zeram

Супротив дизелинга у мну электроклапан стоит, который в теории должен рубить подачу топлива как только лепездричество кончится. Поскольку я, в общем-то, достаточно нубский нуб в этих вопросах просветите пожалуйста, каким образом механический винт количества влияет на подачу топлива при выключении зажигания. Насколько я слышал, он принудительно открывает заслонку второй камеры при резком нажатии акселератора, а вот про дизелинг - первый раз слышу... Пневматический винт ХХ купил новый, поставлю на днях, как времечко выдастся, до катушки доберусь, трамблер пока менять не буду, дорогое заразо, чтобы постоянно покупать )))

Вроде все нормально, не перекашивает. Езжу пока с пластиком, затрился в магазинчике, где оригинальные з/ч продают ВАЗовские. Народ там сказал, что покупать надо не левак ))), а если отвалится, купишь первое что попадет под руку, чтоб до дома доехать ))))))

Не думаю, машине шестой год пошел, все норм было, а тут за две недели два раза кронштейны летят, причем не только старые, но и новые. Был бы кривой вал - сорвало бы раньше ИМХО.

Стыбрено отсюда 1 - рукоятка тяги управления воздушной заслонкой; 2 и 17 - уплотйители; 3 - тяга привода воздушной заслонки; 4 и 14 - возвратные дружины; 5 -винт крепления возвратной пружины; 6 - поперечная тяга; 7 - промежуточный рычаг; 8 - продольная тяга; 9 -скоба крепления тяги; 10 - кронштейн крепления валика; 11 и 13 - рычаги; 12 - валик; 15 - стопорная шайба; 16 - педаль управления дроссельными заслонками Дык вот пункт 10 - это те самые кронштейны (покрасил красным), оказывается не тяги, а валика. Пункт 12 - сам валик (в сечении не треугольный, а вполне себе круглый) крутится нормально Видимо от жары трабла, еще и сосок отвалился от бачка из-под тормозухи, наверное пластмасса размягчается. Покумекаю как жить дальше, скорее всего придется из железа что-то чудить, просто интересно, в продаже уже готовое есть, или трабла тока у меня, а остальные и на пластике не заморачиваются?

Народ, нарисовалась такая неприятность. Под капотом карбюраторной пятерки вдоль моторного щита проходит тяга от педали газа к карбюратору. Непосредственно к моторному щиту она крепится двумя, по-моему, полиэтиленовыми кронштейнами в форме серпа (если смотреть на него сбоку, то через ручку проходит винт, а в сам серп вставляется тяга). За две недели два раза развалились эти кронштейны, в первый раз - один, во второй - оба. Кто сталкивался с такой проблемой и как с этим бороться? Понятно, что с собой я теперь штуки четыре возить буду, стоят они 2.5 руб, да и поменять их пять минут времени, но хрень такая, что если надо резко газануть, а кронштейн развалится и тяга ходить будет, то можно попасть в неприятную ситуевину. Может кто самостийно их из металла делал?

Народ, возникла трабла, кто подсказать может? Исходные данные: ВАЗ-21053, карб. Диагноз: при регулировке клапанов и очередном ТО у знакомого спеца тот сказал, что раздолбался подшипник в трамблере и посоветовал установить БСЗ, поскольку об этом деле я слышал отзывы только положительные, то я согласился. Что делалось: 1. В карбюраторе был заменен винт количества с пневматического на механический 2. Была установлена БСЗ (покупалась россыпью по рекомендации в указанном месте) -коммутатор (совместное производство с Венгрией по-моему, точно не помню какой, могу уточнить) -трамблер от Нивы 21213 -пучок проводов катушка, высоковольтные провода - оставлены старые. 3. Все добро было установлено. 4. Было выставлено зажигание стробоскопом. Выявились траблы: если движок был горячий, секунды четыре после выключения зажигания его колбасило, холодный - могло колбаснуть, а могло и нет, до кучи расход бензина вырос апупенительно (пипеткой не мерял, но по предварительным прикидкам где-то литров 14 на сотню по городу летом, 12 - по трассе) Попытки решения: 1. Были установлены свечи NGK-2, и электромагнитный клапан антидизель, повторно выставлено зажигание стробоскопом и на глаз :) . Итог - хренушки, все то же. 2. Съездил по рекомендации к хорошему карбюраторщику, тот сказал, что зажигание позднее, выставил пораньше, выставил CO-CH, посоветовал сменить бензин на Роснефть (раньше лил на Petrol'е), сказал, что перед выключением движка, нужно дать ему помотать на холостых. Итог - калильное стало появляться непредсказуемо. Если раньше дрыгалась стабильно долго на горячем и практически не было на холодном, то сейчас может появиться как на горячем, так и на холодном, правда не более одной-двух секунд, расход ИМХО чуть снизился. 3. Съездил к первому мастеру (дело было перед техосмотром недели две назад), посетовал на проблемы. Он еще раз со стробоскопом отрегулировал зажигание, докрутил CO-CH, сказал, что секунда калилки после выключения движка это нормально, могут быть свечи, бензин и х.з. еще что. Итог: техосмотр пройден, CO-CH в норме, стало быть скорее всего не карб тупит. Калильное рандомно появляется на секунду, расход бензина по ощущениям литров 12 по городу, машина едет неплохо, третья очень эластичная от 20 до 60 км/ч, разгон хороший, на четвертой выше 120 не идет, на пятой зависит от количества седалищ на сиденьях ))) Вопрос: что делать с калильным и расходом? Что смотреть, катушку, провода, свечи, коммутатор, карб.??? БСЗ ставилась не в последнюю очередь ради экономии, да и калильное не радует. Во, только что посмотрел - целый опус получился )))