Xeo

Да, есть такое дело. Можно попробовать. Есть тут только один минус: самому не отвезти ЭБУ, надо с кем-то, чтоб свою машину у телемастерской не бросать, а то без ЭБУ, собака, не ездит :) Да, возможно, что и так. Что называется, будем копать глубже, теперь внутри ЭБУ. Вполне возможно, что окислился один из разъемов в "кроватке" микросхемы, или сама кроватка не очень хорошо припаяна к плате. Ок, хоть теперь есть, что попробовать, а то был в недоумении, куда двигаться дальше. Спасибо.

у тебя иначе всё - поднимаются и опускаются. А у меня резко и сразу зависают на одном положении. Если 1300 - будет 1300 держаться хоть час, хоть два, пока зажигание не вкл/выкл. Или на 650-750 колбаситься будет, но ни к 500, ни к 800 об/мин и не приблизятся. У меня прошивка стоит без обратной связи, т.е. лямбда-зонд и катализатор я выкинул. И так я проездил лет 6-7, не меньше, и ничего не глючило, так что причина не в прошивке. А то, что ты описал, похоже на изменение поведения из-за показания датчика кислорода. Он, в свою очередь, их может менять из-за массы причин, например, из-за плохих/износившихся свечей или высоковольтных проводов... Так, неровная искра в свечах будет давать разный уровень кислорода в выхлопе, соотвественно, ЭБУ будет тебе обогощать/обеднять смесь - врубать тебе этот "электроподсос", будто машина холодная. Просто одна из версий.

А точно есть отдельная дорожка или, к примеру, ножка в микросхеме, отвечающая за ДТОЖ? А то разобрать-то дело нехитрое, но, блин, найти спеца по "нашемаркам" всё труднее. А мастера-иномарочники предпочитают работать по принципу "а взять всё и поменять нах"

так дело-то в том, что прозвонили оба провода от датчика. Шевелили их, и все такое... А поменять весь жгут знаешь, сколько стоит? Я специально интересовался - 4.300 руб. (в Москве). :) И это еще относительно "дешевый" сервис, где мне многое делали по ценам, ге-то на 30% ниже, чем везде. (Прежде чем к ним ехать, сначала обзванивал десятки фирм). Да, всё так, фишку скидывал с датчика, заводил и вентилятор молотил на 3000 оборотах... М.б., попробовать только эти 2 провода протянуть и опять новый же разъем припаять...

Наконец-таки на праздниках мне удалось найти время и найти электрика... Всё проверяли, снимали сам ЭБУ - все контакты в колодке и в разъеме в норме, разъем ДТОЖ, который я заменил сам, проверили, тоже, оба провода с разъема "прозвонили" аж до ЭБУ... Всё ок. Подумали на слегка подогнутую ножку на датчике - типа, на ней был неконтакт, купил и поменял реле вентилятора, хотя и то, в общем-т было нормальное (его открывали, ок). Решили подстраховаться, да и цена 31.5 руб. всего у нового. В общем, казалось, что всё отлично, пусть и несерьезная, но причина была найдена! Один день проездил, всё ок. Я уже обрадовался: Ура!!! Ха-ха-ха... Не тут-то было... Вчера вечерком прогревал машину - и всё вернулось на круги своя. :-( Ну, и сегодня утром на работу ехал, все также - вторые полпути проехал с горящим "Check Engine" и ХХ=1300 об/мин... Вчера всё произошло, как обычно у меня и бывает с этой ошибкой: загорается "Check Engine", одновременно врубается вентилятор, а вот обороты - тут по-разному, нео всего 3 сценария: 1. либо зависают на 1300-1500 об/мин (60-70% случаев), 2. либо начинают плавать на грани "глоха" - 630-730 об/мин (20-25%), 3. либо машина просто тупо и резко глохнет (5-10% по статистике, но чаще всего резко глохнет при длительной работе, от 5+ минут, на холостых оборотах. Вчера, как и всегда при этой ошибке, вентилятор заработал просто так, когда прошло всего 3-4 мин (при -18 град за бортом), так что двигатель едва-едва нагрелся, ни о каких там 98~100 град у тосола и речи не шло. В общем, ребята, не знаю, что думать. Может быть, всё-таки дело в ДПДЗ? Хотя, по идее, причём бы тут тогда был врубающийся вентилятор? Кстати, забыл сказать в описании проблемы: зачастую при старте машины, даже, можно сказать до старта машины, при повороте ключа зажигания, бывает так, что сразу же врубается вентилятор. Лечусь от этого тупыми повторными попытками - бывает, уже со второй, иногда с 3-ей, всё становится ок - включаю, никакого вентилятора. Если летом это, как говорится, не парило особо, но сейчас, когда неделями стоят морозы, это весьма критично - молотящий на всю пропеллер при еще неработающем двигле при -20 и ниже - верный способ просто не завестись из-за разряда аккумулятора / нехватки пускового тока для стартера... Не знаю, связано это как-то с ДТОЖ, или нет. У брата Mitsubishi Lancer, так у него такое было с вентилятором - решилось заменой блока управления вентилятором. Не припомню такого блока на ВАЗ 21093, или все-таки он есть? :-)))

Подписываюсь под вышесказанным. Единственное, о чем подумываю - не купить ли мне именно родной, GM-овский датчик? Благо, в "Руси" (сеть магазинов в Москве) они появились. Тогда искал, не было, взял этот, 02-й. GM-овский в свое время у меня украли мастера, как видите, потом оказалось, что они обычные мелкие воришки, (подменили родной GM на русское Гэ). Цена GM, конечно, вдвое выше, но если он будет давать более стабильный ХХ, не жаль будет взять. Как вы считаете, разницу ощущу после Калужского?

Конечно, совместимы. Если еще не куплен, естественно, лучше брать с защитой, т.к. служить он будет дольше, об этом написано на сайте самого производителя.

Угу, а с учетом 04-й что со штоком в чехле начал производиться всего ничего (как я понял, год-два) назад, то и статистики по отказам ещё, скорее всего, как таковой, нет.

Узнал по упаковке, что у меня 2112-1148300-02. Т.е. защиты штока нет. Датчик свежий, выпущен в апреле, куплен в сентябре, на тот момент не знал, что есть такая круть, как *-04 :-) Как вы считает, насколько дольше 04-й будет служить, чем 02-й? (по времени или по пробегу). Хотя бы приблизительно.

Понятно :) Ок, куплю. Я привык с советских времен, что тестер - это что-то дефицитное и (или) дорогое :)

Понятно, спасибо.

Так я же писал, что нечем проверить сопротивление... А вот эту фразу понял не совсем: Это значит, что если сопротивление в норме, то будет работать при скинутой клемме? Нелогично, т.к. датчика в цепи работающей машины не будет, значит, нет. Тогда что покажет ровная работа машины при скинутой клемме? Что датчик ни при чем, а все дело в обрыве проводки или в неисправности самого ЭБУ? Я маленько запутался уже :-)

Это да, само точно не пройдет. Осталось теперь найти сервис с толковым электриком...

Эх, был бы у меня тестер, и знал бы я еще, куда приложить щупы тестера, чтоб замерить сопротивление... :-) А почему это скорее всего ЭБУ, а не проводка и не датчик? На новый датчик я тоже почти не грешу - везде читал, что ДТОЖ крайне надежны, одни из самых надежных в лада-датчиковой братии... Подозреваю, и мой старый тоже исправен - после смены на новый все "косяки" остались. Заметил, в последнее время гораздо чаще обороты зависают нестабильно не на завышенных 1300 или 1600, а наоборот, на пониженных: "гуляют" в районе 380-650, машина едва не глохнет, да еще и вентилятор начинает молотить, хотя стрелка температуры даже не вертикальна, т.е. температура на панели даже ниже 90 град - на улице-то минус сейчас. А в норме, когда нет этой ошибки, четко срабатыает на 98 град. А при попытке сбросить ошибку, выключив зажигание, при таких проявлениях завести машину удается уже с огромным трудом - поскольку даже при старте с нажатой педалью газа она постоянно глохнет. И даже при горячем движке, и при постоянно подгазовке педалью, если удалось-таки завестись, - не держит ХХ, и всё тут. Вот так, вчера ночью и было: едва уехал с другого конца города - думал, ночевать там придется... :-( Спасло то, что вспомнил, что надо стартовать с педалью газа до упора в пол - тогда ЭБУ полностью отсекает подачу бензина, таким образом, происходит продувка, если свечи были залиты... Только так и удалось тронуться, с малыми и неровными холостыми, и при езде ехала, дергаяась, - держишь педаль ровно, а машину дергает. В обшем, полный пипец... Становится только хуже, а мой рабочий график такой "веселый", что в сервис только на выходных... Дай Бог, чтоб в эти выходные получилось.

Спасибо всем, кто откликнулся. Да, так и сделаю, попробую сначала заменить сначала разъем на новый вместе со всем проводом от ДТОЖ и прямо до ЭБУ. К счастью, за эту работу, по идее, в любом сервисе могут взяться, даже в том, где нет диагностики именно GM-а. Как заменю провод, отпишусь тут :-)