spog

И что. из-за этого грелась?

Проблема решилась. Дело оказалось в подушках двигателя. Поменял - вибрацию как рукой сняло и гул пропал. Теперь звук как и раньше было.

Сапасибо за совет, но там примерно все в норме. Единственно - зазор плохо выставляется, хотя все детали новые. Некоторые клапана отлично регулируются, в некоторых зазор плавает. Похоже, что в этих клапанах рычаги стоят косо - это и видно при тащтельном рассмотрении. Регулировал очень долго, раз 5-6 прокурчивал двигатель стартером и снова смотрел. Регулировал обычным широким щупом. Тоже вопрос - как быть с такими клапанами? Как их регулировать? С другой стороны, как все указанное связано с вибрацией и гулом? До ремонта то такого гула не было.

После замены колец и вкладышей шатунов идет вибрация двигателя на оборотах около 2000 - 2500. Ощущается на руле, на рычаге переключения, на педалях. При этом слышен низкий гул в салоне - снаружи его не слышно. Вибрация именно двигателя - на ходу, на месте с свыжатым сцеплением все равно есть и от скорости не зависит. Ремонт делал сам, ГБЦ также ремонтировал, все вроде там хорошо. Снимал маховики спрессовывал венец, перевернул его и напресовал обратно. Почитал темы, теперь грешу на подушки - все-таки снимал с них двигатель, шерудил туда - сюда. Кто что подскажет? Буду крайне признателен.

Добрался, посмотрел - оболочка левого троса оказалась разорвана и трос был зажат. Кроме того, колдун закис, как выяснилось. Трос сделал, колдуна еще нет. Равномерность задних тормозов увеличилась, но еще не одинаковая.

Не, эксцентриков нету. Все как у 4-5-7.

Цилиндры новые абсолютно. Со старыми было так же.

Они с регулировкой. Обратил внимание, что справа колодки с цилиндрами впритык, а слева они "тикают" немного туда-сюда. Но вывод не сделал.

Говорю же все менял. Шланги в порядке - чистил, Тройник откручивал - чистый. Вот трос ручника не смотрел. Да он и старый, вытянулся уже. Может, в нем проблема?

Народ, помогите с такой проблемой: задний тормоз быстрее схватывает справа. тормозной путь на асфальте и на грунтовке в несколько раз длинее справа. ВАЗ 21043. Так уже довольно давно, прокачивал бесчетное количество раз. Поменял короткий шланг на левый цилиндр. Поставил новые задние одинаковые цилиндры - не изменилось. Поменял слева направо и наоборот колодки, барабаны, пружины - ничего не изменилось. Справа по прежнему тормозит раньше. Ручник отрегулирован как надо. Говорят, бывает неравномерность натяжения троса. Как ее вычислить? Отпустить ручник совсем? У же и не знаю, что делать. Барабаны при движении не нагреваются. Барабаны практически новые.

У меня аналогичная ситуация: заводишь с заслонкой - все нормально. Через минуту начинают падать обороты, вскоре начинает вроде бы троить - неравномерный звук. Нажимаешь на газ - обороты какие хочешь, хоть с закрытой, хоть с открытой воздушной заслонкой. Но по мере прогрева ситуация не меняется. Так же с заслонкой не держатся обороты. Приходится держать газ. НА окончательно прогретом двигателе не пробовал заводить. И что интересно, из трубки вентиляции картера несет какой-то дрянью. Бензин - не бензин, не поймешь. Но очень ядовито воняет. Насос Пеккар, мембрану проверял - не травит. Может, кольца? Какие еще признаки залегания колец могут быть? Или масло может так разлагаться?

Сэры! Проблема разрешилась. Оказался пробит диодный мост. Заменил, заодно и РН. Лампа гаснет, напряжение стоит как вкопанное.

Ценой нескольких часов в Интернет выяснил, что у меня стоит РН нового типа - без клеммы Б. Вот ведь свинство какое - на всех схемах 5-7 приведен старый регулятор, а на всех фото - новый. А старых уже 13 лет как нет. И никто схемы не исправляет. Так что генератор точно 37.3701.

На днях случилось: - лампа заряда перестала гаснуть, а лишь уменьшается ее свечение на высоких оборотах. - напряжение при работающем двигателе было довольно низкое (13,6) и при включении потребителей падало до белой зоны) Машина - т.н. 21047, на самом деле 21043 с семерочным салоном 2000 г. Генератор похож на 37.3701, но не сняв - не разберешь. Что сделал: снимал РН и проверил его напряжениями 12 и 16 В. Все как положено. КСТАТИ - на нем всего только 2 контакта , а не 3, как описано в книжках. Куда тогда подключается лампа контроля? Перерыл весь интернет - наиболее подходящаа схема (с 2 выводами на РН) для 14-15, на всех остальных схемах - 3 контакта. Реле лампочки нет. На самой таблетке написано К442НРТ (кажется так), на обороте - РА66. Кто-нибудь подскажет, что же это такое? Почистил все контакты, диоды не прозванивал.Щетки нормальные. Обугленных проводов нет., Ремень натянут номально. После таких действий лампа все равно слабо горит на средних оборотах, напряжение стало нормальным, но когда врубил свет, вентилятор и обогрев стекла - упало до левой границы зеленой зоны. У кого какие мысли?