Mihaloch

Зачем нужны пластиковые корочки если: 1. Они дороже чем простые 2. Простые права по размеру с Тех. паспорт машины. Т.е. Права и Тех пасп. всегда с тобой 3. Пластиковые права меньше простых - их проще потерять! 4. Лучше потерять и права и ТехПасп. Это сделать сложнее чем отдельно права и отдельно тех паспорт. :) Список можно продолжить.

Потому что действительно дороговато! :) Даже если обычное масло менять каждые 10 т. км. можно гораздо больше сэкономить. Конечно если ты ездишь 8 т. в год - то менять по-любому каждые 8 т.км.!!! :D

Доп. оптика - это противотуманки, всмысле?

Надо карту глянуть.

Скоро лето и уже начинаешь задумываться о том куда поехать. Вот и я начал задумываться. Созрела идея! Поехать на юг на машине. Проблема - ехать на одной машине опасно: вдруг сломается посреди "поля", вруг еще что-то, а второй машины может и не будет (с моей стороны) Так вот: предлагаю всем, кто тоже собирается на юг этим летом, но тоже не решается ехать на одной машине, договорится о совместном переезде. Время: Прибл. конец июля Моя стабильная скорость движения: 110-120 км/ч (в зависимости от дор. условий) Начальный пункт: Самара и прилигающие области Конечный пункт: неопределен (возможно Адлер или что-то более близкое по побережью).

Просто какое-то поклонение человеку, как идолу. А вообщем сайт для своего идола - приколно.

И та и другая машина - 16 кл. инж. 1,6 л. в движке. Собираюсь купить (прибл. 2005 года), но пока сомневаюсь. Разница только во внешнем виде? Друган ездит на 21104, доэтого была 2112. Грит теперь на поворотах в любую погоду зад немного уносит. На 12-ке такого не было (колеса одинаковые). Ну так как? З.Ы. Очень надо!!!

Только дорогие? У меня Philips стоил 650 руб за пару. Сколько тогда должны стоить 100W чтобы был эффект? Хотелось бы чтобы светоодачи было бы больше чем нагрева.

Поставил себе 100Вт лампы, но очень дешевые (40 р. за шт.). Гавно! Стояли Philips 65 +30%. Поставлю обратно.

Саба нет, да и не надо. Да и багажник у меня не даст сабу развернуться-шумоизолирован.

Описание типов присадок и добавок. - Реметаллизанты - составы, в которых содержатся мелкодисперсные порошки, соединения или ионы мягких металлов(медь, бронза, кадмий, олово и.т.д.). Типичные представители : "РиМЕТ", "Реметалл","MOTOR HEALER", "Ресурс","Сурм","Lubrifilm","Autoplus - 2025". Эти соединения при попадании в зону трения заполняют шероховатости микронеровностей. При этом создается т.н. "плакирующий" слой, восстанавливающий поверхность. Соединение слоя с основным металлом происходит на механическом уровне. Замена масла быстро сводит к нулю эффект от начальной обработки. P.S. Сменил масло - и нет уже слоя! - Тефлоносодержащие антифрикционные препараты. Типичные представители: "Форум", "МикроХ-3", "SLIDER 2000 PTFE", "SLICK-50". Механизм сцепления тефлонового антифрикционного слоя с поверхностью детали также носит механический характер. Это определяет нестойкость данных покрытий, особенно в зонах повышенных температур. Кроме того, наличие фторсодержащих частиц тефлона в зоне горения приводит к появлению в отработавших газах автомобиля следов фосгена и двукратному росту окислов азота. - Полимерные антифрикционные препараты.Полимерные антифрикционные препараты дольше всего находятся на рынке автохимии и ведут свое начало от знаменитого первого поколения - "Аспект-Модификатора". Эти препараты были созданы в недрах "оборонки" и были призваны обеспечить кратковременное сохранение подвижности боевой техники в случае повреждения масляной системы. После применения таких препаратов эффект снижения расхода топлива быстро пропадал, а причина увеличения давления масла крылась в "зарастании" масляных каналов полимером. Как только пропадал эффект полимерной защиты поверхностей трения - скорость износа двигателя, расход топлива резко возрастали, мощность падала. - Эпиламные противоизносные препараты(поверхностноактивные соединения с содержанием фтора, брома,йода) и металлоорганические антифрикционные восстанавливающие составы.Действие эпиламных и металлоорганических антифрикционных препаратов построено на базе формирования защитных слоев на поверхностях трения ДВС по механизму хемосорбции. Представители: эпиламный препарат "Универсальный модификатор" и группа препаратов "Энергия 3000", реализующих смешанный принцип формирования защитного слоя - квазиэпиламный и металлоорганический. Принцип действия данных препаратов основан на т.н. химической микрошлифовке поверхностей, причем продуктами реакции - соединениями металлов - заполняются впадины шероховатостей и дефекты поверхностей. - Кондиционеры металлов (антифрикционные препараты на базе хлорпарафиновых соединений).Это широко известные препараты: "Феном","ER", "SMT-2", "Motor Up", "Dura Lube" и т.п. Суть работы препаратов этой группы сводится кформированию на поверхностях трения сервовитной защитной пленки толщиной сотые доли мкм (200-300 Ангстрем). Однако, кондиционеры металла обладают целым рядом побочных эффектов, существенно ограничивающих возможности их использования. - Мелкодисперсные композиции на базе искусственных алмазов. Представители: "Формула АР", "Формула АВ", "Энергия Алмаза".Механизм работы этих препаратов сводится к модификации тренияскольжения в трение качения, роль "шариков" своеобразногошарикоподшипника в зоне трения выполняют ультрадисперсные алмазы. Однако, при использовании данных препаратов существует очевидная проблема с оседанием твердых частиц в масляных каналах, постоянным уменьшением концентрации действующей компоненты в масле, а также негативная возможность возникновения эффекта внедрения твердых частиц в поверхностный слой деталей с образованием своеобразной "терки" (например, в зоне поршневых колец в положении ВМТ(верхняя мертвая точка)". - Слоистые модификаторы трения. Данные препараты, предназначенные для ускорения и облегчения процесса начальной приработки узлов трения, содержат сернистые соединения молибдена, вольфрама и тантала ("Моликот", "Liqui Moly"), графит ("Графитол","Марли") и т.п.Сформированный этими препаратами на поверхностях трения слоистый поверхностный слой выполняет роль своеобразной твердой смазки. Однако, слоистое покрытие не является стойким и будет работать только при условии постоянного поступления активного компонента из масла. К отрицательным явлениям при использовании данных препаратов можно отнести высокую скорость разложения сернистых соединений при высоких температурах, что увеличивает коррозионную активность отработавших газов двигателя. Кроме того, графит, входящий в состав некоторых препаратов этой группы, имеет склонность к отложениям везде, где только возможно, (например, в поршневых канавках). - Ремонтно-восстановительные составы на базе минералов.Наиболее широко представлены препараты этой группы на базе минералов серпентинитовой основы. Действие ремонтно-восстановительных составов базируется на уникальном свойстве и способности природного минерала серпентина к образованию на металлических поверхностях трения антифрикционной композитной металлокерамической структуры, обладающей очень высокой микротвердостью и износостойкостью. Это препараты : "Автоминерал","АРВК","ГТМ","Живой металл","НИОД", "ОТК", "РВС", "СУПРА","Форсан","ХАДО" и.т.д. Реагент Восстановительного Действия (РВД), имея свои особенности, отличия и преимущества, относится к этой же группе препаратов. "В последние годы на практике широко применяются противоизносные антифрикционные ремонтно-восстановительные составы, которые в различных работах с целью показать свою неповторимость и исключительность носят различные названия (РВС(RVS),ОТК, ГМТ, ММТ, ССРС, ХАДО, Форсан и др.) несмотря на то, что сущность физико-химического процесса воздействия на трущиеся поверхности у них одинакова"(д.т.н. В.Н.Дураджи. Из материалов ноябрьской 2004г. конференции ГОСНИТИ ). Общее в этих составах - сырье для их изготовления, природная минеральная основа на базе серпентинитов. Различаются они качеством сырья, фракционностью, химическим и минеральным составом, количественным содержанием, типом носителя концентрата, методикой изготовления и т.д. Поэтому различные геомодификаторы трения данной группы работают с разной степенью эффективности, долговременности. Есть в этой группе и недостаток проработанности составов. Большинство "этих препаратов разрабатываются специалистами в общей трибологии, для которых узел трения, допустим, редуктора или колесной пары вагона, не отличается от какой-либо пары трения двигателя. А это принципиально не так…"(Из "Материалы и очерки современной автохимии. Мифы и реальность"). Препараты, разработанные малопрофессиональными специалистами (еще хуже "плагиаторами"), могут повлечь за собой негативные последствия при обработке двигателей внутреннего сгорания, а сами "специалисты" не могут технически обосновать какие-либо отклонения в работе двигателя от "стандартной" или дать грамотное объяснение. Реагент Восстановительного Действия (РВД) - это триботехническая разработка, относящаяся к, так называемым, антифрикционным ремонтно-восстановительным составам, или восстанавливающим антифрикционным препаратам, как будет угодно,все на той же серпентинитовой основе, все с той же сущностью физико-химического процесса, да и технология своя, и методика, и название отличительное, неповторимое… для исключительности Так лучше?

Зайди в автомагазин или рынок. Есть специально для дисков средства. Покупал что-то наше рублей за 40. Эффект есть.

Вобщем, можно еще попытаться: Снимаешь радиаторную решетку (два самореза под капотом и дергаешь) и пытаешся поймать оборванный тросик (если он конечно не оборвался на крючке :) и тянешь. Повезет - отлично. Не повезет - гони на подъемник, т.к. сомниваюсь, что затолкать машину на эстакаду простое занятие :)

Какой антикор? Даже если в течении года после покупки авто мучить ее каждый день, никогда нормально положенная краска не облезет. Облезла - значит есть контакт воды с металлом. Лак краски обязательно немного пропускает влагу и если поверхность, на которую наносят краску, не подготовленна правильно (между краской и металлом есть еще один и > слой), то влага попадает на металл и ... пожалуйста - ржавчина! А антикор - изнутри. И хоть залейся им - ржавчина попрет по-полной! Сталкивался с этим на собственном опыте. когда авто правят после аварии. Когда выправляют кузов/крыло/морду оказывается геометрия кузова с наложенной грунтовкой ну никак не похожа на противоположную сторону. Тогда шкурочкой стирается грунтовочка до металла. Потом красится. Сдается хозяину. Тот доволен, все вроде бы ровно. Через полгода смотрит, пятнышки пошли, потом больше, потом дырочки и т.д. Вобщем неприятно: кузов целый (не гнилой), а местами дыры.

Почему?

Можно ли ставить лампы не на 60W а на 100? Не облезет ли блестящее покрытие фары? Как с нагрузкой на генератор? АКБ?

Нах.. тебе ЭТО надо?

С бензином перебор. Читай мое сообщение по этой теме

Кол-во бензино должно соответствовать кол-ву масла. Рецепт: 10 гр. бенз. на 1 литр масла. Машину поставил, через час (когда немного остыла) пришел, залил прибл. 40 гр. в маслозаливную горловину, снял со свечей провода и немного покрутил. Потом провода на место и можешь спать спокойно, на утро заведешь. Почему бензин? Разжижает масло. Почему через час? Если зальешь на горячий движок - бензин просто испарится и толку никакого не будет! Почему прокрутить? Чтобы раскидало по всему маслу! Почему снять провода? А зачем тебе ее заводить? :) Есть в этом рецепте конечно косяк: бензин убирает маляную пленку со стенок гильзы цилиндра, соответственно до момента прогрева машина будет почти не защищенная. Совет: есть некоторые присадки, которые создают металло-керамический слой на этих стенках и др. трущихся частях двигателя. Это такие добавки как РВД, РВС, даже Хадо и др. Разница лишь в том, что срок службы этого слоя у всех разный. Но на морозы - его вполне хватает. У меня авто, обработано РВД уже 2 месяца назад. Езжу очень часто и далеко, т.е. пробег уже есть. Сейчас спокоен за движок даже с бензином в масле. Совет: если не пофигу на свое авто пользуйтесь этим рецептом только с защищеным движком!

Масло не менял - понятно. А при чем тут торм. жидкость?

Был недавно в сервисе по своему вопросу, ну а там десятка еще - водитель диагностику делал, грит обороты пляшут. Ковыряли-ковыряли. Итог: мастер - говорит либо чистить сетку на бензонасосе (в бензабаке) либо ее менять (в смысле сетку). Грит 60 руб. стоит сетка. Находится под заднем седенье.

Абсолютно согласен! Еще раз убеждаюсь в твоей правоте!

С русскими авто так и надо делать! А с со старенькими ино?

Негусто...

Бывают исключения... :D