student89

Авто: 21093 инжектор GM. Проблема следующая: при наборе оборотов машина ощутимо дергается, при торможении глохнет. На холостом ходу при нажатии на педаль газа явные провалы. Менял свечи, в\в провода, ДПДЗ и РХХ. После замены датчиков на холостом ходу машина работает странно - бывает держит примерно 1000 оборотов, а бывает обороты скаут от 1000 до чуть ли не до нуля. До замены ДПДЗ и РХХ обороты на холостом ходу плавали от 1100 до 800 где-то.

у меня педаль тормоза на 2109 полностью уходит в пол, колдун (который регулятор давления тормозов) весь сырой, наверное, проблема в нем. Хочу выкинуть этот колдун и не покупать новый, а поставить что-то вроде тройника. Подскажите, какой тройник использовать и как устанавливать?

короче, на прогретой машине (чуть за 90 градусов) и включенной печке (рычаг в красной зоне) патрубки печки холодные. песка не греет ваще - воздух идет холодный. я так понимаю, накрылась тосольная помпа??? p.s. а термостат я новый купил. когда его ставил, тосол сливать весь не стал, а привязал их в вертикальном положении, чтоб тосол весь не вытек. в общем, после замены термостата вытекло где-то литра полтора. а стал наливать тосол в расширительный бачок, так он даже не затекает в систему. ничо не понимаю(((

а как проверить, жив ли насос (помпа) охлаждающей жидкости?

в общем, на ваз 21093i перестал крутиться вентилятор. при замыкании контактов - крутится. проверил монтажный блок - все предохранители в норме (прозванивал). поменял датчик тосола (который в радиаторе) - никакого эффекта. поменял термостат - вентилятор по-прежнему не хочет крутиться. в придачу двиган стал очень сильно греться. может быть, проблема в неисправной помпе, которая тосол по системе гоняет? и почему вентилятор не крутится?

в гофре действительно стоит заглушка. и так как я ее туда не ставил, значит она там и была с самого начала (видимо потому что инжектор GM, а не Bosch). кроме того, в этом отвалившемся патрубке обнаружился какой-то белый налёт. заводить не пробовал - чото боязно с оторванным-то хомутом. вакуумник смотрел - там всё нормально, шланг там свой стоит, к тому же тот что оторвался до вакуумника даже не достанет. я думаю что все-таки шланг отвалился с гбц. буду разбираться в общем.

машина недавно. а кроме приварить нет вариантов? ведь держался же этот патрубок как-то?

в хобот уходит, если инжектор бошевский (так по крайней мере в мурзилке нарисовано). а куска трубы нет, я смотрел. в трубке, которая на головке блока, никаких следов осколков нет.

ребят, подскажите, что за ерунда? выделенный на фотке патрубок отвалился и я даже не знаю как это произошло. по ходу он подсоединяется к этой крышке головки блока. если это так, то как его обратно подсоединить? по диаметру они почти одинаковые, засунуть не получается :)

так а как узнать какой провод первый, второй, третий и четвертый? самый длинный - это и есть первый и так далее?

в том и проблема, что на моих проводах не нанесено номеров, они только по длине различаются. вот и не знаю теперь как подсоединять обратно.

а мне друган сказал, что от 3 свечи надо подсоединять к 4 разъему на модуле, а от 4 свечи - к 3 разъему. так ли это?

а стоит мне провода на новые менять?

то есть подсоединять провода нужно ориентируясь по их длине? то есть самый длинный - к 1 свече и 1 разъему модуля, чуть короче - ко 2 свече и 2 разъему модуля и т.д., правильно я понимаю?

суть проблемы: 2109 инжектор, вынимал ВВ провода (мерял сопротивление) и в итоге забыл как их правильно подсоединить к модулю зажигания. на самих проводах номеров цилиндров не нанесено. подскажите как подсоединить правильно? кстати, в мурзилке написано, что сопротивление должно быть в районе 3,5-10 кОм, у моих проводов 1-2 сопротивление 3.79, у 3-4 примерно 2.7. Надо ли их менять на новые?