Rosman-kr

Вобщем снял я модуль БН, проблема оказалась в обугленном контакте серого провода "+", (внутренняя сторона верхней крышки модуля, там где разъем на 4 пина - квадратный по русски говоря, три иголки были там белые а вот один на который вешается + был черный) почистил я его. Далее проверил работу самого моторчика, взял адаптер на 9В, подсоединил к нему проводки, ну и соответственно вторую сторону проводов сначала на сам насос, потом 2-й очередью подал напругу на уже вставленный разъем (который вешается на сам насос, там всего 2 контакта соответственно, 3-й очередью проверял уже на самом крышке модуля, там где 4 иголки, не знаю как у кого у меня + и - оказались те иголки которые были посередине - итог: жужжит.... на всех 3-х стадиях прозвонки. Стало ясно что БН нужно ставить обратно, далее если после установки жжужать насос не будет, надо тащить зубило к электрику. После проделки в обратной последовательности, вкл. зажигание насос ожил.

Спасибо, только меня что-то гложет мысль что нет питания на насос, на разъеме 3 провода как узнать где из них + и - (красный, серый и черно/белый). Методом тыка подсоединял 12В лампочку к разъему, (один провод воткнул в гнездо красного, второй пробовал и в серый и потом в черно/белый, вкл. зажигание лампочка не горит. Лазил сейчас в бороду там где реле и предохранители. Предохранители все 3 целые, релюшку слышно, она клацает. Х.з. в чем тут дело. Просто не охото с насосом заниматься секисом, а потом услышать что он жужит (когда его к аккумулятору на прямую подключу).

Приветствую! Подскажите 15-е зубило не заводится, насоса совершенно не слышно т.е. получается не качает. Вопрос как узнать насос это или релюшка? Примерно полтора месяца назад была аналогичная ситуация, тогда не стал заморачиваться поехал в магазин купил бошевский насос, поставил вкл. зажигание сразу слышно было закачку, единственное через пару дней насос стал шумно работать, особенно на холодную гудел как турбина, вот сегодня видимо новому насосу пришел очередной конец!? Сейчас единственно как могу проверить, достать насос и проводами накинуть на аккумулятор, но точно не уверен можно так насос проверять? Что скажите.

У меня тоже самое, стрекотание идет как будто от ресивера, форсунки стрекочат одинаково что на ХХ что на 4000, вот у меня например звук увеличивается при увеличение оборотов двигла (напоминает что то-то типа тиканья часов только во много раз быстрее) х.з. что это такое, клапана регулировал толку 0, хочу попробовать скинуть ремень с гены и послушать как оно будет, а сейчас лечится только увеличением звука на магнитоле)))

Снимал бак, слил оттуда примерно 4кг г. в виде ржавого желе.

Подскажите, вчера снимал бензонасос, на дне бака давольно приличное количество воды, скажите как лучше поступить 1) откатать бензин и потом через отверстие насоса выкачать остатки бенза с этой водой 2) или лучше снять бак (дело в том что на дне бака где прослойка воды очень много грязи и прочего г.)

Как не странно, виновником всего этого безобразия оказался термостат, поставил польский за 300р. а этого "нового" Лузара сдал и забрад деньги, пока ездию все гуд....

Прикол весь в том что вчера купил у них радиатор и на ихнем же СТО его поставил, а сегодня с утра он потек как собака драная, поехал к ним и столкнулся с нашим русским ненавящевым сервисом, одним словом система нипель (туда пожалуйста а назад .... извените...) потом нагнул ентого мастера который ставил все, короче разобрал оказалась что этот блан не затянул тоненький шлангочек наверху радиатора и он начал херачить. Мне понравилось как они начали друг на друга ртветственность перекидывать. В магазине "это тебе перетянули болты крепления вентилятора и сорвали эту пласмаску. В СТО "это они тебе такой радиатор продали иди разберайся с ними". Вот он обрадуется когда я завтра с термосом приду....... Так его и так в закрытом заклинело, он большой круг открывать перестал.

Поставил ровно неделю назад, поменять конечно вариант, но опятьже на лузера, да и то понемяют или нет вопрос относительный

А какой термос взять тогда? Вот только прикол весь в том что у меня в поселке все магазины завалены этими ЛУЗАРами

Пиз...ц, вечером ехал в пригород реально греется даже на трассе 105 карлсон, молотит без остановки, началось после тока как тал ей просраться под 5 тыс. оборотов, ссамое интересное что температура как была примерно 94-95 так и осталась, а вот через минут 5 полезла вверх, еду сотку стрелка кажит под 108, подумал что все крыльчатка окончательна умерла, врубил печку, прет горячий кипеток, первая мысль что за х. печка поидее должна ну ели бздеть. Остановился трогаю нижний патрубок радиатора а он сука чуток тепленький а к верхнему не датронуться, так что завтра утром как говориться Дуб Орех или ..... пи..ец теперь и термос новый опять менять. Люди не берите продукцию ЛУЗАР (Питер) как показал опыт отменное Г.

Спасибо, тогда оставлю его, на счет зимы я тоже думал, только какая там у нас зима, на Новый год вечно идет дождь. Бля а если это не помпа чё тогда делать, голову разберать?

На счет мастера согласен - чудак он. Двигло инжектор пропелер вкл. при 101 и откл при 97 градусах, БК у меня не мая, так что ориентир весь на стрелочку приборки, впринципе не врет т.к. вкл. вентилятор когда стрелка по середине между 90 и 110, судя по элементарной логике, стрелка показывает примерно 100 грудосов, а вот рабочая стала 92 т.к. охрененый новый термос открывает поток когда уже стрелка кажит 92 градуса (бля какое гавно детали НОВЫЕ.....), попробую поставить старый термос на нем рабочая была 90 стабильно. На счет помпы, это осталась последняя деталь которую я не менял, на выходных сдерну енту заразу и посмотрю шо цэ такэ там. Походу остается только она, т.к. циркуляция плохая это и ежу понятно, только мастерам в сервисе это до сих пор не понятно, говорю им помпа, они делают кмную морду и говорят не тогда бы по трассе грелась и стучала бы....

Вечером заехал к одному автоэлектрику, посмотрел он моё тачило в итоге ваще запутал меня. Подключил провадок к головке двигла возле датчика где термос, подключил его к альтиметру (ну или как там его....) говорит смотри ...... смотрю на нем циферки 87-88 иду смотрю на свою приборку на ней 92-93 примерно, короче одназначно выше 90, снова подошел к этому альтиметру газую за тросик, вкл. карлсон на альтиметре показало 92, этот дядька сказал что погрешность т.к. проводок на поверхности лежит, короче сказал что винтелятор включается у меня гдето на 96-97 градусах, б..... не верю иду смотрю на панельке стрелочку, между 90 и 110, говорю ему ну 102 где-то, он посмотрел ухмыльнулся и выдал ..... а где говорит ты здесь видешь 102 или 110? Короче он сказал что этот сектор который начанается от 90 до белой рыски (котрая уже возле красной зоны) так называемая увеличеная зона которая показывает рабочюю температура, и как бы получается промежуток 90-100 а вот дальше говорит финишь, типа кипит. Опять посмотрел говорит видешь посеридине значит 95 как на этом его тестере. Вот и х. пойми толи лыжи не едут толи .........

На счет термоса, оба патрубка горягие, радиатор тоже горячий, значит большой круг открыт, единственное термос открывает его когда температура по приборке 90, может в этом дело, хотя термос я поменял самым первым, две недели назад, типа новый, но не факт что он не дерьмо....

Я так думаю еслибы крыльчатка прокручивалась то по трассе тоже бы грелась а так держит 90 градусов а вот в городе, уже сотню и не ниже.

Поменял сегодня радиатор (старый потек), поменял охлождающую жидкость (был тосол Аляска) сейчас залил антифриз, в итоге результат = 0. Как грелась так и греется, ну что это может еще быть, почему у нее рабочая под сотню стала? На помпу вообще не похоже, она не течет, шума от неё нет, только на светофоре остановишся сразу вкл. вентилятор. Может термос поздно открывает большой круг из-за этого может быть, вообще не знаю в чем дело.

Тосол может уходить только: 1) Наружу 2) В двигло причем здесь два варианта - в картер (но это как я понял у тебя отпадает) - в цилинд двигателя через выпускной коллектор (посмотри дыма из выхлопушки нет? выхлом обычно становиться сладким таким и расширительный бачок бурлит когда газуешь)

Помпа она и в африке помпа, это твой насос который гоняет тосол по системе, сними защитный кожух ремня ГМР, там она и находится, в помпе есть маленькая дырочка (обычно через нее и херачит), лучше всего посмотреть если притулить зеркало к шертерни помпы если там белые разводы значит она, хотя если у тебя через нее уходит там все в грязюке будет.

Всем привет! Нужна ваша помощь, примерно полтары недели назад начало грется двигло, происходит это в пробках или когда стоишь на светофоре, очень часто вкл. пропелер, причем чем дольше стоишь в пробке тем ему с каждым разом все сложнее охлаждать и он давольно долго молотит на короткое время выключается и все по кругу, БК у меня нет по приборке температура примерно доходит 105-107 градусов, жара у нас относительно спала сегодня было 28, она у меня летом так не грелась когда было под полтиник, когда выезжаю на трассу температура постепенно падает до рабочей примерно по стрелке 88, но самое интересное что стрелка может лечь и ниже примерно до 80. Думал термос мозг делает, вчера поменял а результат тот же. Вот и думаю что это за х. Может помпа?