Спутник

Коллеги, день добрый. Продал свою иномарочку, и временно нужно взять ликвидный вариант, до 150тр. Выбор у меня пал на 21124, с европриборкой, или как вариант купэху. Из требований, не ушатана, чтоб не вкладывать, ну и симпотная. 1-2 хозяина, не салоны и не перекупы. Вообще рассматривал 2108,2113, но потом потихоньку перешел к 21124 Итак: Вроде спокойный вариант: http://cars.auto.ru/cars/used/sale/51063036-301d4d.html Внешне подбитая: http://cars.auto.ru/cars/used/sale/50958920-4f257.html ХЗ: http://cars.auto.ru/cars/used/sale/50761609-951e.html http://cars.auto.ru/cars/used/sale/48615228-662b36.html http://cars.auto.ru/cars/used/sale/49916764-86e81e.html Купэха, если по цене подвинется, можно глянуть, но смущает маленький пробег, откуда то взялись подушки (или они стоят в купехах?), колхо-руль: http://cars.auto.ru/cars/used/sale/50340534-ed8e.html Вот симпотный вариант, штатный салон кожаный, да есть косяки по кузову. Продавана нет в Москве, тачка стоит в техцентре. http://cars.auto.ru/cars/used/sale/49495332-40361.html А так взял бы это, но внешне ушатана по кругу. http://cars.auto.ru/cars/used/sale/50829716-9f11.html Кто, что подскажет? Машина нужна срочненько.

сегодня проехался. авто едет, все как часики. Единственное, стал генератор посвистывать, или ремень. я так и не понял. Натяжение роли почти не играет. Генератор я только на две части разбирал, чистил и собрал. посмотрим, что, да как. В ЗР было написано, что для современных АКБ нужно 14.4вольта.

коллеги, все огромное спасибо. ну привык я к гидрикам-поставил и забыл и регулировать не нужно. В итого, у меня такой был зазор, точнее его не было вообще, клапана просто не закрывались. Отрегулировал 7 клапанов, еще один завтра (шайбы не было). Авто завелось с пол оборота. Даже работает:) Кстати оказывается клапана регулировать, плевое дело. А я раньше хотел к мастеру отдавать на регулировку. А так щупы за 200р и приспособу за 160р и в путь. Мотор стал тише работать. На днях до собираю и на пробную поезду. Попутно разобрал генератор, отчистил. В последнем номере За рулем прочитал про увеличение напряжения, путем добавления диода от старого диодного моста на питающий провод регулятора. Т.к. у меня низкая торпеда, то стоит вольтметр, и чудо, напряжение сети поднялось. Даже больше чем я ожидал. Сейчас стрелка подходит к красной зоне. Не знаю,хорошо это или плохо. Нужно понаблюдать.

да по книжке вроде 1-3-4-2. Вот еще что вспомнил, ставим ГБЦ, без распред вала, т.е. все клапана закрыты. Свечи вкручены. Колен вал очень сложно крутить, я бы даже сказал, что не возможно. Значит давление в камерах есть. Может у меня метки должны быть иначе? авто как никак приехало из СССР:) Сегодня сделаю фотки, всех меток, может кто-то, что-то подскажет.

тепловой зазор клапанов кстати на это не может влиять? я его еще не настраивал.

короче, подкинул колечки на поршня. Мог бы и не подкидывать, все в хорошем состояние было. Собрал и тишина. Шестерню с коленвала не снимал, ставлю по метке на шестерне (не шкив генератора, а именно шестерня коленвала) 1 и 4 поршни в ВМТ стоят в этот момент. Распредвал тоже по метке. Клапана в 1-4 закрыты. Шпонка на месте, т.к. её никто не трогал. Маховик то тут причем? чтобы его снять, нужно мкпп скидывать, чего я тоже делать не буду. На шестерне колен вала есть две метки, одна это углубленная точка, если по ней ставить, то получается 1-4 в ВМТ. Есть риска, если по ней поставить, то получается нейтральное положение всех 4х поршней. Я ставлю по ВМТ. На распредвале всего одна метка, там иначе не поставить. На трамблере последовательность должна идти 1-4-3-2??? против часовой стрелки.

поршни не пробитые. не поверишь, но так и стоит. по метке на колене- поршень в самом верху. по метке на распреде клапана закрыты, бегунок трамблера смотрит на первый поршень. в том то и дело, все по меткам. а компрессии похоже нету. может я компрессию не правильно замеряю? держим прибор, крутим стартером. и =0. хотя если я и пальцем закрываю свечное отверстие, то давления нету. Как-то иначе же распред не может стоять? да и раньше, если я не ошибаюсь уже, то год назад все в таких же метках и стояло.

Добрый день, уважаемые соклубники. на моей музейной ласточки произошла беда. мотор 1.3, 1990гв, 50ткм пробега. Рассыпалась помпа, порвался ремень. Всё это произошло в движение. Я питал надежды, что поставлю новый ремень и помпу и поеду, тем более это было проще чем, все разбирать. Но фокус не удался. Авто не заводилось, мотор крутился очень легко. Разобрал, загнуло все впускные клапана- визуально очень сильно было заметно. Значит ГБЦ несем в Механику, там меняют все клапана, втулки, мск, фаску, притирают, моют. Отдают мне. Я всё обратно собираю. Колен вал стоит в метке, распре в метке, бегунок на трамблере у первого цилиндра. (пробовал провода втыкать 1-4-3-2 и 1-3-4-2 на трамблере). Т.е. все стоит в метках. Искра есть, бензин есть, но как-то странно: если без искры крутить мотор, то заливает свечи во 2-3 цилиндрах, немного в 4. а в первом выкручиваем сухую свечу(иногда там пары бывают). Почему так не пойму. Двигатель как то относительно легко крутиться ключом через шкив. Звук выходящего воздуха при открытие выпуска слышно, но не сильно. Пошел в магазин, купил компрессометр, начинаю замеры. 1-0, 2-0, 3-0, 4-1. О как....думаю что врет компрессометр, подключаю к насосу для колес, давление показывает. Выкручиваю свечу первого цилиндра, крутим стартер я пальцем зажимаю свечное отверстие и легкие толчки воздуха. Ох, снимаю опять ГБЦ, клапана на месте, герметичны. Т.е. с ГБЦ всё ок. Вот предложили подкинуть колечки на поршня, сейчас пойду снимать их. Не могло же из-за колец уйти компресиия? тем более до обрыва ГРМ все работало и заводилось как часики. Ваши мысли???? зы: если будет намек на кривые руки, то до этого перебирал движки немецких авто, полностью. Проблем ни у кого еще не появилось. так сказать хобби.

Оки, поставлю тренашки. Это у меня не основная машина, так что супер звука и шумку мне не нужно. Учитывая что мотор у меня итак 1.3, и лишний вес сказывается.

на две что? я про размер, 13см, или 10см. сзади блины стоят в акустической полку с боковинами. Всё бы ничего, но не хватает звучания спереди, так что нужно ставить передние динамики и пищалки.

Ну и ручками нормально крутить? ничего не задевается? ох, куплю на днях 13 и пойду сверлить и ставить. Или может 10 купить? кто, что скажет?

А у тебя стекло-подъемники ручные? ручка не задевает? Динамики 13? или 10?

А как крепить колоночку к двери? через проставку? там же в предполагаемом месте(ниже ручки открывания стекла и ближе к передней стойке), но там судя по фоткам в двери нету прорезей. как быть?

хм. спасибо всем. много проводов там не будет. только динамик+может быть сигналка. больше не нужно.

День добрый. Поставил мафон, поставил полку акустическую с блинами. Осталось поставить передние динамики. Только куда их ставить? Торпеда у меня низкая, штатных мест нету. Думаю нужно в двери ставить, но в дверях нету гофры под провода и дырок, так же нету дырок в сойках. Правильно ли я понимаю, что нужно сверлить двери,стойки+ ставить резиновую гофру для проводов например от 14 модели? Подскажи, что, куда и как. спасиб.

А какой трамблер рекомендуете? видел производства старый Оскол около 700р АТЭ-2 около 950р.

Да, уж фиг знает где я куплю эти втулки, я то грузики нашел случайно, а так везде отвечали, что только в сборе покупать трамблер.

нету там втулки, и вал не болтается, хотя посадочные места под втулочку есть. Может у меня модификация другая?

у меня то нету таких проблем, все чисто, двигается, без гнили. даже жалко выкидывать. и магическое слово сделано в ссср.

Что там можно не досмотреть? меняем сальник в корпусе, закрываем его шайбой, надеваем на вам шайбочки регулировочные, вставляем вал, надеваем шайбочки регулировочные, одеваем правильно муфточку и вставляем штырь, которые её держит. Вроде все. П.С. посмотрите по ссылке пункт номер 20, что это за втулка? у меня там идет шайба с усиками, которые цепляются за корпус, и дальше регулировочные шайбочки. Что за втулка? есть фотки? http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2108-ca...tributor-1.html

Со старым валом течет, с новым течет, корпус в норме. с тремя сальниками разными течет:( Сальник на месте, притом менял его два раза. Да и до этого менял сальники на своих авто, проблем не было с установкой и работой.

Утро доброе. Есть вопрос, который я один уже решить не могу. Нужны советы бывалых. Итак есть восьмерка 91года, пробег 42тыщи, мотор 1.3, всю жизнь в одних руках. Проблема-масло в трамблере. Заметил, что течет масло из трамблера. Купил комплект прокладок+сальник за 26рублей. Разобрал трамблер, заменил резинки, сальник. На валу отломился грузик, а ехать нужно было, то снял второй грузик и поехал в Москву. Грузики отдельно не нашел, но нашел новый вал в сборе с грузика за 170р. в авто-магазине. Поставил новый Вал, собрал трамблер, отъездил неделю, снимаю крышку трамблера-опять жидкое масло. Не налет, а именно масло. Иду в авто-магазин, покупаю немецкий рекомплект трамблера за 55р, резинки более толстые и сальник немного лучше. Опять все меняю, разбираю, собираю, ставлю. Проезжаю 60км, смотрю течет масло опять. Опять жидкое масло в трамблере. Вакуумник на трамблере работает, сухой и чистый, масло не сосет. Вентиляция катерных газов работает. Двигатель сухой и чистый, без подтеков. Что делать с трамблером? куда смотреть, что менять или покупать новый рублей за 700-900? Спасибо за ответы.