DimasShishkin

Товариши, обнаружил странную ерунду у себя на машине. Полез посмотреть и заметил что, на стопорных винтах главного тормозного цилиндра собрались капли тормозухи. Цилиндру даже 3 месяцев нет, а он уже порадовал такой фигней. Я их подтянул, но проблема не исчезла, так потихоньку и собирается там жидкость. Подтянул еще, тоже самое. Что делать подскажете? Ну конечно наверное лучший метод поменять его (ГТЦ). Или просто поменять эти стопорные винты? Или может есть еще какие мысли по этому поводу? Кто сталкивался? Все конечно бывает в первый раз, но обычно течет вовсе не оттуда...

А не двигатель ли у вас троит? Я так косвенно определяю исправность свечей. Если трогаюсь на низких оборотах и нет "колбаса" а двигатель работает ровно и ритм четкий, то скорее всего свечи пока работают нормально, а если начинаются перебои и машину начинает потряхивать, то скорее всего какая то из свечей перестает работать корректно. На довольно низких оборотах (холостой ход или меньше) под небольшой нагрузкой очень хорошо на слух определять некоторый показатели работы системы зажигания.

Кстати о свечах. У меня девятка карб. И свечи НЖК. Уже третий комплект ползую. Все три беленькие. Неделю назат менял трамблер, свечи и провода. Свечи выкрутил чистенькие как новые. Только электрод темного цвета. Но нагара на нем небыло. Не трооит вроде. Голхнет как надо... Я поэтому и спросил про клапан, я тоже долго искал причину почему нормально не глохла, оказался он. Причем его надо было закрутить нормально. Я сначала не докрутил, и машина глохла не сразу а по прошествии пары секунд. Потом подтянул и теперь как обрывает.... Вообще ситуация очень на мою смахивает. Вот и прилип я с этим клапаном.... :)

Вполне может быть что электромагнитный клапан не исправен. У меня так было. Едет отлично, нигде ничего не трясет и не стучит. Как только глушиш машину - она фыркает. На заведенной машине сдернул с него провод ( с клапана), а она не заглохла. Думаю ОПА. Поехал поменял клапан и повторил операцию. Сдернул провод, машина сразу потухла. Значит клапан работает. После этого про детонацию забыл...

Окончательная победа. Побаловался я с зажиганием. Понял, что на старом трамблере видимо не найти какой то золотой середины. Ставишь один угол, тащит на низах, ставишь другой угол едет на верхах, но все равно плохо.... Короче купил трамблер, свечи и провода. Поменял. После того, как выставил оптимальный угол опережения зажигания, все наладилось. Думаю, что на старом, кроме общего износа перестал нормально функционировать центробежный механизм опережения угла зажигания. Вот и получалось, что при увеличении облоротов зажигание становилось слишком ранним. Сейчас работа двигателя стала намного чище. Езжу не нарадуюсь....

Какой то прям "блуждающий дефект". Сегодня есть, завта нЭт. Второй день езжу вроде более или менее наладилась раюбота. Начну видимо потихоньку менять всю эту беду. Могут и свечи я так понимаю ерундить. Видимо на погоду реагирует. Два дня назат ехал 60 на третьей скорости, гари дал, пальцы зазвенели. Сегодня не звенят. Бензин тот же..... Но похоже придется менять все высоковольтное оборудование. Свечи поменять можно, будет лучше, потому что новые свечи всегда лучше старых. Свечи тысячь 6 прошли.

У меня зажигание электронное. Да забыл написать. Снял крышку трамблера, заметил, что все медные стержни которые идут на высоковольтные провода подгарели. Я почистил, но без изменений.

Постигла меня интересная ситуация. Стала как то странно вести себя машина. Раньше при разгоне двигатель на оборотах более 3 тыс. работал нормально, четко. Сейчас как то машина начала вести себя немного не так. Как бы вроде не охота ей набирать обороты. Заехал на сервис, проверил зажигание. Умелец говорит, что все нормаьлно. Не поверил, сделал пораньше. На оборотах ниже 3 тыс. стала переть лучше, двигатель стал устойчивей работать. Выше без изменений почти. Я вот думаю, не в трамблере все дело это? Вроде за 10 лет машина 120 тыщь прошла. Может там поизнасились пружинки да грузики управляющие углом опережения зажигания? Либо все вместе и провода и свечи и трамблер. Высоковольтным проводам 2 года. Свечи прошли 10 т. км. и менялись год назат. Понимаю, что по интернету вылечить это нельзя. Но может дадите какие то советы? По хорошемму надо поменять наверное это все. Но хотелось бы выяснить кто сталкивался с подобным?

Эээээххххххх, не хотелось верить, что придется опять менять вакуумник, но видимо придется.... Жаль время терять.

Спасибо за ответы. Еще седня, когда грел машину, нажал и подержал педаль тормоза секунд 30-ть. Отпустил педаль и обороты подскочили.... Если шипение есть после того, как заглушил двигатель, видимо не исправен обратный клапан, а вот подскакивающие обороты это на что указывает?

Ничего не шипело, но педалька была дубовая. Немного потел ГТЦ. Сказали менять надо и вместе с вакуумником. Поменял. До этого ничего не шипело. Теперь глушешь двигатель, слышно как шипит в тесении 5 секунд. Потом затихает и педаль дубовая становится. На ходу педаль тоже дубовая. Вроде шланг проверил нормальный. Брак? Вроде чек остался. В магазин вернуть и поменять на новый?

Поставил обычный фильтр тонкой очистки топлива за 45р. после замены ОЖ. Ездил по пробкам, ездил по трассе. ГРелся он не слабо. Полет нормальный. Антифриз пропускает, мусор нет. Что еще надо. Как еще подзасрется поставлю новый. Туда даже кусок герметика умудрился попасть, хотя я промывал три раза сист. охлаждения дист. водой. Так что польза есть. Хотя конечно она не такая как от маслянного фильтра. Сейчас на дне отстойника осадок с миллиметр.

Поступил по совету Сергея. Вроде в печке булькать перестало, но проблема не исчезла. Посмотрел на датчик включения карлсона. Оказалось он включается только при 100 градусах. Афигеть. Это значит тосол на выходе должен быть градусов 115-120, что бы пройдя по радиатору запустить карлсона. Отсюда и окончательная победа над проблемой. Поменял датчик и все стало просто супер. Работу двигателя не узнать. Урчит. Аж приятно слушать. Клапан какой то подстукивал - перестал. Работа стала стабильной и ровной на прогретом двигателе. Ура товарищи!

Понял спасибо. ПОпробую. В пользу этого способа говорит еще то, что при включении печки слышится как булькает антифриз. Еще прочел, что можно попробовать датчик поставить более "холодный". Но это уже после горки.:)

Поменял патрубки, датчик, термостат. Хорошо промыл и залил новой ОЖ. Когда еду по трассе, температура растет чуть больше отметки 90 градусов. Езжу по городу, растет сильнее но до красной отметки не доходит включается вентилятор. Но заметил такую фигню. Перед самым включением вентилятора, если газануть, в расширительный бачек выскакивают пузырьки из патрубка который идет к термостату. При 90-110 градусов все окей. Вроде не похоже на то, что прогорела прокладка ГБЦ. Газами тосол не воняет, вроде цвет не меняет. Проехал по трассе 300 км. Вроде тоже никаких претензий температура стабильна. Уровень в норме. Давление крышка тоже вроде держит. Следов никаких. У кого нибуть было такое? Или у всех? Может это нормално и пофиг на это ? Машина Ваз 2109 г.в. 1999 карб. Пробег 110т. км.

Да вот как раз и хотел убедиться что исправная. Думаю кто, что подскажет. Вроде как пишут, что кипения не должно быть. И что мол кипение возникающее внутри головы и рубашки двигателя не есть гуд. Вот и хотел убедиться, что мое явление не есть кипение возникающее внутри двигателя. У меня года два назат был пробой прокладки ГБЦ. Разнесло бачек пока в пробке стоял. Куча незабываемых моментов. Что то не хочется повторения.

Клапан работает. Некоторое давление держит. Вроде жидкость не кипит. Карлсон включается когда стрелка температуры начинает ползти к красной зоне но до нее не доходит. Фигня заключается в том, что когда двигатель уже заглушен, в процессе его остывания подсасывается воздух в систему охлаждения. При этом происходит нелогичные события. На холодном двигателе уровень жидкости в расширительном бачке выше чем на горячем. Утечек ОЖ нет. А откуда берется воздух в системе охлаждения остывающего двигателя не могу понять. У меня возникает предположение, что воздух подсасывается как раз через этот патрубок идущий от радиатора к расширительному бачку.

Мне казалось, что при перегреве должно разорвать расширительный бачек. Вроде бы так система охлаждения устроена, что излишек выдавливается в расширительный бачек. Ну или один из шлангов. Это конечно если радиатор уже не содержит откровенно слабого места.

А должна ли жидкость постоянно из него вытикать на прогретом двигателе? Это норма или где то в системе не порядок? Кстати врышки для расширительного бачка эта та еще песня. Прошел по магазинам, дай бог из 5 крышек одна работает.

Собратья, подскажите какова роль этого шланга? На прогретом двигателе из него потихоньку течет антифриз. Даешь газу вытекает струя антифриза. Наверное так задумано? Тогда вопрос зачем? Ведь по идее жидкость должна проходить через радиатор по шлангу через термостат. Это первое. И второе. Па прогретом двигателе уровень в расширительном бачке по отметека МАКС. После того как автомобиль глушишь, он остывает и уровень жидкости в расширительном бачке РАСТЕТ. Понажимав на верхний шланг радиатора я понял, что он пуст, а после 5-10 нажатий уровень жидвости падает и шланг заполняется. Заполняется он и при запуске двигателя. Утечек нет, я предполагаю что воздух подсасывается как раз из расширительного бачка через шланг идущий от него к радиатору. Откуда такая хрень?!?!?! Это не правильно.