Димон76

Всё, дрейфить перестал....новый ремень ГРМ и трос в наличии имеются, буду надеяться на лучшее.

Заранее прошу прощения за свой идиотский вопрос! У меня Ваз-21099, двигатель 1,5 карбюратор. Насколько я знаю, при обрыве ремня ГРМ клапаны не гнутся, т.е. всё обходится только заменой ремня. Собрался ехать на море, а это 2 тыс. км. в одну сторону, поэтому неожиданностей в дороге не хочется. Что мог - посмотрел, что необходимо - заменил, ремень ГРМ нареканий не вызвал, я на нем проехал около 15 тысяч, а вот сколько на нем предыдущий хозяин ездил - не знаю. Начал лазить в инете и нарвался на сообщения о том, что при порыве ремня ГРМ на 21099 загибает клапаны. Хочется правды!!!

Усё исправлено... заменил резинку на электромагнитном клапане и счастье подвалило. А заодно и карбюратор отрегулировали.

Машина 099 - карбюратор. Всё было прекрасно, пока не начал пропадать холостой ход, временами появляется, временами пропадает. Затем начались провалы при резком наборе скорости, свечи все в копоти (новые), поставил старые рабочие, та же самая песня. В чем вопрос?

Докладываю об исполнении одновременно сознаваясь, какой я болван и лентяй. Сегодня утром собираюсь запускать машину после недельной стоянки и решил, наконец-то заглянуть под капот. И увидел, что под тросом сцепления почему-то теперь проходит пучок проводов к датчику холла на трамблере. Значит, я так думаю, при отпускании сцепления дергал я этот пучок, и машина благополучно глохла, а на горячую неустойчиво работала. Переставил я эти провода как положено и всё сразу стало отлично. Как говорится - всё гениальное - просто!

Дело в том, что на эту СТО мне ужас как ехать не хочется, мне там уже красную карточку показали. А дело было в следующем: в конце ноября я на этой СТО заменил полностью сцепление и венец, т.к. мой был местами покоцаный. Поездил я неполных 3 месяца, но ненаездил и 1 000 км., т.к. езжу очень редко в силу работы. В конце февраля накрылся у меня стартер (сделал, сволочь, подарок к 23-му), на другой станции сняли стартер, заменили втягивающее, поставили стартер, а машина не заводится...оказалось, венец слетел. Короче, поехал я на ту станцию, говорю, так и так. Они - тащи машину, что я и сделал. Загнали, всё сделали и говорят, гони денег за работу....типа гарантия 1 месяц (о чем меня совершенно не предупреждали) и т.д. и т.п. Ну и я тоже уперся.....в оконцовке выпустили меня оттуда, но с волчьим билетом, так что сейчас туда ехать и о чем-то спрашивать я смущаюсь... Вот если 100% в причине разобраться и ехать - наезжать....

Тогда я не пойму, в чем регулировка заключается...если только педаль сцепления отрегулировать, так всё отрегулировано и свободный ход в порядке и скорости включаются без нареканий...

Какой-то шум есть, даже больше похоже на свист...

В том то и дело, что масло я поменял в коробке совсем недавно, а на включение скоростей нареканий нет и свободный ход педали сцепления тоже в норме...

Совсем недавно заменил полностью сцепление и венец на маховике. Делал всё на станции. Кроме того, заменил вышедший из строя коммутатор. И теперь столкнулся с такой проблемой: завожу холодную машину утром, заводится без проблем, начинаю отпускать педаль сцепления и машина мгновенно глохнет. Чуть прогреется, наблюдается такая картина: при выжатом сцеплении работает машина отлично, а стоит отпустить педаль, сразу начинает очень неустойчиво работать, похоже, что троит, стрелка тахометра дергается, как нервная. На прогретой машине это не так заметно, но всё же при выжатом сцеплении машина работает лучше, отпускаешь сцепление, газуешь и сразу сильно дергается стрелка тахометра. Ранее, т.е. до замены сцепления и коммутатора такого не было. Ума не приложу, что это может быть.