msm.silich

Акция весны 2019 от интернет-магазина СиличЪ В начале теплого сезона скидка: 20 процентов Борей-КВ, Борей-АВ на 300Вт и мощные Борей-КВ4, Борей-АВ4(модель 2019г.) на 500Вт, блоки управления вентилятором радиатора автомобиля. Подробности на сайте «Борей» предназначен для изменения скорости вращения электровентилятора радиатора системы охлаждения в зависимости от текущей температуры двигателя таким образом, чтобы температура ДВС не уходила выше 1-2градусов от установленной точки включения электровентилятора.

Рождество 2016года. От Рождества католического до Рождества православного действует специальное предложение для форума. Прометей 2016 (реле фар) 1шт.- 450руб\шт, комплект из трех (ближний, дальний, противотуманки) - по 399руб\шт. За 5$ приличное фирменное реле купить не получится, а Прометей - можно. Прометей полностью заменяет традиционное реле фар, но при этом защищает лампы в момент включения. Сразу же отвечу оппонентам на возражение "резкое включение полезно лампам, оно их особым образом закаливает". Если почитать первоисточники, на который оппоненты будут ссылаться, там идет разговор о ВЫКЛючении ламп, о процессе кристаллизации при резком остывании. А лопание лампочек в квартире при включении наблюдал в жизни каждый.... video

Для радиолюбителей доступна бесплатная версия автоподсоса СадкоЪ для самостоятельной сборки. В комплекте плата со впаянными процессором, мощным ОУ, стабилизатором, кнопкой, еще кой-какой мелочевкой. Дальнейшая сборка понятна, исходя из имеющихся принципиальной схемы и схемы расположения элементов. Конечный вид изделия: Инструкция по эксплуатации и схемы здесь.

Для радиолюбителей доступна бесплатная версия автоподсоса СадкоЪ для самостоятельной сборки. В комплекте плата со впаянными процессором, мощным ОУ, стабилизатором, кнопкой, еще кой-какой мелочевкой. Дальнейшая сборка понятна, исходя из имеющихся принципиальной схемы и схемы расположения элементов. Конечный вид изделия: Инструкция по эксплуатации и схемы здесь.

Акция лета 2014 от интернет-магазина СиличЪ Несмотря на пик сезона проводится КРАТКОВРЕМЕННАЯ АКЦИЯ со скидкой 20% на "Борей-В" и 25% на "Борей" - контроллеры электровентилятора радиатора. Акция проводится всвязи с введением в эксплуатацию собственной линии автоматизированного монтажа. Окончание акции произойдет, когда производство перестанет справляться с этими заказами. Об окончании акции предупредим за пару дней. «Борей» предназначен для изменения скорости вращения электровентилятора радиатора системы охлаждения в зависимости от текущей температуры двигателя таким образом, чтобы температура ДВС не уходила выше 1-2градусов от установленной точки включения электровентилятора.

10% Скидка для автофорума на Реле фар "Прометей-Р" ко Дню Победы 2014г Цена Реле фар "Прометей-Р" со скидкой 540руб. Чем дороже и ярче галогеновая лампа в фарах, тем быстрее она перегорает, обычно это происходит при включении ламп за счет резкого разогрева холодной лампы. Помочь сможет электронное реле фар, мягко включающее лампу. Время разогрева регулируется от 0.2 до 1.6сек. Реле фар устанавливается без вмешательства в проводку на место вынутого механического реле. "Прометей-Р" - модификация для автомобилей, где подрулевой переключатель разрывает провод "массы". http://www.youtube.com/watch?v=85SadVI_iK8 Все возникающие вопросы можно задать на форуме 'СиличЪ' в 'Партнерских программах', там есть тема вашего форума. По остальным товарам действуют обычные скидки для форумов __________________________________________________ ООО "СиличЪ" - конструкторское бюро автоэлектроники, Екатеринбург. Основное изделие на вторичном рынке - Блок плавного управления электровентилятором системы охлаждения "Борей" производится уже более восьми лет. Основным направлением деятельности является проектирование и производство автоэлектроники. Изделия: контроллер электровентилятора радиатора "Борей", контроллер ЭВ интеркуллера, контроллер отопителя "Аргест", контроллер ДХО "Эклипс", реле фар "Прометей", автокорректор фар "Зенит", таймер "Кронос"

Карбюраторы не ценят в последнее время. Прекратили выпуск карбюраторных машин, часть запчастей в дефицит отправили, на оставшиеся цены поднялись, утилизацией часть машин изъяли. Надежда остается только на Деда Мороза под Новый Год. К 2014 Новому Году на silich.ру приготовлены подарки-скидки в 20,14% на Автоматический октан-корректор. Кончатся подарки в Старый Новый Год. Плохой бензин, газ + бензин, увеличение тяги на низких оборотах - это все задачи для АОК.

Автоподсос на солекс ставится даже непосредственно на карбюратор, при этом уходят люфты, свойственные тросовому приводу. (автор ganstown, Тюмень) Для размещения моторедуктора на карбе Solex был изготовлен кронштейн, который усилен ребрами жесткости. Иначе в крайних точках моторедуктора кронштейн немного прогибался, силы редуктора хватало. Кронштейн крепится в 4х точках: 2 винта крепления крышки пускового устройства и 2 болта М5 на корпусе карба, куда крепился кронштейн троса. Единственно, что надо нарезать резьбу М5 в нижнем отверстии. Теперь надо позаботиться о демпфере. На тросовых приводах в крайних положениях роль демпфера выполняет сам трос, он слегка выгибается, когда заслонка уже открылась. Редуктор же, когда он без троса, то пытается толкать, в связи с этим вал редуктора может слегка идти наперекос с корпусом самого редуктора. Ничего страшного в этом нет, но это дополнительный износ, поэтому в рычаге сделан пружинный демпфер и, когда заслонка полностью открыта и уперлась, то редуктор еще продолжает толкать рычаг до его крайнего положения, сжимая пружину. Перекос исчез. Сам рычаг одевается плотно на квадрат редуктора и крепится вторым концом к сектору подсоса карба в то же место, что и трос ранее. В изготовлении кронштейна моторедуктора важно лишь, чтоб ось редуктора и ось болта, на которой вращается сектор воздушной заслонки, были максимально соосны. К кронштейну прикреплен обычный микрик , на него при полностью открытой заслонке давит сектор подсоса при этом происходит размыкание цепи и лампа подсоса на панели приборов тухнет. Под кастрюлей сам садко и не видно. Родной трос оставил под капотом, поставить назад в случае чего много времени не составит. Ну кнопку ручного управления в салоне тоже поставил. Есть некоторые нюансы в пользовании устройством, к которым надо просто привыкнуть, тогда и не будет проблем с заводкой «на теплый двиг» или езда на непрогретом движке.

Рождественские скидки 2013-2014 от интернет-магазина СиличЪ Для совместной закупки на форуме "Борея" (блока управления вентилятором радиатора) в ПОЛТОРА раза увеличена скидка до 15%. «Борей» предназначен для изменения скорости вращения электровентилятора радиатора системы охлаждения в зависимости от текущей температуры двигателя таким образом, чтобы температура ДВС не уходила выше 1-2градусов от установленной точки включения электровентилятора. "Борей" существует как для коммутации "плюсового" провода к вентилятору, так и провода "массы". Есть герметичное исполнение. В принципе, все обычно, в любой теме собираются желающие получить скидку, отписываются в интернет-магазин , в поле "комментария" указывается ник и тема форума, каждый получает индивидуально посылку по почте или курьером. Также в акции участвует и Автозапуск для карбюраторов "Садко-2" - исполнение с выносным моторедуктором. На все остальные товары в Рождество действует скидка форума 5%.

30% Скидка для автофорума на Автокорректор фар "Зенит" с 01 по 15 ноября 2013г. Обычная цена без скидки = 1950руб., со скидкой 30% = 1299руб. Одновременно с "Зенитом" со скидкой 5% можно взять любой другой товар, в т.ч. датчик к "Зениту". Автокорректор "Зенит" удерживает фары в одном положении, независимо от изменения нагрузки на оси автомобиля. Наклон фар регулируется через штатный электрокорректор фар штатными моторедукторами, расположенными в фарах. В большинстве случаев на иномарке его работа ничем не будет отличаться от штатного автокорректора, т.е. "Зенит" является прямой заменой штатному. Надежность Автокорректора "Зенит" обеспечена использованием бесконтактного датчика загрузки оси на основе датчика Холла. В российских условиях грязных дорог он гораздо более живучий, чем ультразвуковые датчики. Предложение действует только для форума, соответственно, Вы должны быть при заказе опознаны, для этого вы сначала на этом форуме в любой теме оставьте сообщение об Автокорректоре Зенит", а потом при заказе на сайте silich.ru/autokorrector-naklona-far.html в комментарии обязательно укажите ссылку на это сообщение и свой ник. Все возникающие вопросы можно задать на форуме 'СиличЪ' в 'Партнерских программах', там есть тема вашего форума. __________________________________________________________ ООО "СиличЪ" - конструкторское бюро автоэлектроники, Екатеринбург. Основное изделие на вторичном рынке - Блок плавного управления электровентилятором системы охлаждения "Борей" производится уже более пяти лет. Основным направлением деятельности является проектирование и производство автоэлектроники. Изделия: контроллер электровентилятора радиатора "Борей", контроллер ЭВ интеркуллера, контроллер отопителя "Аргест", контроллер ДХО "Эклипс", реле фар "Прометей", автокорректор фар "Зенит", таймер "Кронос"

Полуавтоматический карбюратор может стать полностью автоматическим с помощью дополнительного устройства управления на основе общеизвестного "СадкоЪ", которое позволит использовать внешнюю сигнализацию с автозапуском. Эта версия 'СадкоЪ-ПА' обеспечивает предварительное нажатие на педаль газа сразу после включения зажигания для того, чтобы взвести в рабочее положение биметаллическую пружину полуавтоматического карбюратора. Затем, уже после запуска двигателя, оно отслеживает текущие обороты двигателя и выполняет "перегазовку" для снижения оборотов прогрева, когда они возрастут выше заданного уровня. После полного прогрева, а также снятия с "ручника", моторедуктор управления полностью отпускает трос дроссельной заслонки и блокируется до выключения зажигания.

Полуавтоматический карбюратор может стать полностью автоматическим с помощью дополнительного устройства управления на основе общеизвестного "СадкоЪ", которое позволит использовать внешнюю сигнализацию с автозапуском. Эта версия 'СадкоЪ-ПА' обеспечивает предварительное нажатие на педаль газа сразу после включения зажигания для того, чтобы взвести в рабочее положение биметаллическую пружину полуавтоматического карбюратора. Затем, уже после запуска двигателя, оно отслеживает текущие обороты двигателя и выполняет "перегазовку" для снижения оборотов прогрева, когда они возрастут выше заданного уровня. После полного прогрева, а также снятия с "ручника", моторедуктор управления полностью отпускает трос дроссельной заслонки и блокируется до выключения зажигания.

Автоподсос Садко - моторедуктор, который Вы обучите управлять подсосом так, как это бы делали Вы сами, сидя за рулем. Как заводим сами: 1. Вытаскиваем ручной подсос "наполную" и заводим двигатель. 2. Ждем несколько (обычно до 20) секунд, не дай бог, чтобы мотор не заглох. Подсос не трогаем, хотя двигатель работает слишком громко. 3. Через несколько секунд, когда появилась уверенность, что мотор не заглохнет, подсос аккуратно вдвигаем до некоторых "устойчивых" оборотов, для каждой машины они свои, да и вкус у водителей разный. 4. Греемся, иногда утапливая ручной подсос по мере прогрева, чтобы обороты не повышались. Сами пока чистим снег... 5. Догреваемся до нужной температуры (тоже она у каждого разная...), садимся за руль, утапливаем подсос и едем. В соответствии с этим алгоритмом и обучаем подсос: 1. Включаем зажигание, автоподсос "вытаскивает" моторедуктором трос подсоса "наполную". 2. заводим, ждем точно также ровной работы двигателя. 3. дождались, нажимаем кнопку на моторедукторе, автоподсос запоминает, сколько первоначальных секунд надо выждать. 3а. автоподсос начинает медленно снижать обороты. Когда будут достигнуты "устойчивые" обороты, нажимаем кнопку второй раз. Садко запомнил обороты прогрева, именно их он будет держать во время прогрева. 4. Догрелись до нужной температуры, нажали кнопку третий раз, автоподсос запомнил температуру, при которой он должен закончить держать обороты и перейти на холостые, "вдвинув" подсос до упора. 5. Работаем на холостых, подсос в работу двигателя не вмешивается. Обученный Садко: 1. Сигналка завела двигатель. 2. Автоподсос выдержал несколько секунд максимальные обороты. 3. Перешел на обороты прогрева и держит их вдвиганием-выдвиганием троса управления воздушной заслонкой. 4. Догревшись до температуры прогрева, открывает воздушную заслонку, двигатель работает на холостых до тех пор, пока его не заглушит сигналка или не сядет за руль водитель. Вот Садко в сборе: А вот схема его подсоединения, как выше уже сказали, всего нужно подсоединить три управляющих провода и питание. Версия Садко 2012года имеет несколько отличий:

Автоподсос Садко - моторедуктор, который Вы обучите управлять подсосом так, как это бы делали Вы сами, сидя за рулем. Как заводим сами: 1. Вытаскиваем ручной подсос "наполную" и заводим двигатель. 2. Ждем несколько (обычно до 20) секунд, не дай бог, чтобы мотор не заглох. Подсос не трогаем, хотя двигатель работает слишком громко. 3. Через несколько секунд, когда появилась уверенность, что мотор не заглохнет, подсос аккуратно вдвигаем до некоторых "устойчивых" оборотов, для каждой машины они свои, да и вкус у водителей разный. 4. Греемся, иногда утапливая ручной подсос по мере прогрева, чтобы обороты не повышались. Сами пока чистим снег... 5. Догреваемся до нужной температуры (тоже она у каждого разная...), садимся за руль, утапливаем подсос и едем. В соответствии с этим алгоритмом и обучаем подсос: 1. Включаем зажигание, автоподсос "вытаскивает" моторедуктором трос подсоса "наполную". 2. заводим, ждем точно также ровной работы двигателя. 3. дождались, нажимаем кнопку на моторедукторе, автоподсос запоминает, сколько первоначальных секунд надо выждать. 3а. автоподсос начинает медленно снижать обороты. Когда будут достигнуты "устойчивые" обороты, нажимаем кнопку второй раз. Садко запомнил обороты прогрева, именно их он будет держать во время прогрева. 4. Догрелись до нужной температуры, нажали кнопку третий раз, автоподсос запомнил температуру, при которой он должен закончить держать обороты и перейти на холостые, "вдвинув" подсос до упора. 5. Работаем на холостых, подсос в работу двигателя не вмешивается. Обученный Садко: 1. Сигналка завела двигатель. 2. Автоподсос выдержал несколько секунд максимальные обороты. 3. Перешел на обороты прогрева и держит их вдвиганием-выдвиганием троса управления воздушной заслонкой. 4. Догревшись до температуры прогрева, открывает воздушную заслонку, двигатель работает на холостых до тех пор, пока его не заглушит сигналка или не сядет за руль водитель. Вот Садко в сборе: А выше схема его подсоединения, как выше уже сказали, всего нужно подсоединить три управляющих провода и питание.

C картонкой температура двигателя будет 100, без нее - 90, иногда даже меньше. Ну то, что падение температуры двигателя - плохо, никто спорить не будет. Этими средствами борются с понижением температуры двигателя НИЖЕ температуры термостата. Ситуаций может быть две: 1. Неисправность системы охлаждения. 2. Небольшое падение возможно при идеальной регулировке двигателя. 1. Неисправен термостат, он пропускает на большой круг антифриз при любой температуре. При движении происходит охлаждение, а оно еще не нужно. Температура в результате падает и может упасть довольно низко. Простейшая диагностика - проверить температуру нижнего патрубка радиатора рукой, он должен быть холодным, вплоть до рабочей температуры. 2. Вторая ситуация более сложная. Можно повстречать две одинаковых машины, изначально в обоих был "ташкент" в салоне, но хозяин второй досконально занялся регулировками-улучшениями. В результате получилась ситуация, вызывающая усмешки со стороны владельца первой машины. А именно - температура в салоне заметно упала. И низ радиатора на трассе принял вот такой вид: Снег на радиаторе - верный признак того, что термостат наглухо перекрыт. Все охлаждение происходит за счет обдува поверхности двигателя и движению тосола по малому кругу, которое переносит тепло от цилиндров к поверхности двигателя. И этого вполне хватает, даже избыточно, при хороших параметрах ДВС. А термостат зимой практически всегда закрыт. Если это не так, то надо задуматься над регулировкой двигателя. Хорошо это или плохо? Ну смотря для кого: для двигателя или для водителя... Если водитель на этом остановился - ему будет зябко. Но данный конкретный человек занялся сохранением подкапотного тепла и вернул температуру салона к нормальному состоянию. Дел для этого переделано много, в том числе проклейка, базальтовое одеяло, установка жалюзи (форд-фокус). Результат - расход в сравнении с первым - разница больше литра, ну и двигатель исключительно из чувства благодарности будет ходить до миллиона... Зимой важно Прогреть, а летом НЕ Перегреть!