ptyptkz

Слегка подзадержался, но продолжу. Нашёл все подключения к массе, зачистил, пропоял - без толку. Подключений оказалось два. Первое, как и говорилось выше, на усилители руль. колонки, второе - рядом с контроллером к полу, два коричневых провода. не помогло ничего, всё осталось на прежнем уровне. Проверил идею “ РоманС850МВ69” о “Плотность электролита на жаре падает а АКБ требует дополнительного зарядного тока Соответственно токоотдача генератора хуже на потребители.” Очень даже может быть. Просто взял и правильно зарядил АКБ, напряжение тут же поднялось до 14,0. Провалы пропали. Теперь пропала и жара. Сейчас затаюсь и буду ждать отпуска для поездки в жаркие страны. Продолжу эксперементы. :)

Всем доброго времени суток. Я пока не успел оформить свой профиль, займусь этим в ближайшее время. У меня Ваз 21114, 2007 года. До последнего времени всё было отлично, но в какой то момент стал передёргиваться двигатель при включении вентилятора охлаждения. Более того, авто мог вообще заглохнуть. А теперь всё по порядку. Первое на, что я обратил внимание это напряжение борт. сети. Оно состовляло 13,5 - 13,8 V . При включении вентилятора падало до 12,8 В. У меня особого страха это не вызвало - решил, что проблема в генераторе. Заменил таблетку и щётки соответственно, никаких изменений. Поменял диодный мост - напряжение на том же уровне. Решил, что дело в массе. Пытался найти провод соединяющий массу двигателя и кузова - не нашёл. С АКБ минус идёт на двигатель, и там заканчивается. Решил протянуть доп. провод. Подсоединил его к двигателю и к кузову. Напряжение поднялось на 0,1В. При включении вентилятора двигатель попрежнему клюёт, но это происходит не всегда. Иногда вентилятор включается в штатном режиме. Я разбирал вентилятор на предмет замыканиния внутри него, ничего не нашёл, чистенький, аккуратненький, как только с завода. Теперь самое интересное. Контроллер действительно не подключается к вентилятору на прямую, он всего лишь управляет релюшкой включения вентилятора. Так вот, ради чистоты эксперимента я отключил вентилятор от клеммы и завёл авто, при достижении 101 градуса движёк клюнул. Значит сам вентилятор не при делах. А искать надо по цепи. По моим ощущениям всё это похоже на банальное замыкание, но где и как? На данный момент есть несколько идей. Буду проверять. Если кому интересно, буду коментировать.