Alex_88

Спасибо ща почитаем!

Serg_x спасибо за совет и в особенности за ссылку( щас буду читать) По поводу твоего второго пункта ты меня не так понял.Вопрос про то на сколько шлифовать гбц был задан не для того чтобы я тутже спилил гбц на эту величину а для того чтобы узнать какая максимальная БЕЗОПАСНАЯ величина фрезеровки чтобы потом при вычислении глубины фрезировки для стж 10.5 мне не снять лишки. Например для таврии под стж 11 нужно пилить голову на 1.5мм а максимальная величина фрезировки 1.2мм потом можно пробить рубашку охл. П.с по поводу противовемов скажу так есть книга Сингуринди о даводке двигателей москвичей для спорта так вот там пишут о вполне работоспособных коленах без противовесов и о коленвалах на подшибниках тоже без противовесов но все они балансированные.Сам противовесы резать не собираюсь считаю это извращением тем более если авто не для гонок. DeadLord По поводу 16 клапанной гбц скажу так весчь хорошая но во первых ее нужно купить а это ни 7000 во вторых нужно купит распредвала хотя бы нуждин это еще 5000 шестерни 1000, ремень грм 1000, помпу 1000,бронепровода 1200, крышку грм и клапанов,поменять поршня итого примерно 20000 а может и больше а приход вго навсего 100 пони.А для меня вариант с 8 клапенником выгоднее есл я конечно все рабоы буду делать сам ну или почти все 1 пркладка гбц 200р 2 тюнинг пружины шрик 2000 3 седла клапанов 39хз4 1800 4 клапана облегченные стк 2600р 5 направляющая бронза 500 6 запресовка седел 7 фрезировка гбц 1200р 8 сальник рспр 100р итого приблизительно 8000 да и результат думаю будет как от стоковой 16 клапанной это минимум.что путь тупиковый согласен но огромная мощность мне и не нужна ,строю городской авто хотелось бы в мах 110-120лс и хороший момент.

Смысла нет,да и прибавка к мощности,если хочешь,будет более существенная,если ты-уберешь все противовесы на каленвалу и отбалансируешь вал,поставишь форсунки повышенной производительности(от ВОЛГИ)и перешьешь мозги на спорт,вот тогда прибавка составит около 100%,На сколько я знаю само облегчение коленвал-шатун-маховик самой прибавки мощности не дает оно лишь ускоряет передачу момента на вал кпп и соответственно увеличивает отзыв мотора на нажатие газа и более быстрый выход двигателя на мах обороты,но сцепление живет меньше. расточка каналов на 2мм это в диаметре или радиусе? п.с без увеличения рабочего объема, настроенного впуска-выпуска, грамотных распредвалов(не знаю какие к ним отнести), доработанной гбц и настройки эбу под все это, вряли одним облегчением деталей и заменой форсов можно снять 86 лошадок.

Цель сей девайса в максемальном увеличение коэффициента наполнения.На вскидку предпологается добиться увеличения мощности и момента в диапазоне 2500-7500 (предполагается установка 4-ех дроссельного впуска диаметр заслонки 36мм нащет респреда пока не определился сейчас нуждин 11.2 262гр стоит думаю его оставить хотя фаза для дроселя маловата)

Всем привет. Хочу доработать гбц 8 клапанного ваза, пошарил в инете нашел пару статей о доработки но конкретики в них никакой.Из этих же статей решил проводить следующие работы: 1 установка увеличенных клапанов соответственно и седел 39х34мм 2 доработка камер сгорания для уменьшения сопротивления потоку смеси на выходе из клапана для впуска и входе для выпуска 3 проверка объема камер сгорания, путем заливки в них масла разброс не более 5% 4 установка бронзовых направляющих 5 доработка каналов 6 определение степени сжатия(объем цилиндра делим на объем камеры сгорания который является суммой объемов камеры головки и объёма, образуемого прокладкой ГБЦ , недоходом поршня, и объёма выборки в поршне) 7 фрезеровка плоскостигбц под степень сжатия 10.5-11 Отсюда возникают некоторые вопросы: 1 на какую максимальную величину можно растачивать каналы чтобы не пробить рубашку охлаждения или масляный канал,в каких местах канала нужно быть более остарожным? 2 на какую максимальную величину можно фрезеровать головку без серьезных последствий? 3 нужно ли спиливать часть направляющей которая выходит в канал? 4 клапана какой фирмы лучше взять? П.с пишу так подробно чтобы потом кому нибудь эта тема пригодилась.Так же прикрепляю фотки похожих доработок Заранее всем спасибо.

На 4 140-150 при равном перекрытии а на 3 130 мотор крутит легко до 6500 Вобщем щас крутонул вал на опережение больше чем обычно пробовал и к моему удивлению низ норм лучше стока с 2500 до 4500 обалденный подхват на 3 тянет как на 2 на стоке. Попробовал разогнаться на 5 150 и и по ощющениям пойдет больше ,до предела небыло возможности разогнаться.Вот только мотор после 4500 стал както тяжеловато крутится как будто чегото не хватает и уже с трудом выходит на 6500.А так вродебы все норм. П.С купил 11 ряд думаю после установки все будет намного лучше т как движок начнет работать в более высоких оборотах при тойже скорости.

Попробовал покрутить шестерню вал повернул на опережение низ и середина стали просто клас но максималка ..... пробовал крутить вал в противоположную сторону совсем не айс низ здувает здорово а верх остается прежним толко движка крутится легче на первых трех передачах а на остальных както плоховато ( до установки вала с хорошей динамичной прошивкой разгон до 140 гуд потом както очень вяло мах160 под горку. ездил на диагностику сказали все гуд движок работает отлично пробег 110 000 инжектор мыл а когда купил тазик мах 140 больше не шла а с движком все говорят что все гуд..... че за фигня?! :) со сток валом и прошивкой с 0 до 100 15с С валом на старой прошивке 0-100 где то 13с не знаю это нормально?

Вобщем откатал сегодня программу хх 1050 низ более мение, но настройкой остался не доволен ехал в москву тазик разгонял до 160 ехал обратно разгоны какието вялые мах 140 на 5 больше не едет но движка работает ровнее че за фигня не знаю думаю программу плохо зделали кто что думает?

а в димамике кто делал?

Огромное спасибо всем за инфу.Оставлю етот вал.На выходных выставил фазы низы стали по бодрее подхват с 3000 более ощютим. Думаю поставлю выпуск , дроссель 52( рессивер менять не буду) и настрою эбу.

Подскажите пожалуйсто где в Москве лучше сделать прошивку онлайн, а то чтото неохото отдавать настраивать свой таз первому встречному( таз 21114 контроллер январь)

Толко что нашел такую инфу: у вала 11.2(фаза 262) низы лучше чем у 10.93 и советуют оставить этот вал.Как я понял если 10.93 неплохо подходит для города то 11.2 даже лучше? Кто что думает?

Слышал что нуджин конченые валы лучше динамика? Я вообще хотел вал динамики №110 но его не нашел а в место него впарили етот с казали что они практически идентичны а я лошара повелся :) Может кто вкурсе как ведет себя машинка с таким валом(№110) и что под него надо?

Значит если я правильно понял то под этот вал я должен поставить спорт рессивер дроссель 52( с ним низы будут получше?),выпуск после чего настроить фазы потом поменять форсы на волговские и в завершении откатать программу.После чего тяга от 1000-2500 будет НЕМНОГО хуже стока а после 3000 явный прирост хх 1100 Если после этого машина не едет иду гасить продавца. Блин тепегь гоню за то что придется покупать кучу деталей а после чего тяга от 1000-3000 будет намного хуже стока а прирост будет после 4500. Мне вообще нужно чтоб тяга на обор от 1000-2000 осталас как на стоке а далее хороший подхват.

В смысле настраивал вал? шестерню крутил но особых изменений нет ,а вот программу не откатывал. Слышал что под этот вал надо рессивер , заслонку и форсунки менять или это особо ничего не даст? Да и этот вал со стоковой головкой работать будет или обязательно пилить каналы .......

доброго времени суток.Вобщем поставил вал после чего хх непонятно какой разгон до 3500 никакой потом чуть более резвый по сравнению со стоком весь мотор стоковый .продавец сказал что с этим валом должен быть ровный динамичный разгон прирост мощности и момента с 2500-7000 а на деле получилось непойми что. В чем проблема??????какие работы нужно провести чтобы машина нормально поехола с этим валом и поедит ли она вообще.