Fate-chan

С коробкой и катализатором разобрались, все еще нужна сварка (местные сервисы отказываются варить что-то кроме глушителей).

Здравствуйте! У меня странная проблема. Снял топливную рампу, в процессе заметил что штуцер подачи топлива проворачивается в рампе (на нем гайка, ее нужно было держать чтобы открутить гайку трубки подачи бензина). Это так и надо (он туда просто как-то вставлен на уплотнителе?) или сорвана резьба и нужно менять рампу? Машина - ВАЗ-21093i 1.5л, экспортный вариант 96 года (с GMом). Поиск описания конструкции рампы в таких тонких деталях успехом не увенчался, штуцер рисуют как единое целое с тушкой рампы.

"Щупа нет" - потому что коробка _старая_ (93 год), покупайте новую или не сильно б/у именно для 2108 - щуп будет (если специально не искать по разборкам древнюю).

Вопрос отпал, это "раздельное включение очистителя фар". Это ж надо было додуматься поставить в таком месте, проржавели насквозь.

Причем тут труба? ДК стоит _перед_ трубой, убирать его смысла нет - только возиться потом с заглушкой. Надо получше посмотреть, и если его и правда нет (тогда получается что весь выпускной тракт стоит от карба) первым делом проверить правда ли там GM (он под бардачком, полное название GM ISFI-2S) - он сильно совместим с Январем-4, но Январь не имеет ДК (вместо него СО-потенциометр), можно поменять так что и незаметно будет. Прошивка для GM "без ДК" существует, но насколько она работает - не знаю, может даже настолько что не сразу заметно что прошивали. Если будете ездить без катализатора с рабочей лямбдой - машине не будет ничего. Слегка попортит воздух вокруг тем что не сгорело в катализаторе, СО/СН в нормы не уложится. Если будете ездить с нерабочей лямбдой на штатной прошивке - контроллер неправильно смешает смесь (считается что обычно переобогащает), вредно для движка и расхода топлива.

Тут судя по профилю автора и квадратному ДМРВ стоит GM, значит там должен быть короткий шланг, ведущий на трубку после дросселя (на первой фотке ее хорошо видно кстати, только шланг длинный - видимо меняли). Отвалился потому что вставлен был тупо, надо не внутрь а наружу. Вообще там должна быть не толстая трубка, а тонкая, как на дросселе. Толстая наверное оттого что крышку меняли и взяли не ту - от нового двига, у которого сапун выходит в патрубок перед дросселем (фотка в предыдущем посте). Правильную крышку и шланг могу завтра сфотографировать. Купите в запчастях шланг сапуна под новый двиг, хороших хомутов (4шт) и какую-нибудь трубку с разными концами чтобы на них налезли оба шланга. Ей и соедините. Тонкий шланг (тем более армированный как на первой фотке) снаружи сапуна не налезет. Можно попробовать воткнуть тонкий шланг в толстый, только сначала поменять его на из гладкой резины, и внутрь тонкого вставить сперва металлическую трубку чтобы хомутом не пережало когда будете фиксировать.

Мелочь, а неприятно: в 21093i 96 года (та что с GMом) под капотом с левой стороны (где шланги омывателя) висят две древние релюшки, на проводах столь грязных что и цвета не разобрать. Обе сплющены и ржавы, и не работают. Для чего нужны? Ни на одной из схем их нет. Провода смешиваются со жгутом омывателей и далее уходят под радиатор в жгуте генератора и фар.

Смотреть доп. диоды на подкове и вывод от них к РРН (то что болтается на проводке выходящем из подковы). Очень похоже на то что возбуждение идет постоянно с батареи а не с доп. диодов ("Чем больше потребителей - тем ярче горит лампа"). Диоды прозвонить на пробой, контакт почистить.

Провод возбуждения - новый? Лампочка зарядки в приборке - новая? Обороты ХХ в норме? Ремень натянут? Зарядка начинается после перегазовки если изначально не хватает напряжения возбуждения - идет через ту самую лампочку в приборке и резисторы в монтажном блоке. +проверять все контакты по пути (от монтажного блока до разъема на генераторе).

Это мало, должно быть от 14 (регуляторы делают на 14.5). Проверять все контакты, регулятор, подкову, ремень опять-таки (хотя его наверное было бы слышно если бы проскальзывал). Начать с контактов, прямо от пластин подковы и далее по проводу.

На "Шниве" вроде БОШ как везде, а на обычной Ниве сперва ставили GM EFI-4 - с моновпрыском, там ДМРВ такой же.

Ну, под GM маршрутников почти не бывает, зато можно лампочкой... Но показания датчиков в цифрах так уже не узнать, если не явный обрыв то только гнать на сервис. А где продают новые ДМРВ под GM за 2к?

А потом крутит "не кое-как"? Напряжение смотреть, возможно аккумулятору не понравился холод. А "после того как прогреется" батарея слегка подзарядится и как-нибудь вытянет.

Тогда я бы плохой контакт не исключал, причем в произвольном месте. Не поленитесь, поищите в сети руководство по высвечиванию ошибок GM лампочкой СЕ и расшифровку кодов, если какой-то датчик периодически отваливается то контроллер скорее всего занес его в список ошибок. Главное не скидывать клеммы с батареи чтобы не стереть. Все перестановки ДМРВ и ДПДЗ можно сделать и потом.

НЕ пытайтесь менять ДМРВ GM на БОШ, у них разный формат выхода, несовместимы абсолютно. Попробуйте просто отключить его, чтобы колодка болталась, должен гореть СЕ и обороты на ХХ держать около 1500, если виноват ДМРВ - обороты плавать не будут. Вообще СЕ сам по себе горит? Если да то можно попробовать считать код ошибки. ДПДЗ смотрели (раз зашла речь о заслонке)? Если нет - попробуйте отключить (не отключая ДМРВ), опять должен гореть СЕ и обороты держать около 1500-1700 (точнее не помню). Если теперь будет держать стабильно - виноват ДПДЗ (или его контакты).

Вот они - http://www.12v.ru/site.xp/050050054124052052056124.html Мне не очень нравятся идея, новый с допконтактами от "приоры" поинтереснее (про него тут много было). А вот еще забавное устройство http://www.12v.ru/site.xp/051053050124.html , видимо внутри то же что и трехуровневый, но вместо переключателя термометр.

Из трех 4-контактных "на замыкание" этого чуда не сделать. Нужно или два "на переброс" или два "на замыкание" и два "на размыкание". Можно докупить одну "на размыкание" и еще одну пытаться сделать из имеющейся, но это если очень повезет с ее конструкцией, 50% что после переделки придется выбросить и купить готовую "на размыкание". 4 может быть как массой, так и +12, для реле все равно в какую сторону ток. Еще есть вариант - если 4 таки масса или +12, а не что-то более сложное, а 3 и 8 дают импульсы на закрывание и на открывание (какой из них куда и какая полярность импульсов?), то можно собрать нечто из 4 реле "на замыкание", что будет работать так же как то что было, но это уже будет полный колхоз и не факт что долго проработает.

Напряжение до какого растет? Если уходит в красный сектор - то регулятор неисправен. Если было слишком низким а становится нормальным - что-то с генератором или его приводом, может ремень проскальзывает. Лучше так долго не гонять а то сгорит что-нибудь от повышенного напряжения. А лампа должна гаснуть, если горит - значит что-то не в порядке (какая модель реглятора напряжения?). Снимал так - поднял перед, подлез под бампер и открутил болты крепления генератора, потом сверху открутил болт крепления натяжителя, придерживая генератор, и вынул все вверх.

Так D это же вроде тот самый на который напряжение возбуждения подается через лампочку в приборке и два резистора. Всю эту цепь проверять, может по дороге контакт плохой или этот самый провод перетерся (идет из монтажного блока). Или уже внутри генератора закоротило на корпус, можно отключить и так проверить. Лампочка зарядки, надо думать, не горит?

Для меня сейчас основное - коробка, а тут с этим плохо будет - ни ямы, ни эстакады, и даже гаража вообще. Находитесь как я понял в Балашихе, тогда сложно будет подъехать.

Смотря где именно, юго-запад Подмосковья вполне устроит. Спасибо за предложение.

Ищу гаражный сервис или частного мастера в ЮЗАО (Москва) (Теплый Стан, Юго-Западная), переборать КПП (уходит масло, болтается ручка переключения) и двигатель (заменить ремень ГРМ, помпу, ремень генератора, масло), проверить состояние катализатора и "прочистить" если нужно. Также желатеельна сварка (заварить глушитель и пороги) и кузовной ремонт (вмятина в крышке багажника и на двери).

Где находитесь? Какие расценки на замену ремня ГРМ + помпы + ролика + масла? И есть ли сварка?

Что известно про автосервис рядом со строительным рынком на 41-м км МКАД? Мне его посоветовали как проводящий кузовной ремонт.

Написал в ЛС.