shot

Такая же беда! :( Детонация была сначала на 2000 оборотах на 3-ей передаче. Постепенно стала проявляться на всех передачах на всё тех же 2000. В скором времени детонация стала проступать и на 1500 оборотах. Свыше 2100 оборотов никакой детонацией и не пахнет даже. Причем если первое время в положении "стою-курю" подгазовка до проблемных оборотов не давала никаких вибраций, то сейчас при тех же обортоах вибрирует со страшной силой. Когда первый раз появилась эта вибрация поменял все три подушки двигателя. Не помогло.. хотя вроде лучше было какое-то время (может, психологически только) :mellow: Вот что за беда? Движок вроде нормальный. Масло не ест, тянет очень бодро. Но в начальной стадии разгона, когда обороты проходят отметки ~1300-1500 и ~2000-2100 на кузов передается страшная детонация, все вибрирует. С такими симптимами пробежал уже больше 30 тыс. :) Хуже и хуже...Правда, иногда бывает едет тихо, с гораздо меньшей детонацией. Закономерность не поймал - редко очень такое происходит.

Здорово то, что своими руками... эйх... сам бы взялся, да времени нет... да и руки не тем местом приделаны, чего уж греха таить :) Плохо только одно - до конца дней своих сия машина тех. осмотр официально не пройдет, ибо "внесение изменений в конструкцию автомобиля", имею ввиду капот. Вроде как у нас не проходят такие машины... покупать остается. Или регистрировать изменения... :) Или я гоню?

Благо, в отпуске... посему было время сегодня весь день заниматься машиной. Утром обнаружилось, что тосол ушел из расширительного бачка полностью. Пришлось снимать водушный фильтр и искать течи, подкручивать хомуты, их было много... Произвел поптыку заливки тосола и запуска двигателя. Течи нет вроде... сначала даже все шло как по маслу, но прогревшись до 100 градусов машина поступила с новым тосолом точно так же, как с предыдущим. Начал думать... Заменил крышку расширительного бачка - старая была уже какая-то деформированая... не помогло. Короткими перебежками добрался до сервиса. Разобрали, сняли термостат, заглянули в него, а там... а там половины термостата просто нет. Ощущение, что его разорвало... Поставили новый термостат WEEN, вроде все работает... Всвязи с развалившемся термостатом: Механик в сервисе сказал, что скорее всего части теростата где-то в рубашке двигателя застряли. Что может быть и не выйдут никогда, а если выйдут, тогда заклинят помпу и порвется ремень ГРМ. Тем не менее успокоил, мол это маловерояно... Я мотаюсь на большие дистанции и до сего моменты был уверен на 100% в своем коне. Теперь мне что, возить с собой до момента продажи машины помпу и ремень ГРМ на случай поломки в дороге, в километрах так двухстах от родного города? :) Смогу ли я сам как-нибудь все в дороге заменить в случае поломки или это дохлый номер? :)

В общем, друзья, случилась сегодня беда... :) Езжу много, часто и на большие дистанции... второе лето у меня эта машина. Всегда, когда тепература двигателя доходила до 95-97 градусов включался вентилятор и температура быстро падала. Так было ВСЕГДА, но не сегодня... Подъехал к дому, вкючился вентилятор. В таких случаях всегда жду, пока температура упадет, только потом глушу. Температура зависла на 100 градусах... жду, жду, висит, чуть-чуть, еле заметно, поднялась даже. Подгазовал... температура вновь еле заметно поднялась. Вентилятор гудит, работает... Выключил двигатель, открыл капот - тосол закипел. Буль-буль-буль... потек через крышку... спустя секунд 20, когда тосол успокоился, снизу справа где-то, раздался звук, похожий на хлопок, как будто что-то прорвало. По моему это даже сопровождалось кратковременным выплеском чего-то... по крайней мере, мне так показалось. Залез в машину, повернул ключ, чтоб датчик температуры посмотреть - ниже 90... Тосол остыл. Не убегает. Уровень держит. Выкипел сильно, но его еще немного видно. Что случилось, ума не приложу... :huh: Масло нормального цвета вроде, ничего лишнего, пены тоже нет, уровень в норме... Тосол, кстати, был чуть ниже отметки MIN, но я в таком состоянии ездил недели две-три - ничего криминального не наблюдал - вентилятор исправно вклчался, температура сразу падала... P.S.> Да, еще уточнить хотел... сегодня очень сильно ударился тем местом где коробка и картер двигателя о кочку... смотрел повреждения, все нормально на вид... ходовые качества не изменились... Ударился вначале пути, проехал километров 200. На скорости-то температура не вырастала... но как доехал до дома и запарковался - вскипел. Так вот, может ли сильный удар быть причиной всему произошедшему? Куда смотреть?

О! Да я посмотрю, у тебя тоже панелька "старая". С ящиком над бардачком? Руки у тебя вроде бы прямые, может испраивл сей недостаток - Почти у всех экземпляров данной панели крышка верхнего ящика (того что над бардачком) с одной из сторон (как правило правая) приподнята, чем нарушает общую композицию линий панели. Как-нибудь выправлял или у тебя сразу все было путем?

Я, в общем-то, не шибко грамотный в этом деле, однако посмотрев на твои свечи подумал, что ты их нашел где-то в гараже под какой-нибудь доской... где они пролежали года эдак два P.S.> Сегодня сфоткаю свои свечки и выложу картинку... как до дому доеду. :) сравним и найдем отличия :)

+1. Согласен! Отметка МАX на то и MAX, что ее, в общем-то, грамотные люди придумали. ;) А чтоб пятая спасибо говорила, не нужно включать ее раньше 90 км/ч. Тогда, если уровень масла где-то посреди MIN|MAX, то пятая всегда в масле будет. :) Zbugz дело говорит - давление в коробке создается, в том числе и в результат повышения температуры. Теперь по теме "Внимание! Касается только КПП "Самары", "Десятого семейства" и "Оки". 1. Сейчас ВАЗ использует для заливки в КПП только моторное масло. Ресурсные испытания показали при этом пробег не менее 100 тыс.км. Первоначальные испытания коробок проводились на трансмиссионном масле и показали ресурс не менее 150 тыс.км. 2. Для увеличения ресурса коробки, синхронизаторов, и, в особенности, дифференциала желательно заменить моторное масло на трансмиссионное еще при ТО-1, а это 2...3 тыс. км пробега. Кроме того сразу снизится шум и мягче и четче будут включаться передачи. Не обращайте внимания на эту часть заводской инструкции. 3. До сих пор ВАЗ-ом допущено всего две марки масла: РОЛЬС Т 80W-85 API GL4 ЛУКОЙЛ ТМ4 80W90 API GL4 Испытания масел CASTROL уже идут, партия масел SHELL для испытаний на подходе. 4. Применять масла класса GL5 нет необходимости, т.к. у переднеприводных ВАЗов нет гипоидных пар в трансмиссии (как, например у Москвича)" Владимир Дорфман Начальник лаборатории ГСМ ВАЗа. /Добавлено чуть позже/ P.S.> Сейчас прочитал статью за рулем... оказывается, тот же Дорфман ее автор...

В движении или когда стоишь? Сцепление пробовал выжимать, стоя на месте, при газовке >3000? Вибрация такая же?

Смотрю на фото, что ты выложил... 1) Панель как в моей 99 2) Вижу, по крайней мере ОДИН ЖК, тот что пробег показывает. (видно кусочек на фото рядом с аварийкой) Вывод - панель, в общем-то, похоже как у меня. А раз так, то там все культурно должно быть. Экраны есть, значит подсветка тоже изнутри подается... По крайней мере, не видел такого, чтоб экран подсвечивался изнутри, а вся панель снаружи. Ночью посмотри - если на черном фоне светятся только цифры - подсветка у тебя внутренняя, железобетон. Что я тут надуал-то... Может, ты видел чью-то ручную работу, а не заводскую панель? А то поставишь и обламаешься... ? :o А на европанелях вроде небыло никогда внешней подствеки. По крайней мере я не видел (а панелей видел очень много) и + не видел, куда ее можно там прикрутить, эту внешнюю подствеку. Скорее всего, то что-то путаешь. :)) А может, у тебя откуда-то из дыр или щелей свет валит и тебе кажется, что подсветка внешняя? :o

Хорошие свечи или двигун? :) О работе двигателя это что-нибудь говорит? :)

+1 Вот-вот. И я о том же. Самая лучшая и правильная конструкция - это штатная. :) Начинку менять можно, а вот форму - сто раз подумать надо, да... :)

Кхм. Вот, добрался я наконец-то до форума :) Поствил я их, самым что ни на есть, варварским способом. При помощи плоскогубцев рвал металл :). В результате - жду, когда появится время, дабы снять зеркала и обработать все напильником, затем антикорозийкой промазать, чтоб не гнило. Итак, вот что я там наколхозил (фота того дня, когда ставил, давно уже, получается) Были, конечно же, и проблемы. 1) Показалось, что как-то ненадежно сидят. Не так прочно. Результат - в тот же вечер, на мойке, от залпа карчера, одно из зеркал отвалилось. Вот был конфуз . Ладно, не растерялся, порвал пачку сигарет, натолкал в отверстия для саморезов бумаги, закрутил. До сих пор езжу, нет вермени сделать все по уму. :) 2) Появился свист, когда переваливаешься за планку 80 км/ч. По началу очень даже сильно замечал. Сейчас, может привык - не слышу. 3) Нарушилась аэродинамика авто. По крайней мере, первые два-три дня, я это очень сильно ощущал. Выскакивал на скоростной проспект, разгонялся до 140 и чувствовал, как зеркала, при встречном угловом ветре некорректно противостоят потоку воздуха. Ощущения описать сложно. Тем не менее, привык. Сейчас на трассе, вышибая 160, не чувствую... Кстати, на эту тему. Смотрел как-то передачу по автоканалу, про форд-sierra. Так там прям пять минут говорили, что впоследствии улучшили аэродинамику авто и расход топлива именно за счет изменения конструкции зеркал. А мы что делаем? :) Убираем штатные фиатовские зеркала, ставим наши... :) Тем не менее! Обзор, безусловно, лучше! Это бесспорно и оно, в принципе, того стоит. Качество потрясающее. Плюс из салона троссовая регулировка смотрится красиво, против квадратного бруска штатных зеркал при постонно отваливающейся накладке... P.S.> В общем, время прошло. Привык я ко всем изменениям, что принесли за собой зеркала. Сейчас не жалею. Но один урок усвоил - все, что не штатное, машина пытается устранить. Самары - старый и отлаженый механизм. И если хочется что-то поменять на более удобное и современное, надо крепко думать, прежде чем это делать. Более того, надо быть готовым к каким-то проблемам, ведь машина будет стараться устранить лишнее. Всем спасибо :) P.P.S.> А зеркала, все-таки классные ;)

Хм, читал ветку и вспомнил свои свечи, когда выкручивал в конце зимы, дабы поменять. Свечи были модные какие-то, двухконтактные. :) Когда выкрутил - удивился. Ожидал увидеть черные от нагара свечки, а увидел белый центральный стержень и белые кончики подходящих к этому стержю по обеим сторонам контактов. В остальном вроде черные, как и должно быть. Так ить, нормально ли это? :)

Спасибо всем! :) Как доеду с работы до дому возьму напильник и плоскогубцы - пойду ковыряться. ) Завтра отпишусь, как это было... может, даже сфоткаю :)

Сложно было? Крепкий там металл? Может, можно напильником снять или бесполезно? Вариант сдрелью требует рядом источника электричества. Такого у меня, к соожалению, нет... ) Может, еще какие-нибудь варианты будут?

Собственно, купил зеркала Написано было, что на всё девяточное семейство встают без проблем. Производитель доверие вызвает. Но, как выяснилось, под них надо расширять отверсие, в которое в базовом зеркале брусок настройки угла просовывается. Ай-ай-ай.. Чем его расширять-то? Металл вроде тонкий, но фиг подлезешь... Кто-нибудь еще сталкивался с такой проблемой?

Вчера волею судеб опоздал в сервис. Пришлось весь вечер ездить на "больной" ходовой. Но, удивительное дело - никаких посторонних шумов, кроме скрипа, при медленом переползании ямок, я не слышал. Сегодя та же история. Тишина. В общем, шум куда-то сам по себе делся. :) Думаю, это опять к вопросу о методах. Прошлой весной менял левый ШРУС, так мне потом сказали - "езжай на сход-развал" - отсюда рассуждаю... вроде как заодно, если сход придется делать ближайшее время. ну да фиг с ним... Менять обязательно буду. Только тут вот какой вопрос-то. Полазил по инету в поисках описания - выяснил, что опорники и стойки ходят 30-40 тыр... а у меня они прошли уже 100 тыр ( :) ) и вроде ничего еще, живые, по крайней мере. Та же фигня была с подушками - менял при покупке старые родные подушки на новые. Год не прошел, а они уже выглядят хуже чем те, что были до них!... :o Ощущение такое, что как только я произвожу замену заводской, в общем-то еще живой детали, новая деталь изнашивается со скоростью света! :) Может, есть какие-то места, где продают 100% заводские детали, а не "дядя Ваня подваликс интернешнл"

По хорошему, тут же сразу надо менять и подшипники и шрусы старые... и черепашки с крабами заодно... ну уж если совсем как следует, то и старые просевшие пружины... Какова же цена вопроса будет? :huh:

Угу, ладно, так и сделаю :) Рабочий день к концу идет, сейчас поеду в магазин, куплю опорники, потом в сервис. Завтра отпишусь. Совсем забыл. Мужик, который собрался мне опорники менять, говорит будто менят их так, что потом сход-развал делать не надо. Мол, снимаю стойку целиком... ничего не нарушая. Бывает такое? :) Или один фиг - на сход-развал потом ехать?

Защиты нету... да, палец там вполне пролезет... Менять-то опорники в любом случае буду, но вот шум, как мне кажется, от этого не исчезнет. Раскачивали. Сильно раскачивали - шума нет. Только поплавок как бешеный бьется в бачке с тосолом. :) А что такое зажитные "колокола" стоек я не знаю. Их видно при визуальном осмотре, без разбора стойки? Если их видно, то, думаю, в сервисе бы заострили на них внимание.

В общем, господа, такая штука вышла: Вчера, в обед, появился какой-то звенящий шум при езде по глубоким ямкам в районе левого переднего колеса. К вечеру шум усилился настолько, что я даже в аварийном прядке на обочине снимал колесо и смотрел, ничего ли там не отвалилось. Как выяснилось - ничего. Сегоня утром первым делом в сервис. Там мне при первом беглом осмотре сказали, что виной всему опрорники - слишком сильно выдавлены. С другой стороны - шум от изношеных опорников не появляется резко, как в моем случае. Подняли, посмотрели, все в полном порядке, никаких претензий. Хотели уже отправлять в магазин за опорниками, как я предложил попрыгать шумящим колесом через деревяные бруски. Начали прыгать. Все, конечно, ржали, мол "учимся летать...", но как только нашелся брусок подходящей высоты и раздался этот металлический звук удара все замолчали и начали репу чесать. Опять на подъемник, опять пощупали - все в порядке. Короче, сказали, что может быть опорники, но не факт... Что-то мне подсказывает, что это не так. Характер шума: 1) Переодический, т.е. не постоянный. Когда ехал из сервиса шум этот слышал один раз. Вчера же вечером уши резало. 2) Появилась тьма скрипов в том же районе. Скрипит, когда "вразвалочку" кочки переползает. 3) В глубоких ямках четкий удар металлического характера P.S.> Опорники и вправду выдавлены, но, по моему, не настолкьо критично. В остальном осмотр не дал никаких заключений - все в полном порядке. Что скажете?

Была проблема такая - провисла передняя водительская дверь. Причем сильно. Ездил наверное недели две, тоже все думал как это победить. Решилось все за 5 минут. Заехал в сервис. Ее без всяких подкручиваний выправили. Отдал 50 рублей и уехал счастливый. :) P.S.> Прогибается металл. Крутить там ничего не надо, его просто возвращают в обратное положение какими-то шаманскими движениями/нагрузками в НУЖНЫХ местах. :)

Не подскажешь, где кожу доставал? А то ума не приложу... Я бы сиденьки обшил... может быть, не суть. Главное - где кожу брал? :-)

Привет всем, друзья! :) Манера езды у всех разная. Пока машина новая - не так значительно, как ты ездишь. Но вот пришел порог 100 тыр км. Начинаешь думать - "а правильно ли я делаю? Не усугубляю ли я жизнь и без того достаточно пробежавшему вдигателю?" В общем, суть темы такова: Кто что знает о том, насколько негативно влияет та или иная манера езды на двигатель - рассказывайте. Так как основатель ветки, первый же и начну: Машина моя подо мной пробежала 96 (текущий пробег) - 68 (был на момент покупки) = 28 тыщ км. Это менее чем за год. Внизу написано 9 месяцев. Ладно. Через 4-ре тыщи уже отметка 100 будет - задался вопросом - а как все-таки надо эксплуатировать двигло? Одни говорят - "перекручивать двигатель не очень хорошо", другие - "положительно влияет на работу". А как же жизнь? - на хорошей трассе, когда в течении часа держишь 150 км/ч, на пятой передаче, стрелка тахометра при этом постоянно возле 4000 оборотов. И это в течении часа... Как я эксплуатировал/эксплуатирую свой двигатель: Первые 15 тыс пришлись на лето. По городу чаще ездил в натяг, двигателем не тормозил совсем. На трассе вышибал 140-150 при 3500-4000+. Потом пришла осень, двигатель чаще по городу, в натяг... вышел на трассу и не узнал машину - тупит... Как-то прокатили на 10-ке - в шоке был - прыткая, верткая, смотрю на обороты - меньше 3000 не падает. Потом таксист на 13-ой прокатил по городу... то же самое. Подумал и начал свою крутить. Машина ожила. Пришла зима => постоянное торможение двигателем. Нагрузки на высоких оборотах. Крутил малышку - не жалел и тормозил двиглом постоянно. Чаще на третьей ездил - до 80 км/ч по городу четвертую не включал. Оттормаживалась она при этом хорошо и всегда на передаче. Да и жаловаться не на что вроде было. Когда на трассу выходил показывала нормальный темп. Вроде все хорошо. Наконец, весна! :-) По инерции, пока еще все не высохло, катаюсь как зимой. Т.е. те же 70-80 на третьей - это нормально. Если 60-70 то только третья. Только если уж совсем прямая и пустая - четвертая. Пообщался с людьми, у всех разное мнение по этому вопросу. В общем, однофорумчане, давайте поделимся знаниями, как надобно обращаться с двигателем, чтобы не обеспечить ему скорую кончину. :) Лето, все-таки, не за горами... P.S.> К ветке приделал опрос

А за что установщики шумки берут 17-20 тыр? При средней стоимости материала 5-6 тыр...? Ужоснах! :(