AGR

Двиг поддомкратить, иначе балка мешает выдвинуть поддон... Ну пару болтов из за балки трудно открутить, а так ворбщем-то ничего. Мне вон яму лень открывать было - два ряда досок разобрать, дак я без ямы снял и поршни с шатунами достал. :)

И ещё, после снятия нагара, третий цилиндр, что поршень, что голова - всё в раковинах, полностью вся поверхность камеры сгорания, как оплавлено ... Зазор в кольцах везде около 1.6 мм, стоит поменять, или оставить как есть ? На преславутом 3 цилиндре прогоревший впускной клапан, причём стоит не такой как на остальных - выемкой в центре, похоже уже менялся и маслоотражательный колпачёк на этом клапане повреждён. Что посоветуете на счёт колпачков ? От ауди, фольксваген могут подойти - бо есть магазины фирменные для этих авто ? Шатунные вкладыши - блестящие покрытие практически стёрлось, на двух есть задирчики, но двиг не стучал. Заменить ? Или оставить как есть ? Измерение и шлифовка коленвала не планируется.

Ещё один вопрос, раковины в камере сгорания на головке и поршнях отчего ? На всех цилиндрах кроме первого...

Вобщем решил я взятся полностью за ремонт двигателя. Симптомы, дымим, жрём масло 1литр на 100 км. Масло вылитает через шланг винтиляции картера, вывел его под двигатель, расход масло сократился до литра на 200 км. :) Если шланг вентиляции заткнуть пальцем при заведененом двигателе, начинает шевильться щуп. Ладно, первым делом померял компрессию 10, 10.1, 6.8, 10. Знакомый сказал, что это не показатель, может быть "масляная" компрессия, Дальше решил снять голову. Первое что обнаружил, при снятии цепи, метки, на распредвале совпала, на коленвали, если смотреть на метку на шкиве, смещена на десять градусов по ходу вращения коленвала. Это допустимо ? Неправильно установлена цепь ? Или вытянулась ? Шкив стоит правильно, при снятии головы поршень в вмт - метка совпадает с длинной на крышке. Прокладка - окальцовка почемуто стала овальной... Соответственно и нагар на блоке и головке соответствующий. :) Камера сгорания, клапана покрыты толстым слоем нагара одинаково на всех 4 цилиндрах ... На поршнях именно по центру горочки толстого нагара. Это говорит о чём-то ? Ну типа масло через маслоотражательныее колпачки попадает ? При снятии головки на стенках цилиндров была масло, при проворачивании коленвала уже без головки, масло на стенках вроде не видно, или это ни о чём не говорит ?

Да у меня на шохе гниловатые, а ест пятёрка под разборку ... Дак думал с неё переставит...

Привет ! Сабж. Или не подойдут ?

Дак на машине на работу и с рабты постоянно ежу, а выходной один, без машины никак, а а один выходнй не справлюсь... Щас купил пятёрочный двигател, тот который с ремём, думаю за пол дня перекину, вот тока помощника надо найти ...

Блин совсем фигня стала, на 100 км больше литра масла подиват надо - постянно щюп смотрю ... Свечи тлстым слоем нагара покрываются, как в двухтактном мотоциклетном двигателе с хреновым масло. Н это понятно. Сечас померил компрессию 10 10 8.3 10. Но тем неменее движок тянет хороо. Кстати, смогу ли я я снять поддон не снимая двигателя, снят глову, разбрать шатуны и вытолкнуть поршни через верх для осмтра ?

Было дело с перегревом ... :(

Привет ! Резко стало сжирать масло, дымит. На двигателе заметил подтёки, почти лужи, в месте где шланг винтиляции на маслоотделитель одеётся, в воздушном фильтре тоже масло ... Не подскажите, что может быть ?

Не, масло в норме ... Если тока поменять попробовать. Хтя вот сегодня похоладало (если конечно с этим связано) вроде нормально работало пока ехал на работу ... А разборке коробки где почитать можно ? По рынку прошёлся в поисках книжки дак не нашёл ... Тока на иномарки. В инете нигде нету ?

Привет ! Вобщем проблема такая, переключаюсь на 4, плавно отпускаю сцепление, щелчёк - нетралка. Ладно, включаю снова четвёртую, отпускаю сцепление, рычак продолжаю удерживать несколько секунд принудительно в положении 4 передачи, отпускаю, всё нормально, можно ехать. Иногда начинаю оттормаживаться, тож выскакивает. Что может быть ? Шестерни или кулисный механизм ? Просто есть запасной комплект с валами тока ...