mindegree

Ну в любом случае это уже тюнинг, а не закалачивание бабла. Счас уже целая индустрия по доработке - подрезка пружин, паук, дросселя, итд...

На счет ДМРВ и гофры - красавчик, тонко подмечено. Кто на стоке катаются, почему-то когда до тюнинга доходит меняют дроссель и ставят паука, потом говорят, что даже в валах смысла нет, ибо и так прет. :) Вот и хотелось узнать как расход воздуха вырастает при таком "тюнинге".

На счет того, что изменится наполняемость мотора на различных режимах - конечно, Я говорю в данном случае не о дросселе, а о катализаторе. Плюс паук. Широкий дроссель дает в этом случае меньшую скорость потока воздуха. А на счет максимального потока воздуха через 46 дроссель в 300 кг/час - я лажанулся. Увидел в нете спецификацию на него, там как раз указан такой поток, а там надо было сделать приписку о скорости потока. Вот ссылка на дроссельную заслонку там как раз 300 кг/час в максимуме сказано Из этого мной сделано предположение о 300 кг/час в максимуме на приоре, так как инженеры в заслонку такой запас заложили. При этом они же учитывают скорость потока. .

Раскрутка мотора на 3-й скорости до 6000 - чем не нагрузка? Можно и до отсечки. Чем интересен случай с 54 дроселем и пауком - он показывает как реально "дышит" мотор, без душилок вроде катализатора, лямбд и 46 дроселя, у которого в потолке 300Кг/час производительность.

Согласен, что показатель весьма условный, я то соотношение привел потому, что мощная машина может есть больше какого-то определенного количества воздуха, но ни как не меньше. Так приора со 100 сильным двигателем может кушать не менее 300 кг возд./час, на 5500-6000. Тут какое дело, люди просто паука и дроссель 54 поставили на приору и она начала выдавать чудеса по набору скорости(с их слов), но подключиться и посмотреть расход воздуха возможности не было. Собственно и назрел вопрос, может кто знает?

Кто нибудь знает какой максимальный расход воздуха на приоре на 5000-6000 об мин в стандарте(с двумя лямбдами), с вырезанным катализатором(без лямбд)? Хочется хоть косвенно оценить мощность до и после такого вот "тюнига". Счас только нарыл, что 100 сил = 300 кг воздуха, то есть в стандарде приора около 300 кушает воздуха.

Здесь абсолютно согласен, постараюсь объяснить это тем, кто делает мотор. Ситуация с ними такая, скорее всего был найдена старая восьмерка(для гонок), куча старого железа на запчасти, старые форсы с разборок, куплены какие-то модные детали и думают теперь, что отстройка в онлайне все решит. Плюс ко всему, явно у парней руки откуда надо растут, раз они смогут реализовать схему с двумя рядами и якобы даже у же все сделали для этого. Приедут, смотрим как меняется давление в рампе при нагрузке, если скачет, пусть лесом идут, нет, тогда попробуем отстроить, с оговорками, что холостой высокий и т.д. Им не критично раз для гонок.

Да, постараюсь разобраться, спасибо огромнейшее! Как будут результаты отпишусь.

А можно подробнее про реализацию. Желательно схему.

Я минусы понял сразу, тут экономисты, которые собрали машину видимо где-то надыбали два комплекта на халяву. Что касаемо машины - колхоз-колхозом видимо. Просто меня вогнал в ступор сам вопрос, слышали вроде что на 5-м цепляли два ряда в параллель, а на сколько это точно никто не знает. Сразу вспомнил про J5SPORT, но там совсем другая тема, особенно по деньгам. Вот потому и вылез с вопросом. Что же касаемо крутых форс. пролитых восстановленных и пр. - не всякий БУ хочет ставить, а новые дорогие. Вот и думают про велосипеды, так что скорее всего придется отговаривать, но сначала хотелось бы попробовать на таких вот колхозниках) ЗЫ - +1 моновпрыск - в точку)))

Кроилово с мозгом я буду сам решать, хватает всего, кроме динамики форс. Рампа под два ряда якобы уже есть. Проводка - не проблема тож. Про форсы - соврамши, звиняйте, человек счас только сказал, что 431 за 12000 брал новые, и что промытые его не устраивают)) Смущает одно, нужен человек с опытом, чтоб подсказал - можно ли так сделать, что форсы в параллели на одном драйвере висели. А на счет гемороя - это да, тут, отцы, извиняйте, надо знать возможность реализации, корявость уже на своем опыте почувствуем))

Да и собственно, это будет проба. Потом по той же технологии можно нарастить 431 форсунки(у них сопротивление совпадает). Есть турбовый мотор с 0,8 избытка, форсы открывались на 80%, придет компрессор на 1бар, питерцы счас уже такие делают, их уже не хватит. Так что думаю, что такой опыт более чем актуален.

Сам факт - возможно ли их на один драйвер повесить? на 7 январе точно нельзя, читал по форумам, что сгорит.

Согласен, 431 форсунок хватает на 0,8бара избытка компрессор. В данном случае речь идет исключительно об экономии средств, ибо 431 уже 15000р стоят. А там якобы будет под 2 литра движок и форсирование хотят по максимуму, но в средствах ограничены. Интересна сама возможность такой установки, два ряда вазовских вроде дешево обойдутся.

Собирается мотор 2112 на валах СТИ 10.2, ресивер, увеличен объем. Думают, что даже волговких 506 форсунок в притык будет, сразу подумали о двух рядах вазовских форсунок. Сумарно статическая производительность будет за 3, должно хватить в общем. На чиптюнере читал, что J5.1 справится, если поставить просто форсунки в параллель. В других местах рекламируют J5SPORT, в котором каждый ряд форсунок на своем драйвере и управляется отдельно специальной программой под этот контроллер. Такое само по себе дорого. Подскажите, кто сталкивался с этим, справится ли пятый январь?