iryston

то есть еще 0.2 мм со стенки цилиндра будет уже много? стенки цилиндра делаются 5 мм при переточки с 76 до 79 стенка будет 3.5 мм а до 79.4 то 3.3 мм при условии что есть каналы ОЖ в блоке 1300 то думаю на таком двиге год еще проезжу

огневой пояс будет уменьшен всего на 2.3мм а лужа будет увеличена на глубину цековок под клапана, понимаю что нарушиться теплонагруженость поршня но может есть какой то запас про то что снимат 1.8 мм знаю точно и ездят горя не знают

имеею блок 1300 расточенный под поршни 2105 (79.0) есть калиновский коленвал вообщем вопрос: для установки такого колена поршни надо торцануть на 2.3 мм иначе они выдут за блок ровно на 2.3мм, для сохранения степени сжатия в районе 10 надо сделать недоход поршня 2.2 мм(с учетом обьема канавок в поршне равном 4.8 см3) получаем что нужны поршни 2105 (79.0-79.4) со смещением в 5мм так как таковых нет или стоят дорого вопрос можно ли снять 5 мм со стандартного поршня 2105 можеть быть стоит взять поршни от нивы 2121 тоже 79.0 там говорят дно поршня толще чем на 2106 например

при заводке двигателя (в теплом боксе без подсоса, двигатель горячий)обороты еле еле доходят до 200-300 (визуально,низкая панель) стоит газануть как приходят в норму но как то нехотя, при перегазовке обороты возвращаються в норму на ХХ тоже не хотя сначало падают до 400 потом медленно возрастают до 850-900 но такое ощущение что это благодаря сильно закрученном винте количества (в трубке который идет на вакум регул есть разряжение)вообщем настроить по инструкции ХХ можно только на 400-500 об\мин больше не поднимаються без закручивания винта количества до приличного открытия заслонки (что естественно не правильно) в мпсз включена функция поддержки ХХ 900 об\мин без нее видимо вообще бы глох двигатель в карбе все стандарт (новый, промытый, был настроен) кроме носика УН обе в первую камеру еще похоже не исправна катушка зажигания четерех выводная 2111 потому как пропуски зажигания хотя искра бьет дай боже причем в результате экспериментов с карбом (обогащение и обеднение смеси) пропуски не исчезали думаю промыть карб как советовали где то на форуме (двигатель должен проработать на ацетоне и вымыть все отложения)знаю что он разьедает мембраны но заменить их намного легче чем разбираться в каналах ХХ в чем причина таких симптомов работы двигателя? Спасибо

интересно, но свечи испытывают на стенде который создает еще и давление при котором свеча должно нормально работать то есть работающая свеча при атмосферном давлении может не работать или работать плохо в двигателе но в данном случае способ очень интересен и должен выявить неисправность однозначно. Спасибо.

8-9 литров зимой это нормально даже хорошо компрессия 9 уже конечно не айс но если она одинаковая везде то немного поездить можно а вот масло жрет это конечно плохо и непонятно почему, это может и колпачки и кольца и даже возможно повреждение поршня (отколота перегородка бывает из за езды с детонацией)может поцарапать зеркало цилинда иногда достаточно глубоко (иногда второй ремонот не помогает если точить)ну вообщем о самом плохом рассказал будем надеяться что у тебя не это и как уже говорили при смене колпачков (их можно поменять самому вообщем то при наличии гаража и времени ну и желании) посмотреть направляющие клапанов если они изношены то колпачки просто нет смысла ставить придеться менять направляйки вообщем клапан должен иметь зазор в направляющей но не больтатся сильно конечно когда разберешь сам поймешь. если тут говорят о 1700 р за ремонт то это норм я думаю может вообще не придеться направляющие менять почитай в инете про свечи я не помню помойму если их резьба в масле при выкручивании то это однозначно колпачки PS кол%u

да очень похоже

маслянный насос не может шуметь хотя если предположить что осевой люфт коленвала очень большой то как то может наверно бить как то это чисто теоретически на практике не встречал такого. а колпачки находяться в головке блока цилиндров их не следует менять если не дымит двиг и сухие свечи а вообще если двиг 1300 то довольно изьезженный лучше перебрать его самому и спокойно ездить еще км 50000 -75000 возможно больше

опа стоп!!! выход мпсз 1 и 4 цилиндра строго зависит от сигнала синхронизации с ДПКВ то есть он всегда будет выходом на 1 и 4 цилиндр то есть синхронизация 1 цилиндра строго по 20 зубу шкива и никак больше единственно что этим можно добиться так это еще раз проверить катушку поменяв местами канал 1и4 с 2и3 ну надо вообщем попробывать, а подсос воздуха мне уже сниться такое ощущение что все привалочные плоскости двигателя специально делают кривыми

осцила нету, есть вариант поменять местами входа катушки с мпсз местами то есть (1a и 1b) ну и само собой вв провода то есть получиться тот канал мпсз который отвечал за искру на 1 и 4 цилиндре будет отвечать за 2 и 3 ну и поездить посмотреть что будет со свечами помойму должно получиться так как система попарно парралельная раздача искры поправте если что не так компрессию не мерил еще седня постораюсь

про подсос воздуха тоже думал но если сосет с вакумника то должна быть бедная смесь только в 4 цилиндре а тут строго в двух, на счет мпсз тоже логично конечно но там на выходе стоят полевики и сигнал либо есть либо его нет слабая искра исключена (хотя спрошу и полазию на форуме МПСЗ) и при полной тапки в пол иногда появляеться странный запах в салоне что то между запахом выхлопа и озона. Могут ли все эти симптомы быть как то связаны с прогаром прокладки типа смесь богатая изначально но в 1 и 4 цилиндры попадает антифриз и поэтому они белые (обсолютно белые как новые)

дело в том что свечи 1 и 4 цилиндров белые обсолютно как будто смесь очень бедная А свечи 2 и 3 цилиндра все в бархатистом нагаре черные как будто их просто заливает ну как следствие троит так что стреляет в карб на холодную приходиться менять каждый день свечи местами после чего свечи все повторяеться. у меня мпсз с 4 выводной катушкой думал она но нет менял 2 раза на заведомо исправную та же фигня, карбюратор солекс стандарт за исключением ВЖ 1 камеры 145 вместо 165 и распылитель ускорит. насоса одинарный 45 в первую камеру. Почему так просто не знаю Подскажите ПЖЛ!!!

Точно? даже с 2110 распредвалом (там совсем чуть чуть больше подьем)? надо бы проверить потому что голова 21083 там впускной клапан больше диаметром (37мм помойму) так вот думаеться может случиться так что он просто не попадет в канавку на поршне. в термостате перепускной так скажем клапан герметично перекрывает? (когда не открыт)а есть один новый я его продувал так вот клапан немного не гермитично перекрывает одну часть термостата от другой немножко есть утечка. ну и по существу темы можно ли ездить с такой компрессией при условии отсутствии детонации конечно и работе всех систем в норм режиме?

здравствуйте у меня похожая ситуация печка не греет бульканье постоянное тосол уходит (думал из за того что капает на коробку с термостата) и дымит не сказать что бы сильно но визуально больше чем у других машин (на внутренних стенках выхлопной трубы образуеться иней как в холодильнике) и самое интересное что свечи как у вас неестественно белые в 1и4 цилиндре во 2и3 нормальные коричневые даже черноватые (результат игры с жиклерами ) учитывая что уже год езжу с 2 прокладками не удивительно что пробило Вот попал на улице минус 20

Да 95 бензин помогал когда одна прокладка стояла да и 92 (хороший,свежий есть такое понятие когда бензин только с завода знаю знаю потому что на базе ГСМ работаю) тоже вроде ничего но стоит попасть хотя бы капли 80 то все весь залитый бензин портился или заправиться не там где надо сразу детонация и это при НУОЗ -5 гр то есть двигатель не работает как надо. хотя было подозрение в отложении нагара на поршне (как следствие увеличение СЖ) и при разборке, чисто субьективно 0,6-0,7 мм с поршней соскаблил, но рисковать не стал и поставил 2 прокладки. ко всему этому двигатель стал перегреваться летом и недогреваться зимой с одной прокладкой все было норм единственный плюс от 2 прокладок в данной ситуации это то что не загнет клапана при обрыве ремня и все остальное только минусы ПС короче пока отпуск поставлю ко я опять одну прокладку с помощью МПСЗ думаю избавиться от детонации если возникнет

восьмые поршни не дефицит конечно просто никто нормально не загильзует блок под 76 поршни да и вообще гильзовка как мера мне кажеться сомнительным мероприятием. может быть при переборке мотора снять с поршня 2105 1.6 мм на станке для уменьшения степени сжатия? потому как две прокладки тоже не выход (хотя клапана не загнет двумя прокладками)или гильзовка все таки стандартная операция с блоком?

крепление нижнее и верхнее от 2110 на 2108-2115 не подходит (нижнее крепление будет постояно бить о тягу растяжки саблю а верхнее просто не подойдет)необходимо брать крепления с маркировкой 21082******* и верхнее и нижнее ремешь поликлиновый необходимо брать длиной 700 мм десяточный ремень 736 будут длинным ну подключение стандартное плюсы будут хотя бы от того что под капотом будет красоваться чистенький генератор а не замасленный черный цилиндр со свистящими подшипниками ну и конечно просадки при правильно настроеном двигателе (фазы по меткам и карб) просадки напряжения и падение оборотов двига при нагрузке не будет вообще в купе с мпсз и тихой тихой музыке в салоне плохо различаешь заведенный и заглушенный двиг

машинка 2108 поршни 2105 с одной прокладкой ГБЦ компрессия равна 16-17 с двумя прокладками 12-12.5 раньше ездил со одной прокладкой и все было норм машина самолет потом начилась детонация на любых режимах только при уменьшение НУОЗ в минус пять более менее можно было ездить но на холостых двиг трясло был провал в начале движения, поставил две прокладки стало нормально но тяга не та которая была раньше (хотя приемлима)ГБЦ 21083 новая поставил МПСЗ и генератор 2110 на 80А стало вообще ГУД двиг как вкопаный Стоит ли поставить опять одно прокладку и подстроить зажигание МПСЗ в обход детонации?

Юрист по образованию, работаю начальником отдела хранения технических средств (автомобильные средства заправки и транспортировки горючего, бензовозы вообщем)а по совмещению юрисконсульт там же. но всегда мечтал стать инженером.