Android

Добрый день! Сегодня утром в дороге заметил что перестали работать указатели поворота, в обе стороны. При этом на приборной панели индикатор поворота просто горит, не моргая. При включении аварийки индикатор на панели благополучно моргает, реле щелкает, все поворотки с обоих сторон моргают. Предохранители внешне все целые. Когда то была похожая ситуация но тогда не работали поворотки и аварийка, вылечилось заменой реле поворота. Машинка 2109 с низкой панелькой. Может кто сталкивался с такой напастью ?

Масло может сочится из под неплотно затянутого датчика давления масла. Надо наверное срочно фиксить проблему с маслом на коллекторе ! А то так и до пожара не дай бог недалеко...

Мне карбюраторщик тоже нарегулировал карб с зажиганием. Тоже повился такой провальчик, но апетит у машинки поубавился. Но провальчик проявляется если до этого были низкие обороты (к примеру не нажата педаль газа). Если чуть чуть уже была нажата педалька газа и резко ее дожать то провала нет, так что я приноровился к такой езде.

Добрый вечер! Не удержался - хочу в этой теме спросить про свой ремень ГРМ. Недавно полез посмотреть что там и как, а то после смены маслонасоса снова чето подвывать стало там. Снял кожух и увидел что ремень расположен на самом краю шестерни (смещен в сторону правого крыла) так что даже ~ на 0.3 мм выступает за край верхней зубчатой шестерни. Хотя раньше помню был примерно посередине шестеренки. В связи с этим вопрос - насколько критично такое смещение и не приведет ли это к его преждевременному износу или вдруг может совсем соскочит нафиг ? И вообще из за чего он мог сползти вбок?

Ну мне тачка досталась битая в правый бок и отремонтированная. Но щас вот с переднего правого крыла трескается шпаклевка с краской (видимо скоро облетит), правая задняя дверь так и осталась маленько примятой. А где это территориально можешь поподробнее сказать?

Добрый день! Может знает кто есть ли авторазборка ВАЗ в москве или около нее ? А то похоже что проще съемные детали кузова подобрать на разборке чем покупать новые.

А можно как нибудь узнать есть ли ямки на поршнях? А то у меня как раз такой двигатель. Я имею в виду не разбирая сильно двигатель (ну к примеру как нибудь изловчится посмотреть через отверстие для свечек :)

В общем все обошлось относительно благополучно. Накрылся маслянный насос - как они сказали подклинивает. т.е. проворачивается немного потом заедает, ну и еще у развалилось уплотнительное резиновое колечко маслоприемника (тот девайс где сеточка) и кстати поэтому давление могло не сразу возникать, т.к. через него наверняка воздух подсасывался. Его тоже заменили. Заодно отрихтовали поддон картера и убрали из него весь мусор. Итого: насос 900 р. + прокладка поддона картера 40 р. + новое масло 320 р, + работа 2000 = 3260 р. Хорошо что хоть так, а могло быть гораздо более печально :)

В общем похоже почти приплыл котенок :( Вчера купил новый датчик давления масла, написано что итальянский. Скрутил старый поставил новый. Долил масла до отметки MAX на щупе и пустил двигатель. Индикатор не погас! Подождал почти минуту, стало страшно заглушил двигатель. Предположил что мог попасть на глючный датчик вернул старый на место и снова пустил двигатель. Полминуты подождал, масленка не погасла - заглушил двигатель. Решил больше мотор не заводить а на галстуке в субботу оттащу в сервис. В ответ на сообщение Алекс34. Новый масляный фильтр Bosch, купленным позавчера ситуацию не изменил. Позавчера было так, что если масленка погасла, заглушить двигатель и сразу пустить, то масленка сразу гасла. Если заглушить и подождать минут 10-15, то масленка гаснет через секуды 4-5. Т.е. предположение что оно куда то уходит (вероятно в картер, т.к. по щупу уровень неизменяется) скорее всего верно. В ответ на сообщение Bach. Посмотрел на низ картера - действительно видно что он там довольно ощутимо промят внутрь, но вмятина явно старая, а проблема впервые проявилась 2 мая и вчера вот вобще гаснуть перестал индикатор. Есть предположение что 1 мая я много ездил по МКАДу проехал за день 180 км, может взболталось чего там с низу картера. Присадок никаких не добавлял, масло полусинтетика люксоил 10W40 ТНК менялось вместе с фильтром 27 марта. Тачка у меня с января, так что как она обслуживалась раньше я не знаю. В общем в суботу станет ясно что с ней - обязательно отпишусь. Всем спасибо за советы :) !

В общем вчера вечером повнимательнее засек скоко горит масленка, оказалось что аж секунд 20. Растроился заехал по дороге в сервис - те репу почесали, типа может фильтр маслянный крякнул. Заменили фильтр - завел снова стокож примерно погорела масленка, но потом потуха - они сказали типа изза того что там пусто было в фильтре и пока он наполнился прошло время. Седня утром завел - та же хрень но время оказалось чуть поменьше, секунд 13-14. но заметил другое - когда заехал под мост там в темноте смотрю на панель приборов а там масленка с фонарем STOP иногда так тихонечко еле заметно подмаргивают, особенно када стоишь в пробке, а мотор на ХХ. Еще когда сегодня утром на работающем моторе открыл крышечку куда масло заливать и там видно что оно откудато брызгает там на детальки под крышкой. Т.е. масло по идее качается но видимо слабо. Маслянный насос менять ?

Добрый день! Вот вчера заметил изменение в поведении машинки. После пуска масленка и соответственно индикатор STOP гаснет не сразу после завода машинки (раньше гас через секунду или две) а вчера вот заметил что секунд через 5-7. Вот что пугает - не наворачивается ли там чтото постепенно и надо срочно чтото делать или ничего страшного в этом нет? В смысле что он не сразу гаснет. А так других изменений в поведении не замечено. Масло в двигателе и маслянный фильтр менял в конце марта вместе с ремнем ГРМ. Что недавно делалось - позавчера гонял к мастеру, он промыл и отрегулировал карбюратор и выставил зажигание. И еще я просил его отрегулировать клапана, он для этого снимал клапанную крышку.

Ну так что мне делать то ? Снова ехать к тому же мастеру, который меня вчера мягко послал и настаивать на проверке ремня ГРМ, или самому полезть и попробовать немножко ослабить ремень ГРМ ? Реально это сделать самому ? Или заехать в другой сервис ?

Заехал вчера в сервис где менял, сказал что за фигня что он чуть слышно подвывает. А мастер сказал что типа на новом ремне так и должно быть пока он маленько не приработается. Говорит пройдет скоро. Может быть такое или он лапшу вешает ?

Добрый день! Вчера заехал в сервис, попросил заменить ремень ГРМ (на всяк случай т.к. двигатель 1.3), заменить масло в двигателе и коробке. Когда доехал до дома заметил слабый слегка воющих звук, который исходит откуда то со стороны генератора или ремня ГРМ. Когда сегодня утром завел тачку прислушался, сначала постороннего звука не было, но вскоре после прогрева снова стало чтото подвывать тихонько. Все это слышно на ХХ. Вроде сильно не напрягает, но раньше этого не было и возникла подозрение все ли там сделали как надо... и может ли из-за этого чтото навернутся. Ролики не меняли, только ремень ГРМ и масляный фильтр вместе с маслом.

Прошу прощения, но раз разговор про фильтр зашел хочу спросить о нем. У меня всегда в топливном фильтре бензина очень мало, практически он там на дне фильтра. В выходные когда на работающем двигателе пошевелил его наблюдал что по трубке от фильтра в карбюратор побежал бензин вперемежку с пузырьками воздуха. Фильтр который стоит у меня представляет из себя вертикальный цилиндр, в верхней части которого по диаметру проходят входная и выходная трубки. Получается если фильтр почти пустой, то фигово работает бензонасос ? Фильтр менял пару мес назад.

Ну я вот писал в другой теме как на выходных парился - у меня стабильность работы двигателя зависит от того как сильно я закрутил электромагнитный клапан. Сначала закрутил рукой плотно насколько смог - тачка еле завелась и обороты хх сильно гуляли. Потом на работающем движке немного покрутил (выкрутил) клапан в резьбе и обороты ощутимо выросли и стали стабильными. Потом регулятором количества убавил обороты и все стало пучком. И заводится хорошо и обороты не плавают. А до этого на регулятор количества смеси движок почти не реагировал.

Вчера вот тоже надумал поменять электромагнитный клапан, т.к. старый не работал (проводок с него был сдернут и он не щелкал если подсоединять проводок), но обороты ХХ были стабильные. Выкрутил старый, поставил новый. Еле завел тачку на подсосе, обороты ХХ плавают, стрелка экономайзера тоже гуляет в такт изменениям оборотов двигателя и тачка плохо едет. Поставил старый клапан обратно, проблема осталась но не так сильно гуляли обороты... Ну я так подумал что все равно дело должно быть в клапане, т.к. до того как я полез его менять обороты не плавали. В итоге на работающем двигателе немного покрутил в резьбе этот клапан и офигел - стабильность работы двигателя зависит от того наскольно плотно закручен клапан в карбюраторе ! Провернул клапан в резьбе (немножко отпустил от полностью закрученного состояния) - обороты повысились и стали стабильными, регулятором количества смеси снизил обороты и все стало хорошо. Попробуй, может поможет.

В общем теперь точно порешали проблему. Когда надумали поменять катушку зажигания - потянули за проводки которые от нее шли и вытащили на белый свет релюшку с надписью Saturn, которая стояла в цепи питания катушки. Видимо когда то на этой тачке стояла сигнализация и релюха использовалась как блокиратор системы зажигания. Решили снять релюшку посмотреть что с ней - так мы еле вытащили ее из колодки!!! Настолько место контакта нижней части реле с колодкой заросло зелено-белыми окислами, а сами выводы реле сильно кородировали. В общем выкинули старое реле, воткнули новое и все заработало как положено... и холодный и горячий пускается хорошо.

Наверно будете смеятся, но проблема не в аккумуляторе... Т.к. буквально с новой вартой (62 А/Ч)через пару дней ситуация повторилась... Но на этот раз двигатель не глох как раньше с непривычки я иногда бывало при трогании слишком малый газ давал, а специально я его глушил и пробовал пускать и нифига - приходится ждать пару минут перед тем как запустится. Напряжение акумулятора в норме ~ 12 c хвостиком. Так что проблема не в аккумуляторе :( Еще в инете вычитал что может быть датчик холла барахлит. В общем в ближайшие выходные заменю по очереди коммутатор, катушку и датчик холла и напишу результат замены. Больше вроде ломатся то и не чему ???!!! (Контактная группа замка зажигания, крышка трамблера с бегунком, аккумулятор заменены на новые)

В общем проблема порешалась странным образом. Для начала поменяли контактную группу замка зажигания и крышку трамблера с бегунком. Старая крышка внутри была в ужасном состоянии - стершийся уголек и почти развалившаяся его пружинка + черные контакты на самой крышке. НО! Проблема осталась - горячий двигатель плохо заводился. Потом еще взяли и поменяли АКБ (стоял ПАЗ, заменили на Варту) и проблема вылечилась! Т.е он одинаково нормально заводится как холодный так и горячий... То ли АКБ так странно наворачивалась, то ли из-за новой мощной батареи какой то глюк в другой части электрооборудования перестал проявлятся - непонятно. Спасибо огромное за подсказки! :)

Вчера с другом еще попробовали следующее - поймали тот момент когда перестал заводится прогретый двигатель и стали смотреть на искру. Искра на самом деле появлялась только дважды: в момент перевода ключа в режим стартер и в момент отпускания ключа, а в то время когда крутил стартер искры не было. Далее попробовали повернуть ключ в режим когда загорелись лампочки на приборной панели (не в режиме стартера) и затем + АКБ соединили проводком со стартером. При каждой такой попытке стартер начинал крутится и машинка заводилась сразу! Что это - такая странная неисправность замка зажигания или еще чтото может быть ?

Добрый день всем :) Недавно приобрел подержаный ВАЗ 2109 1995 г.в. карбюратор, 1.3 двиг. Все вроде бы ничего но досаждает одна проблема. При вытянутом подсосе холодный двигатель запускается без проблем, но прогретый и выключенный двигатель плохо запускается. Стартер крутит всегда, но примерно в ~80% случаев заводится с нескольких попыток и не так как обычно, а такое ощущение что схватывает при отпускании ключа в самый последний момент. В оставшиеся 20% случаев заводится с первого раза гоячий без проблем. В ходе экспериментов бывало что с трудом заведенный таким образом и заглушенный двигатель при следующих (секунд через 30) запусках заводится без проблем. Но чаще всего с горячим двигателем такая вот проблема. Так ведет себя машина сейчас зимой при -10 -5. Поменял топливный фильтр, заменил свечи, снимал при горячем двигателе кожух воздушного фильтра, заменил минусовой провод с АКБ на новый - не помогает (так советовали попробовать разные спецы). Не помогает так же попытка завода горячего двигателя с нажатой педалькой газа. Как правило в течении 3-4 минут после остановки при периодических попытках запустить двигатель при отпускании ключа она заведется. Т.к. машинка для меня совершенно незнакомая, не знаю с чего начать ковырять. Если у кого были аналогичные проблемы - откликнитесь плиз, а то уже пару раз застревал так на светофоре, когда с непривычки глохла тачка.