SHTIRLITZ

Надо проверить. Но клапан и шланг новые, не должны подсасывать.

Затрясся движок, зашипел вакуумник, стало понятно, что с вакуумным усилителем тормозов придётся проститься. После замены его на новый всё стало шикарно - педаль стала мягкой, усилия прикладывать для нажатия не приходится... Только вот на холостых, после отпускания педали тормоза, движок слегка потрясывает (2-3 раза), понижаются немного обороты и потом всё выравнивается. Вакуумник, на всякий случай, менял в сервисе. Теперь вот думаю, кому предъявлять - магазину за вакуумник, или сервису за корявую установку? По замене, вроде претензий не должно быть - там же всё элементарно. Что это может быть - вакуумник бракованный, или это притрётся позже, или что ещё?

А-а-а... Понял. Он, наверно, жрёт больно много. Я определился - буду брать 21083. А пусковое устройство на 21083-31, говорят, сильно глючит и часто ломается, а найти его отдельно практически нереально. Всем спасибо!)

Вот я и думаю - если по индексу автомобиля подбирать, то, конечно, 21083, но в чём разница между всеми карбами? 21083-31 (я нашёл) - с автоматическим пусковым устройством, но интересно только этим ли он отличается от 21083? Чё за полуавтомат и 073?

Машина ВАЗ 21083. Решил у неё поменять карбюратор (диагност давно ещё советовал), но какой выбрать из 4-х - не знаю (какой сейчас стоит - тоже)... Может, знает кто, в чём между ними разница, и какой лучше взять (все ДААЗ): 2108 - 2500 руб., 21081 - 2450 руб., 21083 - 3200 руб., 21083-31 - 4500 руб.? Цены по опту, в магазе сколько будет стоить не знаю.

Чуть выше очень правильно написали, кстати. Полностью передали мою мысль.) А без датчика уровня - ездил раньше и забот не знал, а некоторые и вообще никогда не видели его... Мне вполне хватало датчика давления - давал всегда знать, что пора бы маслица долить. Да и без него, тоже уже за привычку взял проверять масло раз в две недели. Мне этот датчик уровня масла больше забот давал тем, что масло пропускал (сейчас его на герметик посадил), в остальном - что он есть, что нету его...

Есть же датчик давления масла - он в таких случаях и спасёт.

Пишут, что это бестолковая вещь, которая чаще ломается, чем работает. Можно, значит, успокоиться и посадить его обратно с герметиком, чтоб больше не протекал.

Вопрос снимаю - нашёл ответ в другом разделе. Это и есть, оказывается, датчик минимального уровня топлива. Теперь надо будет найти провод для него...

Машина восьмёрка карб. Каким-то образом пробил картер двигла, в связи с чем решил его снять и заварить (кстати, дайте совет - поможет ли). А после снятия я обнаружил какой-то датчик, установленный сразу под масляным фильтром. Снаружи провода от него никакие не идут, только загрязнённое место для присоединения "мамы", а внутри этот датчик выглядит, как трубка, идущая ко дну картера, на конце которой находится кольцо (что-то типа поплавка). Эта штука давно меня привлекала, так как из под неё вечно сочилось масло, но ни в одной книжке, ни на одной схеме эту хрень я найти не смог. Может, датчик уровня масла какой-нибудь... Только к чему он мне, и где взять провод для него...

Ну, да в Ш(X)11 и была проблема. Жаль, на память сейчас не вспомню, какой именно провод был перемещён, но если посмотреть - должен буду вспомнить.

Я тоже сначала так думал, но после смены ЧЯ ничего не изменилось. Сёдня был у электрика - всё оказалось, как обычно бывает, в простом проводочке...) Оказалось, что один из проводов в колодке, идущей к ЧЯ, стоит не на своём месте. Может, на старом блоке (который сдох) этот провод и должен был находиться на этом месте, а может я по ошибке переместил его, когда прозванивал (что вряд ли, я провода из колодки не вынимал), но после перемещения контакта свершилось то, чего я мечтал увидеть всю неделю!) Электрику респект! Буду теперь ездить только к нему!)

Всё?.. Пипеац?.. Никто больше не знает, где могла быть "собака порыта"? Тогда поеду к автоэлектрикам сдаваться... Я уже всё перепроверил - ничё не помогает...

С мотором дворников тоже всё нормально. Ставил его на другую восьмёрку - всё работало... Теперь ещё погасла панель приборов - может, этот третий оранжевый провод и замыкает...

Да, есть. Кстати, на проводе включения заднего света точно такой же оранжевый провод, и на нём тоже появляется "+" при включении зажигания. Сейчас предпринял ещё пару попыток достичь истины: прозвонил под капотом провод заднего света - он не замыкается ни меж собой, ни с массой, потом разъединил сам штекер движка дворников - пропало замыкание при включении задней передачи... И ещё, при прозвоне на штекере, идущем от самого движка дворников - 4 из 6-ти контактов замкнуты меж собой, а остальные 2 замкнуты уже меж собой... Так и должно быть? Может, замыкание в самом движке дворников?.. Кстати, при подсоединении предохранителя печки при включённом зажигании, щёлкает релюшка дальнего света фар... Это нормально?..

Если снять подрулевое и отсоединить от рычага, и не переворачивать, то самый верхний и самый нижний слева...) Блин, хотел ведь сёдня сфоткать...) P.S. Нашёл фотку одну. Соединяю "53ah" либо с "53", либо с "53b". На "53b" дворники идут быстрей. Больше никакие контакты дворники не могут шевелить.

Провод на массу прикручен нормально - если напрямую соединить дворники же работают. А как это задний ход не пересекается с дворниками? Я же выложил кусок схемы - все три системы идут на один предохранитель. И если по-отдельности включать дворники (через провода на подрулевом) и заднюю передачу, то предохранитель держится, а если вместе включить - рвётся.

Вопрос к электрикам (очень сложный для меня). Около недели уже пытаюсь найти проблему на своей восьмёрке (карб), из-за которой перестали работать дворники. Имеем - новый (и старый) монтажный блок, новое (и старое) подрулевое, все провода и контакты прозвонены и исправны, сам мотор на прямую тоже работает, и все остальные команды с подрулевого тоже функционируют... Но на щелчки подрулевого вверх не производят никакой реакции. Вычеслил пару проводов на подрулевом, при замыкании которых, дворники срабатывают (при этом тускнеют все горящие лампочки), но долго так не поездишь. Вчера заметил, что при включении задней передачи вся приборная панель бунтует: тахометр падает на ноль, вся панель вообще отрубается. Похоже, где-то замыкание на проводах, ведущих на лампочку заднего хода, но при скидывании клемм с датчика дворники работать не начинают. Так же выяснил, что при включении задней передачи и замыкании проводов на подрулевом - сгорает предохранитель вентилятора печки. На схеме нашёл, какие системы идут вместе (на рисунке) и на всякий случай прозвонил их на замыкание с массой - безрезультатно. Может, кто сталкивался с подобными фокусами, на что ещё можно подумать, где искать замыкание?