Dimok_el

Питание туда подается после включения задней передачи, лампочки заднего хода работают.

Всем привет! У меня приора 2011 г. в. максимальной комплектации, пробег менее 20000 км. И вот произошла первая поломка, а именно перестал работать парктроник, не реагирует вообще никак, (не пищит короче). Так как ремонтом сам раньше занимался, и в проводке разбираюсь, то решил проверить, а есть ли вообще питание на блоке управления парктроником, обнаружил что к блоку питание подходит при включении задней передачи, а из блока ничего не выходит. Может есть предохранитель где-нить, который сгорел?? Блок управления парктроником разбирать не стал, так как он опломбирован. На зуммер который находится под задней полкой, питание также не подается. Ребят что делать?, может у кого нибудь была подобная проблема, напишите пожалуйста, буду очень благодарен. Машина на гарантии. Спасибо.

На резине зимой не ездил, давление во всех шинах одинаковое, резина michelin energy 185*65 R14. А может ли быть люфт в передних опорах? Дело в том что: открываю капот, ложу одну руку на опору, а другой качаю за крулло и в руке лежащую на опоре - ощущаю люфт "только при качении вверх вниз", и так на обоих опорах. Что же это может быть?

Сход-развал был сделан сразу же после замены рулевых наконечников, руль отпускаю на скорости машину никуда не уводит...но продолжает кидать...

Нашел причину стука: это была верхняя чашка пружины, стояла от 10-ки и ее просто выгнуло и она задевала об верхнюю опору стоики. Замени на оригинальную, стоков щас нету вообще. Но заметил что машину не много кидает на скорости выше 110. Подскажите пожалуйста что еще смотреть. Заранее всем спасибо.

Всем привет. Машина у меня ВАЗ 21099, пришла весна, а за ней и лето и начались проблемы с подвеской. Опишу ситуацию: вначале весны появились не понятные стуки при вращении руля, якобы пружина шивелится в стойке, стук появлялся редко один, два, довольно глухой. Потом застучал правый амортизатор. Занялся ремонтом, заменил: передние амортизаторы, стаканы остались старые - (они у меня разборные гайка завернута туго и усиленная); шаровые опоры, рулевые наконечники, пружины, рулевая рейка (поставлена той осенью), верхние опоры, сайлент блоки. Ступичные подшипники в порядке, привода не хрустят и стуков не издают, подушки двигателя все целые. И вот в чем щас проблема: Стучать начало сильнее, но уже и не только при повороте руля, а сейчас и по ямам. В руль ударов никаких нету, крутится все плавно. Могла ли выработаться верхняя чашка пружины и не довать верхней опоре свободно врашаться? Может у кого-то было что-то подобное. Помогите пожалуйста. Заранее всем спасибо!

Допустим что маслянные колпачки не держут масло, тогда должен быть черный либо синий дым из трубы, и загаженные свечи, ведь так? А в моем случае машина не дымит, и свечи чистые.

Все привет! Решил создать такую тему: Почему на некоторых автомобилях а я сейчас именно про Ваз, чернеет "внутри" труба глушителя? К примеру в моем случае это так, завожу утром Ваз 21099 (карбюратор - новый!!!, CO выставлено по газоанализатору) дымит слегка белым дымом, а труба глушителя внитри покрывается белым инеем (как буд-то) очищается глушитель, но стоит прогреться ей градусов до 50, иней этот весь пропадает и труба чернеет. Обращал я внимание на другие машины у кого-то прям чистая трубка, а кого то так же черная. Давайте поделимся мнениями, от чего это зависит?

машина ваз 21099, Карбюратор на ней 21083-31 с автоподсосом, куплен был 4 года назад, проработал 3 года без проблем и вот летом начались проблемы и до сих пор не могу его наладить и отрегулировать. Уже перечитал с 10-ок книг, но везде практически все одно и тоже. Регулировал вот таким образом: 1 - Уровень топлива выставляю от верхней кромки карба до бензы 23 мм; 2 - Винт качества смеси вывернут на 3 оборота, выворочиваю больше никаких изменений нету, а если заворачиваю - двигатель начинает глохнуть, т. е. вроде добился максимально устойчивых оборотов (уровень CO не замерял); 3 - Диафрагмы, агла, поплавки, прокладки, уплотнительные колечки - все поставил новое; 4 - Пусковой зазор воздушной заслонки 2,5 мм., дросельной 1,1 мм. ; 5 - Воздушная заслонка на холодную машину полностью закрывается а на прогретый двигатель полностью открывается. 6 - При работе на холостых из диффузоров в течении минуты не капает не единой капли, обе камеры сухие; 7 - Зажигание выставлено по старбаскопу, провода новые, свечи новые, катушка с коммутатором новые; И вот в чем проблема: плавающие холостые обороты, затрудненный запуск на холодную, при движении машина тупит (как бы захлебывается чтоли), как будто ее кто-то сзади удерживает наверное можно сравнить если к ней прицепить грузовой прицеп, но если педаль нажать до упора в пол начинает не много тянуть... Мудрил я с регулировками и делал так что воздушная заслонка при прогреве открывается чуть меньше на половину (обогащал тем самым смесь), машина ведет себя по другому - едет получше. Ребят подскажите пожалуйста что мне делать дальше? Заранее всем спасибо!!!

Снимал я кожук ремня грм, и решил толкнуть распредвал на бензонасос и он толкнулся примерно 1-2 мм, но это говорю на глаз точно не замерял, после этого завел машину сразу и стук совсем пропал, поработала она минутки две в идеальной тишине, а потом снова начались стуки. Заглушил и решил снова толкнуть его, и он толкнулся в сторону бензонасоса.

Клапана у меня не стучат 100%!

Всем привет! Ребят у меня вот такая проблема. Машина Ваз 21099 карбюраторная, после прогрева, температура движка за 70-80 градусов снижаются обороты чуть меньше 1000 и слышен глухой стук: "тук тук тук", бывает что пропадает потом появляется вновь. Я думаю что это осевой люфт распредвала, слышал он как то убирается, протачивается крышка вспомогательных агрегатов и стук должен пропасть. Напишите пожалуйста кто с этим сталкивался и как боролся. Мне не понятно что и как надо протачивать. Заранее всем спасибо!!!

Во второй камере у заслонки не должно быть зазора, и эта заслонка находится ближе к крышке распредвала. А винтом количества регулирую первую заслонку которая ближе к салону, этим самым выставляю обороты около 1000.

Верно седло карба было карамыслом, это еще летом делал тер его на шкурке, щас посадочное место идеально ровное проверял плоскостью штангеля, колечки все стоят, это 100 %, прокладки все целые. Свечи новые, центровики тоже. такой вопрос еще: ДОЛЖНЫ ЛИ БЫТЬ ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫТЫ НИЖНИЕ ЗАСЛОНКИ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ? ПРИ ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫТЫХ НИЖНИХ ЗАСЛОНКАХ, ЗАВОРАЧИВАЯ ВИНТ КАЧЕСТВА МАШИНА СРАЗУ ГЛОХНЕТ, НО ОБОРОТЫ В ЭТОМ СЛУЧАЕ МЕНЬШЕ 500. Вот мне и приходится добавлять обороты винтов количества, но при этом не глохнет заворачивая винт качества. ДОЛЖНО ЛИ ТАК БЫТЬ??

Машина у меня ваз 21099, пришла зима и начались морозы, с утра машина стала заводиться плохо, траит пока не нагреется примерно градусов до 50-60, карбюратор 21083 1107010 31, воздушная заслонка закрывается на холодном двигателе полностью, пусковой зазор выставлен, уровень топлива в норме, у карба есть винт качества смеси, вот я знаю что при работе на холостом ходу заворачивая этот винт полностью машина должна заглохнуть, а у меня работает но обороты едва доходят до 500, пытается заглохнуть, трясется двигатель но продолжает работать. Купил новые свечи пару дней назад, вывернул сегодня а они все черные. Я так думаю что у меня идет где-то идет лишний подсос воздуха, может кто-то сталкивался с такой проблемой, подскажите пожалуйста. Сам перепробывал все варианты, прокладки, мембраны, колечки все новые. На горячем двигателе машина работает отлично.

Смотри реле стартера, находится оно рядышком с уплотнителем капота.

Првиет всем. Занимаюсь ремонтом наших машин, сам езжу на 99-ой, и вот читаю тему шум трансмиссии, у самого такая же ерунда пробывал перебирать коробку менял в ней все подшибники, когда поставил на место шум не пропал, снял снова оказывается гремели пружинки на диске сцепления, поменял свое сцепление на valeo отъездил в тишине около 10 тыс. км, потом снова шум, решил поставить заводское сцепление, поставил шума не было 1000 км., потом пипец снова грохот. :) Вывод один: Запчасти наши полное ГАВНО!