Pauk73

Какой движок то?... Правильнее так, как тебе самому больше нравится. Если же хочешь всё по науке, то бери стробоскоп и по нему выставляй т. к. если ставишь по шкале на маховике, то на неновых машинах зачастую эта шкала показывает нереальный угол... Детонация проверяется, здесь уже описывалось,- едешь со скоростью 40-45 км/ч, и на четвёртой передаче газульку в пол,- при этом должно два три раза "стукнуть", звук цокочущий, как часы,- ещё говорят "пальцы стучат",- но на самом деле это и есть детонация, то бишь, смесь воспламеняется не от свечи, а за счёт давления и температуры, обычно с другой от свечи стороны камеры...(Так, что если давление в камерах невелико, то детонации не будет даже при очень раннем зажигании). При этом детонация не должна длиться дольше двух- трёх секунд...(Затем следует ровный разгон без стуков...). Если дольше, то рискуешь движком... Насчёт тяги, то замерь компрессию,- может тебе пора ревизию головы делать... Вообще, если движок с цепным ГРМ (классика), то жёсткость может быть вызвана растяжением цепи (клапана разсинхронизированы), послушай, не стучат ли клапана... Если ставишь раннее, то следи за температурой движка,- может греться быстрее (особенно летом это не айс). Когда припоздняешь, то переносишь температурную нагрузку на выпускной коллектор... Вообще дал мало инфы... похоже на риторический вопрос...

Даже шатуны штатные (с каналами для охлаждения юбки поршня), так, что вкладыши пришлось подбирать соответственно... Кстати, под второй ремонтный пришлось растачивать как раз из за вылезшего пальца (зеркало нацарапало)...

А шестнадцатиклапанная голова без инжектора вообще имеет смысл? Я слышал об этом, но в данном случае на машине стоит четырнадцатая коробка (со щупом), так, что дело не в паре... Компрессия в цилиндрах 12,5 Поршни с выточками, чтобы клапана не гнуло (второй ремонтный)... Всё остальное стандарт, за исключением упомянутых трубочек ускорительного насоса в первичной камере.

А жаль... Движок то хороший (мне нравится очень,- весьма резвый). По городу полторалитровок делает как детей за счёт своей динамики... Да и на трассе, когда на море гонял... как-то от скуки погонялся с земляком- полторалитровым инжектором,- что меня удивило, не только не отстал, а вообщем даже выиграл (он под горку уходил, на подьёмах я его обгонял, ровные участки примерно одинаково), хотя, в общем, у него на одного пассажира было больше... Вскоре ему пришлось на заправку заворачивать, (я то под горку не газовал);) Видно придётся поискать полторалитровый блок... Чтож,- дело нехитрое...

Здравствуйте. Я вот тут офтопнул, а затем уже вышел на эту темку. Короче ссуть: Вообщем тема такая. Имеется движок ВАЗ 2108, 1300, карбюратор, предназначенный для эксперименнтов. Принято решение поэксперементировать на нём, на предмет увеличения того, что имеем... (Перекинуть движок в случае надобности,- дело пол дня). Вопрос, что можно с ним сделать эдакого, чтобы душа порадовалась?... Об замене ГП и Рядов речи пока не идёт (это можно будет сделать позже, в процессе полевых испытаний). Про инжектор тоже, помолчим т.к. пока не актуально... Принято принципиальное решение поменять распред. Вот тут-то и требуется совет знающих людей, чтобы присоветовали в данной конфигурации. Ясно, что понадобится менять пружины, клапана (возможно поршневую). Предпочтение поршням с выработкой,- страховка от "ненужных встреч", в случае обрыва ГРМ (либо что ещё можно сделать,- прокладка под голову, хонинговка посадочных мест,- но, что это повлечёт, если учитывать желание замены распреда, и соответственно зазоров клапанов). Что ещё понадобится?... Модернизация выпуска...паук?... Разьёмная шестерня привода?... Про тормоза тоже пока неактуально... ясно, что их надо модернизировать. Пожайлуста, посоветуйте, кто собаку сьел, что можно поделать со всем этим... Тока реально! PS C движком вожусь сам... Ну, конечно, кроме расточек блока, шлифовок и хонинговок. Заранее спасибо.

Здравствуйте! Уже довольно давно езжу на ВАЗ-2109. Почитал темку, и решил задать несколько вопросов, уже давно мучающих, чтобы посоветоваться со знающими людьми т.к. все эти вопросы так или иначе задевались в этой темке, так, что надеюсь, они не будут оффтопом... 1. Пробовал разные движки на разных девятках, и по ощущениям мне почему-то больше понравился двигатель 1300, чем 1500. Почему-то сложилось такое ощущение, что движок 1300 более приёмист, то есть гораздо быстрее набирает обороты, и более чувствителен к движениям акселератора... Иначе говоря, машина более динамична на разгонах, хотя и ясно, что этот двигатель уступает по мощности полторалитровому. Хотелось бы спросить, с чем это связано?... Или это только мои субьективные ощущения? (Говорю только о карбюраторных двигателях). Или в этом есть смысл, и двигатель 1300, действительно имеет какие-то особенности в конструктивном исполнении, что и делает его менне "тормознутым"? Хотелось бы услышать мнение специалистов. 2. Здесь упоминалось о "продвинутом" распреде... Есть такая информация, что на девяточный движок "втыкают" "десяточный" распред, благодаря чему, из-за иной конфигурации кулачков последнего, двигатель немного добавляет в мощности... Хотелось бы спросить, есть ли в этом смысл? (Хочу попробовать!). Есть ли какие- то особенности при установке, если учесть, что пытать буду двиг 1300? Как потом выставлять ГРМ? Регулировать тепловые зазоры? Какой выигрыш в мощности следует ожидать? Не повлияет ли это на приемистость движка?... На расход?... 3.В темке, также говорилось, о том, как увеличить приемистость авто, загибом обоих трубок ускорительного насоса в первичную камеру... Пробовал это,- действительно разгон значительно лучше! Однако попадаются как сторонники, так и противники данного метода... Я в замешательстве... Хотелось бы разобраться в чём плюсы, и в чём минусы... Лично мне такая компановка нравится больше... Однако, интересно, что же при этом теряется? (Теория). Если у нас, в данном случае не работает вторичная камера, то что происходит в те моменты, когда ей пора открываться... В чём это хуже?... Лично я, из недостатков заметил только, что приходится почаще чистить первичную камеру от нагара т.к. она быстрее покрывается нагарным налётом, и карб приходится чистить...ну, хотябы раз в пять...шесть месяцев (лучше, конечно чаще)... Разьясните тупому, кто нидь, пож-ста эти моменты... Заранее спасибо.