PavelDart<br />

Всё, конечно, верно. Дело в том, что на фотографии в мануале, на который я опирался изображён кардан не сдвинутый целиком, он висел вместе с ЭМ на промежуточной опоре, то есть из соединения с задним мостом его не выводили. Со стороны же КП остался только фланец. Вот как так? Но это уже риторический вопрос, так как КП сняли, сдвинув кардан - это самый удобный вариант. Дефектовка и не потребовалась - как только отсоединили КП из её картера выпало кольцо, как оказалось муфта корзины. Она там держалась всего на одной пластине, остальные две пластины вообще обнаружены не были. Вилка, подшипник выжимной были в порядке. Под замену нажимной, ведомый и резинка вилки, ну и подмазали всё, что надо. Ставили с божьей помощью, ибо это полный ужас. В итоге одну шестёрку перебирали около 30 чел/часов, видя всё это в первые. В ближайшие выходные повторим на другой.

Столкнулся с этим процессом во всех подробностях. И к сожалению, снять так и не удалось. Остановились на том, что скрутили три гайки крепления эластичной муфты к фланцу ЭМ карданного вала со стороны КП. В мануалах говорится, что после снятия этих трёх гаек переднюю часть карданного вала необходимо сместить вниз. Но ничего подобного. По логике второй фланец ЭМ, который со стороны карданного должен сместиться по валу в сторону заднего моста для снятия кардана, но нет, фланец проходит сантиметра полтора-два и во что-то упирается, как понимаю упираются шлицы в вал. Так как же вообще снимается кардан? В общем, нуждаюсь в теоретической поддержке специалиста.

То есть регулировать более некуда. До этого случая с ремонтом сцепления и коробки не занимался, подскажите пожалуйста, из-за чего ещё возможно затруднённое переключение передач, на что следует обратить внимание при разборке сцепления? Нет желание новых проблем набрать.

По поводу привода - конец вилки у меня находится насколько помню в сантиметре от конца резьбы привода. Сцепление схватывает на последней четверти хода педали. Как я понимаю, регулировочное расстояние исчерпано или чем ближе конец вилки к РЦ тем раньше будет схватывать?

Всем доброго времени суток. Нуждаюсь в совете по работе и прокачке сцепления. Два раза прокачивал - результата нет, с большим усилием включаются все передачи. После первой прокачки обнаружилась течь РЦ. После замены резинок и прочистки появился резиновый скрип, но я полагаю это нормально. Главное нигде не подтекает. Суть в том, что казалось бы прокачал - пузыри на дне ёмкости не появляются, педаль "потвердела", по на заведёном двигателе всё без изменений - по-прежнему передачи включаются туго и с хрустом. Проехав несколько минут заметил, что переключение передач облегчилось и практически пришло в норму. На следующий день обнаружил опять "ватную" педаль - на холодном двигателе сцепление снова включается туго. Опять решил обкатать но уже дольше - переключались первые минут 5 довольно-таки легко, но позже снова стало требовать усилий. Знаком с мнением, что сцепление надо прокачивать на горячем двигателе. Так ли? В технической литературе таких предписаний не встречал. И прошу внести ясность по поводу улучшения работы сцепления на прогретом двигателе.

И так, починил. Думаю, проблема типовая, по этому подробно опишу все обстоятельства, с которыми столкнулся при её решении. Начну с причины - закипевший аккумулятор. Казалось бы, новый аккум, фирменный, с чего бы ему кипеть. Но, так как акк работает не сам по себе, а является элементом в системе, то и рассматривать надо всю систему в целом. Причиной выкипания аккумулятора, а он у меня именно выкипел - уровень электролита на следующий день составлял 4-5 см, послужило отсутствующее реле заряда аккумулятора. Так как машиной пользуюсь относительно недавно, то и внимание обратить случай не подвернулся. В моём случае из-за скидывания клеммы с кипящего аккумулятора сгорел коммутатор (240 рублей в моём городе), но, как уже верно подметил Матизка, так же мог сгореть и датчик Холла(80 рублей) или катушка (420 рублей). Теперь, в дальнейшем периодически буду проверять уровень электролита и напряжения на клеммах при работе двигателя, чего и все советую делать. Спасибо за внимание.

Матизка, спасибо за ответ, будем пробовать.

Здравствуйте, имеется 21063 - БСЗ - Акк Varta (1 год бережного хранения - не использовался практически) сегодня произошла неприятная история. Кратко - начал кипеть новый исправный аккумулятор, было решено отключить его из цепи. На заведённом двигателе отключаю массу, снимаю минусовую клемму - через несколько секунд мотор подозрительно глохнет. Начал выяснять в чём дело, оказалось - пропала искра. Проверили все контакты, соответственно, не помогло. Где-то слышал, что датчик Холла не терпит снятие аккумулятора. Будте добры, прокомментируйте ситуацию и подскажите с местом возможной неисправности.