serega1986

Интересный ресурс по радиотехнике, электронике и схемотехнике http://radio-technica.com/

Допустим, что генератор G (см. рис. 1), который включен в магнитную рамку, идеально согласован с этой антенной и отдает в нее некоторую определенную мощность. Во многих случаях не представляет труда определить, какая мощность поступает от генератора в нагрузку, в данном случае в магнитную рамку. Более подробно http://radio-teca.ru/antenny/ramochnye-antenny/soprotivlenie-izlucheniya-i-soprotivlenie-poter-antenny

Пуск холодного двигателя. 1. Установите рычаг пе­реключения передач в нейтральное положение. При отрицательной температуре окружающего воздуха на­жмите на педаль сцепления. 2. Вытяните рукоятку управления воздушной за­слонкой карбюратора, вставьте ключ в выключатель зажигания и включите стартер, не нажимая при этом на педаль акселератора. При отсутствии рукоятки управления воздушной заслонкой карбюратора плавно нажмите на педаль акселератора и отпустите ее. Во время пуска нажи­мать на педаль акселератора нельзя. По мере прогрева двигателя для уменьшения частоты вращения колен­чатого вала плавно нажимайте на педаль акселерато­ра и отпускайте ее. На автомобилях с впрыском топлива нажимать на педаль акселератора перед пуском и во время про­грева нет необходимости. Если двигатель не начнет работать при первой по­пытке, выключите зажигание и через 20…30 с по­вторно включите стартер. Включать стартер более чем на 10… 15 с не рекомендуется. После длительной стоянки автомобиля перед пус­ком двигателя рекомендуется подкачать топливо в поплавковую камеру карбюратора, для чего несколько раз нажмите на рычаг 1 (рис. 1) ручной подкачки топлива. При температуре минус 25°С и ниже рекоменду­ется перед пуском 2…3 раза нажать на педаль акселе­ратора. После пуска двигателя отпустите ключ, который автоматически возвратится в положение 1. При устойчивой работе двигателя после пуска плавно отпустите педаль сцепления и постепенно, по мере роста частоты вращения коленчатого вала, утопите рукоятку управления воздушной заслонкой карбюратора. При температуре окружающего воздуха минус 25°С и ниже, для более интенсивного прогрева двигателя и сохранения его теплового режима рекомендуется закрывать вентиляционные отверстия в бампере и решетку радиатора. Пуск теплого двигателя. При пуске двигателя ру­коятка управления воздушной заслонкой карбюра­тора должна быть утоплена. Во время пуска двигате­ля плавно нажмите на педаль акселератора и отпус­тите ее, как только двигатель начнет работать. Более подробно Ремонт и эксплуатация автомобилей ВАЗ 2109-2101

Отремонтированный двигатель подвергается стендовым испытаниям (обкатке) без нагрузки по следующему циклу, на частоте вращения 820—900 мин»"1 — 2 мин, 1000 мин — 3 мин, 1500 мин — 4 мин, 2000 мин 1 — 5 мин. Установив на стенде и пустив двигатель, прове­ряют, нет ли утечки охлаждающей жидкости или топлива между сопрягаемыми деталями, из соеди­нений трубопроводов и через прокладки; нет ли подтекания масла из-под уплотнительного кольца масляного фильтра; давление масла; установку мо­мента зажигания; частоту вращения на холостом ходу нет ли посторонних стуков. Если обнаружатся посторонние стуки или неис­правности, останавливают двигатель, устраняют их, а затем продолжают испытания. При подтекании масла через прокладку между крышкой и головкой цилиндров или через проклад­ки между масляным картером двигателя, блоком цилиндров и крышками подтягивают болты крепле­ния рекомендуемым моментом. Если утечка масла не прекратится, проверяют качество прокладок и при необходимости заменяют их. Более подробно Ремонт и эксплуатация автомобилей ВАЗ 2107-01

Контроллер управляет частотой вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. Исполнительным устройст­вом является регулятор холостого хода (рис. 1). Он со­стоит из клапана с запорной конусной иглой, перемещае­мой шаговым двигателем (ШД). Клапан РХХ установлен в обходном канале подачи воз­духа дроссельного патрубка. РХХ регулирует частоту вра­щения коленчатого вала на режиме холостого хода при за­крытой дроссельной заслонке в соответствии с нагрузкой двигателя, управляя количеством воздуха, подаваемым в обход закрытой дроссельной заслонки. Более подробно Ремонт и эксплуатация автомобилей ВАЗ 2110-2112

Этот автомобиль должен стать верным другом для тех, кто особенно ценит в легковушке грузовик и, конеч­но, грузоподъемность и вместительность, показан на цвет­ной вклейке. Габаритные размеры указаны на рис. 1. ВАЗ-2111 — это веское слово в российском автомо­билестроении легковых автомобилей с кузовом-универсал. Универсал — грузопассажирский кузов с двумя ря­дами сидений, имеющий помимо боковых еще и зад­нюю дверь, которая открывает доступ к багажному от­делению. Задние сиденья при необходимости можно сложить так, чтобы получить ровный горизонтальный пол, при этом объем багажного отделения увеличивает­ся до 750 л, при допустимой нагрузке 500 кг. ВАЗ-2111 — это веское слово потому, что его вмести­тельность на 25 % больше по объему и на 10 % больше по массе, чем в «четверке». А по грузоподъемности ВАЗ- 4111 опережает даже рессорную «Волгу»-универсал. До­полнительно можно разместить до 50 кг груза на багаж­нике крыши. Возможна буксировка прицепа, оборудованного тормозами, массой до 1000 кг. Надежный кузов выдержит длительную эксплуата­цию по любым видам дорог, это подтверждено жесто­чайшими испытаниями в России. Основная нагрузка при этом приходится на подвеску, и она справляется успешно. Ездить на ВАЗ-2111 приятно, довольно легко управ­лять этим автомобилем, а главное достоинство — устой­чив по курсу. С увеличением скорости он как бы при­жимается к дороге. Салон с высоким уровнем комфорта для автомоби­лей такого типа. Удовлетворит любого. На фоне скром­ного «восьмого» семейства он радует добротностью. Обогащенный пластмассой багажный отсек приятен на глаз и требует аккуратного обращения. В салоне свободно могут разместиться 5 человек. Ре­гулируемое сиденье водителя позволяет одинаково удобно управлять автомобилем как миниатюрным жен­щинам, так и солидным мужчинам высокого роста. В районах с холодным климатом вам очень пригодит­ся мощный отопитель с автоматическим управлением заданной температурой в салоне и электрообогреваемые сиденья. На «Ладе-111» могут применяться три типа двигате* ля. На автомобиле ВАЗ-21111-01 двигатель BA3-21083- 80 — карбюраторный с полуавтоматом пуска и прогре­ва. На автомобиле ВАЗ-2111 двигатель ВАЗ-2111 с электронно управляемым распределительным впрыс­ком и электронной системой зажигания, 8-клапанный. На автомобиле ВАЗ-21113 двигатель ВАЗ-2112 с элект­ронно управляемым многоточечным впрыском (на каж­дый цилиндр своя форсунка) и электронной системой зажигания. Двигатель рабочим объемом 1,5 л с 16 клапанами, двухвальной головкой цилиндров, обеспечивающий по­казатели по мощности (69 кВт) и крутящему моменту (130 Нм), позволяющими иметь автомобилю улучшен­ные динамические качества. Безупречные передняя и задняя подвески в сочета­нии с легким реечным рулевым механизмом и вентилируемыми передними тормозами обеспечивают приятное управление и точность выполнения ваших команд. На всех автомобилях устанавливается регулируемая по углу наклона рулевая колонка. Источник Ремонт и эксплуатация ВАЗ 2110-2112

Распределительный вал. На опорных шейках распределительного вала не допускаются задиры, забоины, царапины, наволакивание алюминия от корпусов подшипников. На рабочих поверхностях кулачков не допускаются износ свыше 0,5 мм, а также задиры и износ кулачков в виде огранки. Устанавливают распределительный вал край­ними шейками на две призмы, помещенные на по­верочной плите, и замеряют индикатором радиаль­ное биение средних шеек, которое должно быть не более 0,04 мм. Если биение превышает указанное значение, то выправляют вал на рихтовочном прессе. При замене распределительного вала новым необходимо одновременно менять и рычаги приво­да клапанов. Корпус подшипников распределительного вала. Перед проверкой промывают и очищают (в особенности каналы для подвода масла), а затем проверяют диаметры отверстий в опорах и шейках распределительного вала. Если разность диамет­ров отверстий в опорах и шейках превышает 0,2 мм, корпус заменяют. Внутренние опорные поверхности корпуса под­шипников должны быть гладкими, без задиров. Если имеются повреждения, то корпус подшипни­ков заменяют. Натяжитель. Для проверки деталей натяжителя цепи (рис. 1) его разбирают. При этом свинчивают с корпуса 2 колпачковую гайку 1, снимают су харь 9 и пружинное кольцо 4, затем вынимают плунжер 7, пружину 5 и стержень 3 вместе с пружиной, и шайбой 6. После разборки натяжителя цепи проверяют нет ли на деталях 9 и 3 следов задиров, а на сопрягающихся поверхностях башмака и плунжера натя­жителя цепи — глубоких рисок. Если имеются по­вреждения, детали заменяют. Кроме того, проверяют упругость пружины 8 натяжителя. Ее длина в свободном состоянии должна, быть равна 62 мм, под нагрузкой (12,5*0,6) кгс— 47 мм, а под нагрузкой (18,5±1,0) кгс — 40 мм. При меньшей упругости пружину заменяют. Проверяют также износ на башмаке и успокоителе. Если на поверхности резины имеются глубокие бо­розды или резина изношена до металлической ocновы, то башмак и успокоитель заменяют. Цепь привода распределительного вала. Перед проверкой промывают в керосине, а затем проверяют состояние звеньев. На роликах и щечках цепи не допускаются сколы, трещины и другие повреждения. При работе двигателя цепь вытягивается. Она считается работоспособной, если натяжитель обес­печивает ее натяжение, т. е. если цепь вытянулась не более чем на 4 мм. Вытяжку цепи проверяют на приспособлении, имеющем два ролика 1 (рис. 2), на которые надевают цепь. Вытяжка определяется по расстоянию между осями роликов. Но прежде чем измерить расстояние, растягивают цепь с уси­лием Р = 30 кгс, затем снижают его до 15 кгс, снова увеличивают усилие до 30 кгс, а затем вновь снижа­ют до 15 кгс и производят измерение. Цепь заменяют, если она вытянулась до 490 мм у двигателей 2101 или до 499,5 мм у двигателей 2103 и 2106. Ремень привода распределительного вала. Поверхность зубчатой части должна быть с четким профилем зубьев, без износа, складок, трещин, подрезов и отслоений ткани от резины. На торцо­вых поверхностях не должно наблюдаться расслое­ния и разлохмачивания, но незначительное выступание бахромы ткани допускается. Поверхность на­ружной плоской части должна быть ровной, без складок, трещин, углублений и выпуклостей. Механизм натяжения ремня. Рабочая поверх­ность натяжного ролика должна быть гладкой, без забоин и заусенцев. Шариковый подшипник натяжного ролика дол­жен вращаться плавно, без заеданий. Упругость пружины кронштейна натяжного ро­лика проверяют по ее длине в свободном состоянии и под нагрузкой. Длина пружины, замеренная между внутренними краями закругленных концов пружины, должна быть в свободном состояний 70 мм, а под нагрузкой (13,2±1,3) кгс — 120 мм. Источник Ремнот и эксплуатация автомобилей ВАЗ 2107-01

СО-потенциометр (рис. 1) расположен в моторном . отсеке на передней стенке коробки воздухопритока, и пред­ставляет собой переменный резистор. СО-потенциометр подобен винту качества смеси в карбю­раторе. Сигнал напряжения, снимаемый с потенциометра, ис­пользуется для регулировки состава топливовоздушной смеси с целью получения нормированного уровня концентрации окиси углерода (СО) в отработавших газах на холостом ходу. После первичной регулировки положения СО-потенциометра на заводе-изготовителе винт потенциометра пломбируется. В период эксплуатации регулировка содержания СО должна проводиться только на станциях технического об­служивания. Содержание СО должно регулироваться на ра­ботающем двигателе с помощью газоанализатора. При неисправности цепи СО-потенциометра контрол­лер через определенное время заносит в свою память код неисправности и включает контрольную лампу «CHECK ENGINE», сигнализируя о неисправности. Описание работы цепи •Контроллер подает на СО-потенциометр напряжение 5 В через резистор. При повороте винта СО-потенциометра па­дение напряжения на нем изменяется примерно от 1 В до 4,6 В. Контроллер считывает этот сигнал и регулирует соот­ношение воздух/топливо. ‘ Когда СО-потенциометр отрегулирован на свой нижний предел, толливовоздушная смесь будет обогащенной. Если же СО-потенциометр отрегулирован по верхнему пределу, толливовоздушная смесь будет обедненной. Цель регулировки — обеспечение содержания СО в от­работавших газах на холостом ходу ниже 1%. ВНИМАНИЕ! На части автомобилем система управ­ления двигателем не имеет СО-потенциометра, В этом случае регулировка содержания СО в отработавших га­зах производится с помощью прибора DST-2 (см. карту С-9, раздел 2.9С «Диагностические карты С»). Источник Ремонт и эксплуатация автомобилей ВАЗ 2110-2112

Смазочная система комбинированная — под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники ко­ленчатого вала, опоры распределительного вала и вала привода вспомогательных агрегатов, кулачки распределительного вала и втулка шестерни при­вода масляного насоса. Маслом, вытекающим из зазоров и разбрызгиваемым движущимися деталя­ми, смазываются стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы в бо­бышках, цепь привода распределительного механизма, опоры рычагов привода клапанов, а также стержни клапанов в их направляющих втулках. Дав­ление масла на прогретом двигателе при средней частоте вращения коленчатого вала составляет 3,5—4 5 кгс/см . При падении давления масла до 0,4—0 8 кгс/см загорается контрольная лампа на комбинации приборов. В смазочную систему вхо­дят масляный насос 1 (рис. 1); приемный патрубок с фильтрующей сеткой, прикрепленный к корпусу насоса; полнопоточный масляный фильтр, установ­ленный на левой стороне двигателя; наливная гор­ловина с крышкой 79; указатель уровня масла в кар­тере; датчик 23 недостаточного давления масла, соединенный с контрольной лампой. Масляный насос. Масляный насос.(рис. 2) шестеренчатого типа устанавливается внутри кар­тера и крепится к блоку цилиндров двумя болтами. Ведущая шестерня 8 неподвижно закреплена на ва­лике 10 и поставляется в запасные части в комплек­те с валиком. Ведомая шестерня б свободно вра­щается на оси 9. запрессованной в корпусе 7 насо­са. К корпусу насоса крепится маслоприемный патрубок 2 с фильтрующей сеткой 1 и встроенным редукционным клапаном 3, который поджимается пружиной к крышке 5 насоса. Давление срабатыва­ния клапана обеспечивает пружина 4 соответствую­щей упругости. Привод масляного насоса осуществляется от ременной передачи газораспределительного меха­низма на валик привода вспомогательных агрега­тов. затем через пару спиральных шестерен 11 и 12 на валик 10 масляного насоса. Шестерня 12 приво­да масляного насоса вращается в металлокерамической втулке, запрессованной в блоке цилиндров. В шлицевое отверстие шестерни входят шлицами валики масляного насоса и распределителя зажига­ния. Масляный насос и его привод ставятся с двига­теля 2101. Исключение — у двигателей 2105, имею­щих ременную передачу газораспределительного механизма, у которых на валик 10 (см. рис.1) уста­навливается шкив ременной передачи. Масляный фильтр. Масляный фильтр полно­поточный, неразборный. До 1986 г. на двигатели ставился масляный фильтр 2101 (показан на рис. 1), который ввиду больших размеров, чем фильтр 2105, ставился с помощью кронштейна 2. Позднее на все описываемые двигатели ставится фильтр 2105. Ввиду меньших размеров фильтра он может ставится на все двигатели автомобилей ВАЗ. Вентиляция картера двигателя. Обеспечива­ет принудительное удаление из картера газов и паров бензина. Картерные газы отсасываются по шлангу , надетому на патрубок крышки маслоот­делителя , во всасывающий коллектор , разме­щенный под воздушным фильтром. Оттуда газы могут отсасываться двумя путями: вверх в простран­ство за фильтрующим элементом б воздушного фильтра и далее через карбюратор во впускную трубу двигателя, через шланг 5 в золотниковое уст­ройство карбюратора и далее в задроссельное про­странство карбюратора. Золотнйковое устройство регулирует режим от­соса газов при различной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Оно состоит из золотника , находящегося на оси дроссельной заслонки пер­вой камеры, и калиброванного отверстия в корпу­се дроссельных заслонок карбюратора. Источник Ремонт и эксплуатация ВАЗ классика

Палец запрессован в верхнюю головку шатуна с натягом и свободно вращается в бобышках поршня. Примечание. По наружному диаметру пальцы разбиты на три категории через 0,004 мм Категория указывается цвет­ной меткой на торце пальца: синяя метка — первая катего­рия, зеленая — вторая, красная — третья. Сопряжение поршневого пальца и поршня проверяют, вставляя палец, предварительно смазанный маслом для двигателя, в отверстие бобышки поршня. Для правильно­го сопряжения необходимо, чтобы поршневой палец входил в отверстие от простого нажатия большого пальца руки (рис. 1) и не выпадал из бобышки (рис. 2), если держать поршень с поршневым пальцем в вертикальном положении. Выпадающий из бобышки палец замените другим, следующей категории. Если в поршне палец третьей категории, то заменяется поршень с пальцем. Источник Ремонт автомобилей ВАЗ 2107-2101

Блок индикации бортовой системы контроля (рис. 1) информирует о состоянии узлов и систем автомобиля посредством сигнализаторов. 1 – сигнализатор недостаточного уровня масла в картере двигателя загорается оранжевым светом при понижении уровня масла в картере двигателя ниже метки -MIN» указателя. Перед доливкой масла про­верьте. не произошла ли утечка масла из-за потери герметичности системы смазки. 2 – сигнализатор незакрытой левой передней двери загорается красным светом при незакрытой левой пе­редней двери. 3 – сигнализатор незакрытой правой передней две­ри загорается красным светом при незакрытой правой передней двери 4 – сигнализатор неисправности ламп стоп-сигнала и габаритных огней загорается оранжевым светом, если неисправна одна из ламп стоп-сигнала или габаритных огней. 5 – сигнализатор износа накладок колодок передних тормозов загорается оранжевым светом, если толщина накладок уменьшилась до 1.5 мм, 6 – сигнализатор незастегнутых ромней безопасно­сти загорается красным светом при непристегнутых ремнях безопасности водителем. 7 – сигнализатор незакрытой правой задней двери загорается красным светом при незакрытой правой задней двери 8 – сигнализатор незакрытой левой задней двери загорается красным светом при незакрытой левой зад­ней двери, 9 – сигнализатор недостаточного уровня охлаждаю­щей жидкости в расширительном бачке загорается оранжевым светом при понижении уровня охлаждаю­щей жидкости в расширительном бачке на холодном двигателе ниже допустимого продела Перед доливкой жидкости в расширительный бачок проверьте герме­тичность системы охлаждения. 10 – сигнализатор недостаточного уровня омываю­щей жидкости в бачке загорается оранжевым светом, если в бачке осталось менее 1 л омывающей жидкости. Блок может находится в следующих режимах: выключен; режим ожидания; предвыездной контроль сигнализаторов, контроль параметров. Блок находится в режиме -Выключен», если ключ не вставлен в выключатель зажигания. В положении 0 («Выключено-) ключа в выключателе зажигания блок переходит в «Режим ожидания-. Если при этом будет открыта дверь водителя, возникнет неисправность -Забытый ключ в выключателе зажигания» и звуковой сигнализатор блока в течении 5-10 с будет подавать прерывистый сигнал Сигнал можно прервать или за­крыв дверь, или вынув ключ, или повернув ключ в вы­ключателе зажигания в положение I («Зажигание») В положении I ключа в выключателе зажигания блок пе­реходит в режим -Предвыездной контроль сигнализа­торов». при котором для проверки их исправности на 2-6 с включаются все световые и звуковой сигнализа­торы. а затем через паузу в 1 с блок переходит в режим -Контроль параметров» и при наличии неисправности производит сигнализацию по следующему алгоритму: световой сигнализатор того параметра, который вы­шел за пределы нормы, начинает мигать в течении 5-10 Ремонт и техническое обслуживание ВАЗ 2110

Вымойте двигатель на моечной установке, установите его на стенд для разборки и слейте из кратера масло. Снимите карбюратор, отсоединив от него шланги и тягу привода дроссельной заслонки. Снимите топливный насос, распределитель зажига­ния, ключом 67.7812.9514 выверните свечи и датчик указателя температуры охлаждающей жидкости. Снимите ремень привода генератора и насоса охлаж­дающей жидкости, снимите генератор и кронштейн генератора. Снимите насос охлаждающей жидкости, отсоединив от насоса и выпускного коллектора трубопровод подвода жидкости из отопите ля. Снимите с головки цилиндров выпускной патрубок охлаждающей жидкости и трубопровод отвода жидкости к отопителю. Приспособлением А.60312 отверните и снимите мас­ляный фильтр с прокладкой (рис. 1). Выверните датчики указателя и контрольной лампы давления масла, снимите штуцеры датчиков. Снимите крышку сапуна вентиляции картера, картер и масляный насос. Снимите фиксатор сливной трубки маслоотдели­теля и выньте маслоотделитель вентиляции картера. Снимите шкив коленчатого вала, закрепив маховик фиксатором A. 60330/R и отвернув клю­чом А.50121 храповик (рис. 2). Разборка двигателя ВАЗ 2106

Очищают поршень от нагара и удаляют все от­ложения из смазочных каналов поршня и шатуна. Тщательно осматривают детали. Трещины любого характера на поршне, поршневых кольцах, пальце, на шатуне и его крышке не допускаются. Если на рабочей поверхности вкладышей имеются задиры, то заменяют их новыми. Зазоры по высоте между поршневыми кольцами и канавками проверяют набором щупов, устанавли­вая кольцо в соответствующую канавку. В замке колец зазор проверяют набором щупов, вставляя кольца в калибр, имеющий диаметр отверстия, рав­ный номинальному диаметру кольца с допуском ±0,003 мм. Для колец нормального размера можно применять калибр 67.8125.9501 для двигателей 2105 и 2106 или калибр А.96137 для двигателей 2101 и 2103. Посадку поршневого пальца в поршень прове­ряют, вставляя отобранный поршневой палец, предварительно смазанный моторным маслом, в отверстие бобышки поршня. Посадка считается нормальной, если поршневой палец входит в от­верстие от простого нажатия большого пальца руки и не выпадает из бобышки, если держать поршень с поршневым пальцем в вертикальном положении. Если палец выпадает из бобышки, то его заменяют пальцем следующей категории. Если в поршне был палец 3-й категории, то в этом случае заменяют поршень с пальцем. При замене поршней необходимо подобрать их по массе, так как поршни одного двигателя не долж­ны отличаться более чем на 2,5 г. В том случае, если нет комплекта поршней одной группы по массе, можно подогнать ее, удаляя металл напиль­ником или фрезой, равномерно с двух сторон на нижней наружной стороне бобышек под поршневой палец (рис. 10). Съем металла, однако, не должен превышать 4,5 мм относительно номинальной вы­соты поршня (59,4 мм), а по ширине ограничивается диаметром 70,5 мм для двигателей 2105 и 2106 или 66,5 мм для двигателей 2101 и 2103. Поршни к цилиндрам подбирают так, чтобы зазор между поршнем и цилиндром составлял 0,06—0,08 мм для двигателей 2105 и 2106 (0,05— 0,07 мм для двигателей 2101 и 2103). На новом дви­гателе это достигается установкой поршней того же класса, что и цилиндры. У двигателей, бывших в эксплуатации, поршни и цилиндры имеют некоторый износ. Поэтому необходимо заново подбирать поршни к цилиндрам, измеряя их диаметр, чтобы зазор был по возможности ближе к расчетному. Более подробно Ремонт и техническое обслуживание ВАЗ 2107, 2105, 2104

Поставьте автомобиль на подъемник или над смотро­вой канавой, установите упоры под передние колеса и вывесьте задний мост с одной или двух сторон. Снимите капот, отсоедините провода от аккумулятор­ной батареи и от узлов электрооборудования, установ­ленных на двигателе. Снимите аккумуляторную батарею и подкапотную лампу. Слейте жидкость из радиатора, блока цилиндров и отопителя, для чего отверните пробки на левой стороне блока цилиндров и на нижнем бачке радиатора, верхний рычажок управления отопителем сдвиньте вправо (им открывается кран отопителя) и снимите пробки с расши­рительного бачка и радиатора. Отсоедините от двигателя шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости и снимите радиатор вместе с термостатом, шлангами и электродвигателем вентиля­тора. Снимите воздушный фильтр, предварительно отсое­динив от него шланги, сняв крышку и фильтрующий элемент. Закройте карбюратор технологической за­глушкой. Накидным ключом отверните гайки крепления при­емной трубы глушителей к выпускному коллектору. Снимите коробку передач. Отсоедините от двигателя тягу привода дроссельной заслонки карбюратора и трос управления воздушной заслонкой. Отсоедините от двигателя шланг подвода топлива и шланги, идущие к отопителю. Повесьте на таль траверсу ТСО-3/379 и застропите двигатель с правой стороны за скобу, установленную на передней шпильке крепления выпускного коллектора, а с левой стороны — за отверстие крепления кожуха сцепления. Слегка натяните цепь тали, отверните гайки крепле­ния подушек 9 (рис. 1) передней подвески двигателя к поперечине передней подвески и выньте двигатель из отсека. Снимите теплоизоляционный щиток стартера, стар­тер и заборник горячего воздуха вместе с подводящим шлангом. Снимите с блока цилиндров два боковых кронштейна с подушками передней подвески двигателя. Отверните болты крепления сцепления и снимите его. Устанавливайте двигатель на автомобиль в последова­тельности, обратной снятию. Особое внимание уделяйте соединению двигателя с коробкой передач: первичный вал должен точно войти в шлицы ведомого диска сцеп­ления. Ремонт и Эксплуатация ВАЗ 2106, 03

Вымытый и очищенный блок цилиндров установите на стенде и заверните отсутствующие шпильки. Уложите в гнездо среднего подшипника и в его крышку вкладыши без канавки на внутренней поверхности, а в остальные гнезда и соответствующие крышки — вкла­дыши с канавкой*. Примечание. Цилиндры двигателя, а также поршни и сальники, вкладыши подшипников и упорные полукольца коленчатого вала перед установкой смажьте моторным маслом. Уложите в коренные подшипники коленчатый вал и вставьте в гнезда задней опоры два упорных полукольца (рис.1). Более подробная информация о ремонте и эксплуатации ВАЗ 2101-2106