоть после очистки характеристики этого продукта вплотную приближаются к базовым маслам, полученным из дорогих сортов сырой нефти, стойкость к нагрузкам у этой "рефайны" - не выдерживает никакого сравнения. 2. Для качества масла важен не только продукт в виде базового масла, но и комплект присадок (моющие, дисперсные, противовспенивающие, антиокислительные, вязкостабильные и т.д.) , который, зачастую, существенно дороже базы, с которой будет смешен при производстве. Если очищенная отработка намного дешевле, чем база из нефти, то кто будет вкидывать деньги на дорогие присадки, чтобы потом их вкинуть в "рефайну"?... То есть, биньзес-план, в итоге - прост: Берёшь очищенную отработку, рупь-ведро, берёшь присадку, по цене 10 центов за 10 тонн, смешал, нарисовал на банке "Маде ин Германи", буквами побольше, и в Россию-Украину. Продал сию "полусинтетику" за 10-12 (примерно) баксов за 5 литров, и на эти три, э-э-э-э, точнее, четыреста процентов и живёшь.

ABC ....про Фукса я в курсе, а вдруг да повезёт. С оптимизмом смотреть надо, с оптимизмом. О регенерированных маслах....с одной стороны документов нет и фото тоже, а то что ты постами выше указывал на высказывание Дмитрия67 с ойла клуба, там тоже что то мутно и как мне кажется он и сам ни как не поймёт. Так можно все европейские масло к этому приплести, ВСЕ ОБСАЛЮТНО.

ADDYHUNT ....не дроби себе мозг, масло хорошее, если бы у нас такое продавалось, я бы себе тоже купил.

пипец, звезда мля в шоке....я её брал месяц назад 1188 за 5литровую

Я думал 5литровая

ВОо как, а я и не знал,что масла Ликви Моли относятся к классу "премиум", а Мегуин к классу "Стандарт".

sahaa.....озвучте цену.

СПАСИБО ОГРОМНОЕ одному человеку с ойла клуба, то что мне выложил своё мнение о тосоле и антифризе. Делюсь, читайте..... Нам можно лить: Тосол Дзержинский ТС -40 тосол FELIX EURO Professional antifreeze FELIX® X-FREEZE CARBOX (G12) X-FREEZE CLASSIC AWM G11 Glysantin® Protect Plus / G48 Ready Mix (G11) Antifreeze NF (G11) Antifreeze SNF или SF (G12) Havoline XLC (G12) Sintec ANTIFREEZE LUX S12 (G12) Выбирать можно по соответствию или допускам: Для гликолевых G11 могут быть указаны - Audi/VW/Skoda/Seat/Porsche TL 774C (G11) MB 325.0 MAN 324 Typ NF Opel/GM B0400240/QL 130100 Для карбосилатных G12 могут быть указаны - Audi/VW/Skoda/Seat/Porsche TL 774 D (G12) или TL 774 F (G12+) или TL 774 G (G12++). MB 325.3 MAN 324 Typ SNF Opel/GM 6277M Ford WSS-M97B44-D Там, где указаны только ГОСТ или ТУ или только ASTMD, SAE, ISO, DIN, без указания конкретики - не берем. Лучше всего брать G12/G12+/G12++ если не лень промывать и он распространен. Из наших .... или Sintec или Лукойл.

Grey_rnd.....рави tsg75w90 не вонючее, пахнет обыкновенной трансмиссионкой, цвет имеет желтоватый(прозрачный).....а что уж ты залил, понятие не имею.

Grey_rnd....дык не даром с камрадами в гаштете 10лет чёрное пиво пил.

Grey_rnd.....на рави пост 1555, на LM находишь фхх, открываешь и сравниваешь по отношению с рави, вязкость при 40;при100 и индекс вязкости и выбираешь, что тебе надобно...гуще, жиже. Не забывай о пурпоинте (потеря текучести) т.ь это масло когда "ВСТАЁТ КОЛОМ".

ABC .....спасибо за выложенный материал, откровенно говоря мысль по этому поводу шуршала в голове после признанья валвалина. Ну хрен с ним, меня всё устраивает, двигатель чистый, угара нет, явно ему нравится....что ещё надо, что бы моему двигателю, достойно встретить старость ?

скорпион-828.....наоборот, есть смысл афишировать, насколько я знаю немчуру они народ серьёзный, там целая куча дотаций на эту всю хрень идёт + налоговые льготы +..+..+= это им очень выгодно + сюда ОХИРЕННЫЙ плюс навара = они своё не упустят.

Grey_rnd.....ну дык ты сравни у них кв 40;кв 100; ив.....не хило было бы найти ещё и ив-30.

скорпион-828....я верю фактам! Дальше надеюсь продолжать не надо?

Grey_rnd.....ссылки не будет и документа тоже. скорпион-828....я знал, что ты не промолчишь ABC....инфа интересная, да и товарищ авторитетный писал....переварить надо.

hypeR.....а что с ним должно быть,в любом случае лучше чем ТНК. RAVENOL TSG SAE 75W90 GL-4 (Полусинтетическое) Плотность (При 15°C), г/м3 884 Вязкость (При 40°C), мм/с 79,6 Вязкость (При 100°C), мм/с 14,5 Индекс вязкости 189 Температура вспышки , °C 212 Температура потери текучести, °C -48 Классификация по API, GL… 4

ABC.....ну здесь ты явно не прав, из отработки в производстве ПОКА замечен Валволин (если мне память не изменяет) и то они этого и не скрывают.

StrayCat.....на SN файл PDF http://www.lukoil-masla.ru/products/passenger/motoroils/00238/, на SM думаю и сам найдёш.

http://www.lukoil-masla.ru/info/news/00028/ и судя по отзывам, очень даже ПОКА не плохое. скорпион-828 .....интересно, я вот смотрю у меня шкала предупреждений появилась.Вроде не грубил, тихий и спокойный. Хотелось бы знать за что....неужто за Ликви моли ? А, во нашёл....серьёзное.

.....с классом SN

Ссылки не осталось....только это. TBN-оценка качества масла по щелочному числу 1. Щелочное TBN число не является основанием качественной оценки масла. Эти параметры оценки масла по числу TBN использовались около 10 лет тому назад в оценке качественных характеристик смазочных масел, а величина щелочного числа TBN была связана с величиной содержания серы в дизельном топливе, а не с качеством масла. Высокое щелочное число TBN практикуется как хороший маркетинговый лозунг для Клиента, который не до конца разбирается в маслах, а не как действительное превосходство масла над другими его видами. Большое щелочное число влечет за собой высокий уровень содержания сульфатной золы. В настоящее время способом оценки современного смазочного масла является коэффициент SAPS, который представляет собой сумму сульфатной золы, серы и фосфора. Современные классификации и требования OEM вводят ограничения по содержанию сульфатной золы в готовом масле. По этой причине смазочные масла, опираясь на передовые технологии и современные спецификации, имеют характеристики низких уровней содержания сульфатной золы и щелочного числа TBN – что в свою очередь не является показателем низкого качества и малого количества облагораживающих присадок. О моющих способностях масла свидетельствует содержание нейтральных солей, а не щелочное число TBN. Нейтральные соли не повышают щелочного числа в масле и по этой причине многие современные масла характеризуются низким щелочным числом. Ограничения по сульфатной золе являются причиной того, что в результате сгорания моторного масла появляется меньше осадков (всегда в зависимости от состояния двигателя некоторая часть масла подвергается сгоранию и образуется осадок, шлам и нагар, которые откладываются на различных элементах двигателя, большое их количество может быть причиной повреждения двигателя). 2. Одним из элементов оценки качества масла являются результаты тестирования двигателя, где главным параметром качества является чистота двигателя после тестирования (чем меньше осадка и нагара – тем лучше). В практике снижение щелочного числа TBN в эксплуатированном масле является небольшим и никогда не случается ситуации, что щелочное число понижается к нулю в результате выработки. На качество смазочного масла оказывают влияние другие присадки: диспергаторы, антиокислители, противоизносные присадки и качество базовых масел. Оценка всех составляющих смазочного масла может быть параметром качества, основываясь на экспериментах в лабораториях, а не по величине одного параметра – например щелочного числа TBN. Именно поэтому производители тяжелой техники требуют соответствия применяемых моторных масел определенным классификациям API и при этом не ставят ограничений по щелочному числу, настаивая лишь на контроле его снижения в процессе эксплуатации. Аркадий Немцев Поэтому, как видим на ТVN ложат большой и толстый, бензин не такой высокосернистый у "них там" как у нас( по крайней мере у нас в провинции).

скорпион-828....его почему то и в списке mb нет http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?content_action=showselect&navigation_path=bevolisten&language_id=0&blatt=229.3&suchbegriff=

скорпион-828......заплатили? Да ты что! Упаси господь....просто товарища знакомого по одному форуму увидел, ну вроде как поддержал в данной теме. По поводу потёртости таблицы, да пёс с ней что патёрта....лишь бы толк для людей был, я не пропагандирую какой либо бренд или бдендер, просто люди видеть должны и решение принимать самим. Так что против этого блендера, я лично НИЧЕГО не имею.

ABC....я рад приветствовать тебя здесь. По поводу продукции LM и ойла ссылки здесь я уже в соответствующей ветке выкладовал, статейка тоже знакомая.....только безтолку это всё, непробиваемо. ABC....так , что получается Шелл всё таки выплатил премию за фальсификат? Ведь обещали....