Бодрый Хомяк

Всем привет :) Сэмен устроил ты мне путешевствие во времени :)))) Тема открыта год назад, больше даже. Я уже и забыл про редуктор этот. Я с ним ничего не делал, проехал так уже 40 000 км, 2 раза менял масло в мосту, всё в порядке. Сейчас сходил в гараж по такому случаю, потдомкратил, проверил - маленький люфт на месте :) Отвечу на свой вопрос: 2. можно ли ездить без ремонта и как долго? т.к.заметил случайно - ни воя ни стуков нет, работает исправно и тихо. Масло в норме, замена 25000 назад, щас новое залил. - Можно, катайся смело ещё 40 000км, а дальше видно будет :)

Вставлю свои 5 копеек в ваши споры. Буквально вчера я ковырялся что-то в карбюраторе, а жена слушала музыку в машине и нажимала на педальку газа, в то время по я там чтото пшикал крутил и пр., и каковоже было моё удивление, когда обнаружилось что заслонки не открываются до конца!!! При том, этот момент сам никогда не заметишь, если только не подопрёш педаль чемнибуть в пол и специально не посмотриш. Вот такая история. Укоротив как нужно тягу, я поехал на трассу потестить что же получилось из моего "тюнинга". А получилось 130 кмч и дальше было уже просто страшно и ровноя дорога кончилась, но так она ни ездила никогда, сколько она у меня есть. Мощьности "добавилось" ощутимо, просто теперь счастлив от такого бесплатного "тюнинга".

Благодарю за ответы, но вы мне говорите немного не то. Во-первых, я не говорил, что люфт продольный. Когда шатаешь колесо - впечатление, что "гуляет" именно шлицевой конец "там", в редукторе. Я знаю, что это дело очень тонкое и сам туда сроду не полезу. Регулировочные гайки есть две, они поджимают подшипники дифференциала и сами контряца угловыми пластинками. Лично моё мнение, что именно подшипники (или один подшипник) дифференциала разболтаны, от того и болтаются обе полуоси, ну не может же быть люфта в самом шлицевом соединении, с чего бы, остаются только подшипники дифференциала. Но смущает то, что нет постороннего шума, агрегат работает как надо. Вопрос в том, будет ли он и дальше работать при подозреваемой неисправности, или это всётаки дешевле исправить сейчас, чем потом заморачиваться с покупкой нового редуктора. Я повторюсь, ставилась абсолютно новая полуось, и посадочное не разбито - та же история всёравно. P.S. Кстати при замене сальника с одной стороны - обнаружилось, что он сильно выработан с одного края, и потёк из-за этого. Сразу же было "понятно", что конец подшипнику полуоси, но дальнейшие замеры это не подтвердили. И посадочное выфрезеровано ровно по центру и ось прямая, и вообще вроде бы всё в порядке... в общем решили что был бракован сам сальник. Он проработал 25 тысяч км и потёк, всё промеряли, ну не нашли никаких смещений, изза которых он могбы так стереться одного боку... странности одни с ней.

ВАЗ 2104. Собственно заметил случайно, что есть небольшой люфт обоих полуосей, но это точно не их подшипники (я так и подумал и поставил новую полуось) и не посадочные места под них. При пошатывании слышен звук в самом редукторе, так что я решил что люфтят подшипники дифференциала.Вопрос в том, 1. можноли ограничиться подтяжкой регулировочной гайки подшипника дифференциала, или это полюбому замена подшипника? 2. можно ли ездить без ремонта и как долго? т.к.заметил случайно - ни воя ни стуков нет, работает исправно и тихо. Масло в норме, замена 25000 назад, щас новое залил. 3. что ещё может давать люфт? (Подшипники полуоси точно в порядке, стопорные кольца не смещены и сидят мёртво стопудово. масло в норме)

Вставлю словечко в вашу беседу. Я начинающий автолюбитель, но с описанной выше проблемой столкнулся и решил её довольно быстро. Проблемы, собственно было две: 1. Машина теряла обороты и глохла после минуты прогрева. Такое у меня случалось при отрицательной температуре, довольно отрицательной, ниже -5. Решилось путём замены иглы. По непонятным мне причинам в первые минуты работы двигателя игла никак не хотела падать вниз, приходилось и подгазовывать и подсосом дрюкать, пока не заменил иглу. Видимо конденсат не давал ей двигаться свободно, а может допуски несоблюдены и бензин не успевал наполнять камеру, после карбюратор "оттаивал" (стоит подогрев) и обороты резко возрастали = иголка упала вниз и бенз наполнил камеру. Как я думаю, конденсат образовывался ещё при остывании двигателя "с вечера" в момент перехода им точки росы. 2. Машина сразу глохнет после того как уверенно завелась с полоборота. Эта проблема сохраняется и до сих пор, происходит такое явление ТОЛЬКО ВО ВЛАЖНУЮ И ПРОХЛАДНУЮ погоду -5 - +5. Мой мотор всегда заводиться только ключ тронеш даже в самые морозы (для меня "самые морозы"= -30), но от -5 до +5 буквально через 1-2 секунды работы глохнет. После чего спокойно заводиться и уже нормально прогревается увеличивая обороты (прогреваю на 1800 -1900 оборотов). Решил тоже просто - перед тем как завезти интенсивно качаю педалью газа раз 5-10 и всё, не глохнет, даже признаков сброса оборотов нет, заводится и греется. ИМХО для наших машин это норма. P.S. Соглашусь с кемто из выше отвечавших, такая ерунда наблюдается только после ночи. Даже если машина день простояла на улице возле места работы - заводиться она на удивление без проблем, хотя время стоянки почти равно времени проводимому в гараже ночью. Из этого следует, что проблема появляется либо изза особенностей ночёвки в гараже, либо изза особенностей ночной погоды. У меня гараж - это крытое не отапливаемое помещение, навес возле дома с варотами и стенами из досок. Обсуждая подобные проблемы не плохобы указывать, в каких условиях машина находилась перед пуском, видимо это имеет значение. А также спели ли вы ей колыбельную на ноч, не страшно ли ей ночевать без света, быть может у неё там всё сжимается от страха в темноте и иголки не вылезают вовремя из своих гнёзд... бред на самом деле, нам всем пора к психиатеру с этими тазами.